В этом году компания «Рено Тракс Восток» отмечает вековой
юбилей, связанный не только с замечательными результатами
участия грузовых автомобилей Renault в пробегах и рейдах, но
и с появлением этих автомобилей в России. Ровно 100 лет
назад грузовые автомобили Renault вышли на российский рынок,
и с тех пор неизменно входят в группу лидеров на нем.
Грузовые автомобили Renault — непременные участники таких
автомобильных соревнований, как Чемпионат Европы по
кольцевым гонкам «Трак-Рейсинг», Чемпионат Европы по
трак-триалу, различных ралли и ралли-рейдов, в том числе,
«Париж-Дакар». Высокие результаты, показанные грузовыми
автомобилями Renault, обеспечены высокой надежность,
выносливостью и прочностью конструкции, что традиционно для
всех автомобилей Renault.
Пробег грузовых автомобилей, организованный военным
министерством Российской Империи и прошедший летом 1912
года, собрал более пятидесяти автомобилей. Среди них было
два армейских бортовых грузовика Renault серии «С»
грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т. с двигателями мощностью 30
л.с., брезентовыми тентами. Выступали они в командах
автомобилей полной массой от 3 т до 5 т и свыше 5 т.
Старт был дан 19 сентября на Марсовом поле в Петербурге.
Стояла осень, состояние российских дорог нетрудно себе
представить, и автомобилям пришлось состязаться в очень
трудных условиях. В конкурсе участвовало 52 грузовых
автомобиля: 15 — 1,5-тонных, 29 — 3-тонных и 8 — 4-тонных.
Автомобилям Renault пришлось бороться за победу в двух самых
популярных командах. Проведение конкурса обеспечивали 23
машины сопровождения, в том числе один санитарный автомобиль
и одна автоцистерна.
Автомобили были разделены на две группы. В одну из них вошли
1,5-тонные и 3-тонные машины, в том числе, Renault, в другую
— 4-тонные. Первая группа прошла 2310 верст (3230 км) по
маршруту Петербург — Москва — Малоярославец — Рославль —
Брянск — Орел — Тула — Москва - Петербург. Автомобили второй
группы двигались по несколько укороченному маршруту
протяженностью 2042 версты (2558 км): Петербург — Москва —
Серпухов — Тула — Орел — Москва — Петербург. Пробег
окончился 12 октября. Пробеги помогали отобрать автомобили,
наиболее пригодные к условиям эксплуатации практически в
полном бездорожье. Но куда важнее было отобрать
неприхотливую и выносливую технику для армии, и здесь машины
Renault показали себя с самой лучшей стороны, намного
опередив конкурентов. По данным компании Renault, средняя
скорость полуторатонного автомобиля составила 22 км/час, а
трехтонного — 25 км/час. Учредители и организаторы конкурса
отметили их высокую проходимость на отечественных дорогах.
Это были единственные не только в пробеге, но и вообще
единственные серийно выпускавшиеся грузовые автомобили с
карданной передачей. Одним из определяющих факторов
показанных высоких результатов было наличие в конструкции
автомобилей двухскоростных редукторов заднего моста, что
значительно повышало их проходимость и выносливость.
Знакомство с грузовыми автомобилями Renault продолжилось на
IV Международной автомобильной выставке, прошедшей в Манеже
Инженерного (Михайловского) дворца в Санкт-Петербурге в мае
1913 года. Открытие выставки состоялось 19 мая в присутствии
Императора Николая II. На выставке были представлены
автомобили, кузова и двигатели 159 фирм, из которых 22 —
французских. На стенде №20 компании Renault, занимавшего
площадь 40 кв.м., было представлено сразу 6 легковых
автомобилей и два грузовика. Стенд компании посетил
Император Николай II, который с неподдельным интересом
ознакомился с представленными моделями. Говоря об экспозиции
легковых автомобилей, отметим только одну модель —
лимузин-ландоле 40CV с двигателем мощностью 40 л.с. и
комфортабельным салоном.
Огромная машина (база почти 4 м, вес больше тонны)
предназначалась для самого Николая II. Но нас больше
интересуют два грузовых автомобиля, представленных на
стенде. Это был небольшой однотонный развозный фургон и
армейский грузовик DA грузоподъемностью 2,5 т. Именно этот
экспонат вызвал наибольший интерес военных. Они не только
наградили автомобиль Почетным дипломом, но и заказали 260
машин для русской армии. Свой диплом вручило Министерство
путей сообщений России.
По результатам пробега 1912 года были проведены переговоры о
поставках в российскую армию 3000 грузовых автомобилей
Renault, но начавшаяся первая мировая война помешала этим
планам. Тем не менее, в российскую армию поступило несколько
сотен автомобилей, шасси и 30 бронеавтомобилей Renault.
Отмечая 100-летие выхода на российский рынок грузовых
автомобилей Renault, компания «Рено Тракс Восток» планирует
провести ряд специальных мероприятий.
ПОДВЕРСТКА
Этапы большого пути
1894-1909: эра первооткрывателей
В Лионе Мариус Берлье (Marius Berliet) задумывает и
изготовляет одноцилиндровый двигатель, затем конструирует
первый автомобиль на бензине. В 1906 году он производит свой
первый грузовик.
В Билянкуре (Billancourt), пригороде Парижа, Луи Рено (Louis
Renault) создает в 1898 коробку передач с 4 скоростями,
затем собирает свой первый автомобиль, вернее автомобильчик
мощностью ¼ лошадиной силы. Он начинает производство первых
малотоннажных грузовиков с 1900 года и изобретает в 1906
предка городских автобусов для Парижа.
1919-1928: разнообразить производство, чтобы сохранить
постоянство
У Берлье (Berliet) 40 грузовиков СВА производились каждый
день чтобы присоединиться к автомобилям, которые
направлялись на фронт в Вердене (Verdun). У Renault 600
такси, внесшие свой вклад в победу на Марне (Marne),
навсегда вошли в историю.
В 1917 году фирма с известным ромбом создала первый в
истории настоящий танк. А первый грузовик 4х4 был построен
фирмой Латил (Latil). Это было логическим продолжением
первого транспортного средства с передней ведущей осью,
созданного в 1898 году.
1919-1928: разнообразить производство, чтобы сохранить
постоянство
Луис Рено (Louis Renault) и Мариус Берлье(Marius Berliet),
промышленные гении, строят свои автомобильные производства.
Берлье также принимает участие в производстве танка Renault
FT 17, заказанного французским правительством.
1923 году Renault было первой компанией, которая предложила
тягач для автодорог. В этом же году появились автомобили,
оборудованные газогенераторами на дровах и первый тягач,
оборудованный тормозом с усилителем, действующим на все
четыре колеса. В 1928 году на грузовик был установлен первый
дизельный двигатель.
1952-1978: этапы создания группы
Между 1952 и 1974 годами, Лаффли (Laffly), Роше Шнейдер
(Rochet Schneider), Камива (Camiva) и Грузовое Подразделение
Ситроен (Citroën Poids Lourds) вошли в состав группы Берлье
(Berliet), которая создала в 1957 году грузовик Берлье T100,
самый большой грузовик в мире!
В 1955 году родилась группа Савьем (Saviem) путем
объединения Латиль (Latil), грузового подразделения Renault
и Сомуа (Somua). В 1955 году в группу Савьем влился Ришар
Континенталь (Richard Continental), а в 1975 году - Синпар
(Sinpar). В 1978 году Берлье (Berliet) и Савьем
объединяются, чтобы создать единственного французского
производителя грузовиков тяжелого класса, который с 1978
году получает название Рено Веикюль Индустриель (Renault
Véhicules Industriels) - грузовое подразделение группы
Renault.
Начиная с 1983 года: к первому месту в мире
Рено Веикюль Индустриель (Renault Véhicules Industriels)
продолжает создание мощной промышленной международной группы
с присоединением европейского Додж (Dodge Europe) в 1983
году и легендарного американского Мак (Mack) в 1990 году.
1992 год — новый важный этап: Рено Веикюль Индустриель
(Renault Vehicules Industriels) становится Рено В.И.
(Renault V.I). В 2001 году Рено В.И. входит в группу Volvo.
И в 2002 году берет коммерческое название Рено Тракс
(Renault Trucks).
