Алексей Захаров,
эксперт ИК «ФИНАМ»
Экономический
коллапс в Европе «заморозил» развитие рынка деловой авиации,
который по итогам прошлого года зафиксировал снижение по
основным показателям. Тем не менее ожидаемое разрешение
европейских экономических проблем, а также восстановление
экономик основных потребителей отрасли – США и Китая – даёт
надежду на то, что в 2012 году количество продаж увеличится,
а финансовый рост будет более явным.
Темпы продаж бизнес-самолетов отстают от «общемировых»
корпоративных показателей роста прибыли. Основным
препятствием для развития рынка является неопределенность
перспектив экономики Старого Света. Компании сейчас
находятся в режиме ожидания в связи с «непонятным»
состоянием мировой экономики, говорится в отчете Ассоциации
производителей авиации общего назначения (General Aviation
Manufacturers Association – GAMA). Хотя, стоит отметить,
что, даже несмотря на эту неопределенность, GAMA
зафиксировала в 2011 году объем продаж частных и
корпоративных летательных аппаратов на уровне $19,1 млрд,
что на символические 0,4%, но все же больше, чем годом
ранее. Однако в физических единицах дела обстоят куда хуже.
За прошедший год было поставлено 1865 бизнес-джетов,
турбовинтовых и поршневых самолетов, что на 3,5% меньше, чем
в 2010 году (1932 единицы).
Стоит отметить, что поставки упали во всех классах,
исключение составил сегмент больших (взлетной массой более
50 тыс. фунтов – 22680 кг) бизнес-джетов, который оказался
более устойчивым. Лучше всего это иллюстрирует состояние
компании Gulfstream. За год она выпустила 102 «крупных»
самолета, в то время как машины среднего класса были
выпущены в количестве не более полутора десятков единиц.
В целом производители в 2011 году передали заказчикам 681
бизнес-джет, что на 6,3% меньше, чем в 2010 году (727 ед.).
При этом максимальное снижение продаж пришлось на меньшие по
размеру и более дешевые самолеты. По данным GAMA, по
сравнению с пиком продаж в 2008 году поставки воздушных
судов весом менее 5670 кг снизились более чем на 70%. Так,
например, поставки турбовинтовых самолетов в 2011 году
снизились на 2,4% (324 ед. против 332 ед. в 2010 году).
Рынок поршневых самолетов начал 2011 год с роста, однако в
итоге все закончилось на уровне 860 продаж – снижение на
1,5% (2010 год – 873 ед.).
Проблема кредитования стала основной причиной падения спроса
на легкие и средние бизнес-джеты. Дело в том, что многие
потенциальные владельцы были просто вынуждены отменить или
отложить покупку на неопределенный срок. Однако ситуация на
финансовом рынке, по мнению GAMA, улучшается, и это должно
позитивно повлиять на объем продаж самолетов авиации общего
назначения (АОН).
Эксперты GAMA считают, что рынок деловой авиации достиг дна
и скоро начнет расти. Это подтверждается состоянием
бизнес-перевозок в Европе, которые отражают пусть и
медленное, но возвращение континента к «экономическому
здоровью». По данным GAMA, количество рейсов деловой авиации
Старого Света в 2011 году увеличилось на 3%, что на 10%
меньше в сравнении с пиком (2007 год).