Алексей Захаров,
руководитель проекта (Finam.Aero)
Старейший
подмосковный аэродром «Кубинка» планируют преобразовать в
специализированный комплекс для обеспечения полетов коммерческой
гражданской авиации и авиации общего назначения. Завершение
этого процесса запланировано на 2018 год.
Подразделения ВВС будут выведены из подмосковной Кубинки к 2018
году. Бывший военный аэродром планируется перевести на
обслуживание бизнес-авиации. Летом прошлого года министерство
обороны РФ выставило на очередной аукцион по продаже «военной»
недвижимости часть территории аэродрома Кубинка. Лот включал
земельный участок площадью 46 гектаров, а также более двадцати
объектов недвижимости – арочные укрытия для самолетов, ангары,
склады, другие элементы инфраструктуры. Стартовая стоимость
немного превышала 212 млн рублей.
Покупателем стало ЗАО «Аэропорт Кубинка». Эта компания
контролируется ООО «Нафта-Москва», управляющей активами
Сулеймана Керимова. Известный бизнесмен планирует создать в
Кубинке полноценный международный аэропорт деловой авиации. На
первом этапе предусмотрено строительство портового комплекса,
которое оценивается в 6,5 млрд руб. Общий объем инвестиций, по
мнению экспертов, превысит 30 млрд руб.
Проект ЗАО «Аэропорт Кубинка» выглядит весьма привлекательно.
Остается только один вопрос: кто будет базироваться в новом
центре деловой авиации? В настоящее время основная масса
«серьезных» московских бизнес-джетов базируется во Внуково-3.
Местный уровень сборов операторы деловой авиации деликатно
характеризуют как «очень высокий». Дорого всё: стоянки,
техническое обслуживание, заправка, обслуживание пассажиров.
Центры обслуживания бизнес-авиации существуют также в
Шереметьево и Домодедово. Первый характеризуется достаточно
высокими ставками и частенько «непроходимой» дорогой.
Обслуживание деловой авиации в Домодедово профессионалы хвалят.
С нового года здесь будут снижены ставки для воздушных судов
особо легкого, легкого и среднего классов.
Предположить, что этим трем пунктам базирования владельцы и
операторы самолетов деловой авиации предпочтут Кубинку,
находящуюся в 60-ти километрах от МКАД, достаточно сложно. Да,
при «аккуратной» ценовой политике ЗАО «Аэропорт Кубинка» может
привлечь деловую авиацию легкого класса. Бизнес-перевозки (в
основном, по европейской части России) востребованы. Однако
значительную их часть составляют полеты на ближние расстояния. И
не факт, что поездка до Кубинки с последующим перелетом окажется
более привлекательной, чем прямой рейс на автомобиле, скажем, до
Ярославля или Нижнего Новгорода.
Часть экспертов считает, что «авиационного» будущего проект
компании «Нафта-Москва» не имеет, и все сведется к банальной
застройке купленной территории коттеджами. Однако не следует
забывать, что ВПП Кубинки продолжит оставаться в государственной
собственности. Да, истребители Су-27 и МиГ-29 отсюда уйдут.
Однако вряд ли состоится перебазирование или закрытие АРЗ 121. А
это означает выполнение полетов, причем полетов по программе
послеремонтных испытаний. Вряд ли это будет положительно
воспринято потенциальными владельцами элитного загородного
жилья.
Получается, что у компаний «Аэропорт Кубинка» и «Нафта-Москва»
обратной дороги нет. Им придется либо отказаться от
использования приобретенной у МО территории, либо создавать
авиационный центр. Да, это будет непросто, но хочется пожелать
проекту успеха. Понятия «Кубинка» и «авиация» прочно связаны еще
с 30-х годов прошлого века, и не хотелось бы, чтобы эта связь
ушла в прошлое.