Алексей Захаров,
обозреватель Finam.Aero
Итоги
первого квартала показывают, что производители недооценили
российский рынок легковых автомобилей. В частности,
наибольший рост продаж был зафиксирован в иномарках
отечественной сборки, тогда как традиционные российские
автомобили продемонстрировали спад.
За 1 квартал 2012 года российский автомобильный рынок по
сравнению с тем же периодом прошлого года вырос на 19%.
Прирост физического объема продаж новых легковых и легких
коммерческих автомобилей составил более чем 96 тыс. единиц.
Комментируя итоги периода с января по март 2012 года,
председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации
европейского бизнеса в России (АЕБ) Дэвид Томас отметил, что
рынок нормализуется. Стоки автомобилей, произведенных в 2011
году, сокращаются одновременно с ростом поставок машин,
выпущенных в текущем году.
Волжский автозавод традиционно возглавляет рейтинг брендов,
но позиции его слабеют. На фоне растущего рынка «АВТОВАЗ»
потерял 15% продаж по сравнению с первым кварталом прошлого
года. По итогам 2011 года он превосходил ближайшего
преследователя (Chevrolet) в три с четвертью раза (578 тыс.
и 173 тыс. продаж соответственно). Теперь «коэффициент
прочности» составляет 2,6 (109 тыс. волжских машин против
42-х тысяч идущего на втором месте Nissan).
Места со второго по шестое занимают Nissan, составляющие
«корейский альянс» Hyundai и KIA, Renault и Chevrolet.
Объемы их продаж укладываются в небольшой диапазон 38-42
тыс. ед. На седьмом месте — Volkswagen, который уступает
пятерке лидеров немного (35,8 тыс. продаж), немецкий бренд
уже семь месяцев подряд — с сентября прошлого года —
увеличивает число своих покупателей не меньше, чем вдвое. По
итогам квартала количество проданных в России машин
Volkswagen увеличилось на 113%, а в марте — на 114%. Для
сравнения: лучшие квартальные результаты среди лидеров имеют
Nissan (+52%) и Hyundai (+50%), у остальных продажи растут
еще медленнее.
Если говорить о неудачниках нашего рынка, то это,
безусловно, FIAT. Кажется, еще совсем недавно у итальянцев в
России все было прекрасно: эффективное сотрудничество с
сильной командой «СОЛЛЕРС», освященная высочайшим
присутствием закладка нового завода, планы по продаже
трехсот-пятисот машин в год. Однако все изменилось, как
только российский партнер нашел Ford. Причины просты: FIAT
имеет достаточно проблем в США с купленным Chrysler’ом.
Именно туда глава альянса Серхио Маркионне направляет
основные финансовые средства, а на российские проекты денег
нет. Лишившись поддержки, FIAT сразу рухнул вниз по объемам
продаж. За первый квартал итальянцы сумели продать только
3,2 тыс. машин (в это число входят и легкие коммерческие
автомобили). В счастливые времена партнерства с «СОЛЛЕРС»
объем продаж бренда доходил до 25 тыс. ед. в месяц. Похоже,
что FIAT может в очередной раз покинуть российский рынок.
Напомним, что в январе Комитет автопроизводителей АЕБ
прогнозировал, что годовой объем продаж составит порядка 2,8
млн машин (рост по сравнению с 2011 годом на 7-8%). Первый
квартал оказался лучше прогноза. Однако в марте российский
автомобильный рынок вырос на 13%, тогда как в январе и
феврале прирост составил 20% и 25% соответственно. Поэтому
оценка производителей остается прежней. По результатам
апреля прогноз может быть изменен, но пока участники
российского авторынка сохраняют осторожность.
