ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№44(767) 9-15 декабря 2019

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
Лидер-форум
Развитие аддитивных технологий в России

Инвестиции «Свеза»
Проекты лесозаготовки и лесовосстановления

upakovka и interplastica
Выставка пройдет с 28 по 31 января 2020 года на площадке ЦВК «Экспоцентр»

«Умные сети»
Новые возможности энергетики

Реагентная обработка
Московская компания улучшает качество питьевой воды

Цифровая трансформация
Госкомпании приступили к исполнению стратегических программ

Колонна в 400 тонн
На Омском НПЗ завершен монтаж оборудования, изготовленного Ижорскими заводами

$247,6 млрд ПИИ
На Москву приходится половина иностранных инвестиций РФ

«Умная ферма»
Московский «Микрон» подключит коров к облакам

TUCANO для Казахстана
Завод «КЛААС» наращивает объемы экспорта комбайнов

Для АЭС «Тарапур»
«ТВЭЛ» исполнил контракт на поставку в Индию топливных таблеток

«Электрические сети»
Цифровизация энергетики – это не дань моде, а экономическая необходимость

«Сила Сибири»
Пермские ГТУ заработали в составе нового газопровода

Инновации для энергетики
Электрощит Самара представил собственные цифровые разработки на выставке

Универсальные сценарии
Цифровизация для промышленных предприятий
Проекты "ПЕ"
Журналы:
Газеты:
Show-daily, Industrial Daily
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Елена Семенова
«О новых перспективах построения «Умных городов»
Евгений Горнев
«Самый главный совет, который я могу дать молодым ученым и студентам – работать»
Борис Крыжановский
«Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
Игорь Корнеев
«Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Игнат Бычков
«Для развития полупроводниковой промышленности необходимы...»
Владимир Андронов
«О комплектной трансформаторной подстанции Пилот»
Елена Катаева
«Индустрия будущего: миф или реальность?»
Мураками Кацухико
«HCM ценят за надежность и качественное сервисное обслуживание»
Анатолий Кинебас
«Цель состоит в том, чтобы студент знал, какие задачи перед ним будут стоять, чем и как он будет заниматься на своём рабочем месте»
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»

Банальный недостаток

В бой идут одни профессионалы

Дарья Ильина

В бой идут одни профессионалыПостоянное преодоление препятствий — стиль работы транспортной логистики. Что ни день, то новые требования, законы, штрафы. Компании привыкли подстраиваться под внешние условия, понимая, что изменить их не властны. Наверное, поэтому, несмотря на наличие глобальных внешних помех, в качестве основной своей проблемы большинство руководителей определяют «банальный» недостаток специалистов, которые могли бы и хотели эффективно развивать бизнес.

Внешние раздражители
Транспортная логистика — это сфера, которая у нас развивается не «благодаря», а «вопреки». Вопреки тому, что в кризис этот сектор просел на 12%, эксперты достаточно позитивно оценивают итоги развития транспортной индустрии в 2010 году. По данным инвестиционной компании «ФИНАМ», грузооборот в прошлом году вырос на 7,6% по сравнению с 2009 годом. «Согласно информации Росстата, в период январь-ноябрь 2010 года он составил 4337,6 млрд тонно-километров, — говорит Максим Клягин, аналитик УК «Финам Менеджмент». — Январь 2011 года показал рост на 4,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года (было перевезено 410,8 млрд тонно-километров). При этом на грузооборот железного транспорта увеличился на 12,4%, автомобильного — на 9,3%, морского — на 5,6%, внутреннего водного — в 2,5 раза».
По мнению Максима Клягина, при условии сохранения умеренно-позитивных общеэкономических тенденций транспортный сектор продолжит развитие в 2011 году. С ним согласен и Владимир Елин, кандидат технических наук и председатель Совета директоров ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG): «Прогнозы на 2011 год по приросту грузооборота для железнодорожного транспорта могут находиться в пределах 14-16%, а для грузового автомобильного транспорта — в пределах 11-12% по сравнению с 2010 годом».
Вопреки изношенности дорог, а также транспортного парка и подвижного состава, компании стараются развиваться и улучшать качество услуг перевозки. «Аналитики центра «За безопасность российских дорог», изучив статистику ДТП с января 2007 по ноябрь 2010 года, пришли к выводу, что каждая пятая авария в России происходит из-за неудовлетворительного состояния дорог», — констатирует Владимир Елин. «Изношенность автомагистралей напрямую влияет на состояние автопарка, в разы ускоряя износ техники», — замечает Олег Балакирев, генеральный директор компании Logistics Service. В то же время возможности по обновлению парка у компаний пока сильно ограничены. По данным эксперта «Смарт Лоджистик Групп», в кризис лизинговых операций с автотранспортом стало меньше в 4 раза, и на данный момент только крупные компании могут позволить себе покупку новых машин.
Тем не менее, многие игроки показывают неплохие результаты. «По сравнению с предыдущим годом объем работ у нас вырос в два раза, соответственно, увеличились оборот и прибыль», — рассказывает об итогах работы в 2010 году Сергей Балонин, руководитель «ТрансСервисТорг» (оператор автоперевозок по России). «Положительные результаты работы позволили перевозчикам уже с середины прошлого года активизировать подбор персонала. И судя по задачам, которые ставит работодатель перед новыми сотрудниками, большинство транспортно-логистических компаний нацелены на расширение бизнеса», — замечает Екатерина Евсеева, ведущий специалист по подбору персонала кадрового центра «ЮНИТИ».
Вопреки нехватке средств российские компании внедряют инновации (хотя и в принудительном порядке). Так, компания «Русские Навигационные Технологии» под конец 2010 года зафиксировала всплеск продаж оборудования системы ГЛОНАСС/GPS. По словам заместителя директора по развитию Олега Крауса, компания прогнозирует 50%-ный рост в 2011 году. «Наш рынок уверенно растет благодаря понятным бизнесу преимуществам, которые предоставляет внедренная на предприятии система мониторинга транспорта», — добавляет эксперт. Одним из примеров может стать РЖД, оснастившая навигационной аппаратурой более 36% или почти 13 тысяч единиц подвижного состава.
Автомобильные перевозчики тоже не отстают. Пусть рост спроса пока в большей мере обоснован заинтересованностью правительства и введением в действие закона № 22-ФЗ «О навигационной деятельности», предписывающего оснащать транспортные средства именно данной системой, но, возможно, принудительное внедрение окажет добрую услугу бизнесу. «Эффективно выстроенные информационные системы, управляющие транспортом, позволяют снизить ущерб от рисков, а также комплексно подходить к их устранению, в том числе — своевременно выявлять отклонения от запланированного графика и соответственно корректировать бизнес-процесс, — говорит Олег Краус. — А используя систему емкостного или проточного контроля топлива, можно добиться даже четкого контроля расхода ГСМ».
Вопреки возникающим конфликтам с заказчиками, которые, к сожалению, пока не искоренили в себе «привычку» делать деньги на обмане, большинство участников рынка развивают свой бизнес, ставя во главу угла клиентоориентированность. «Одна из проблем транспортных компаний — недобросовестные клиенты и партнеры. В лучшем случае сотрудничество с ними чревато задержками платежей, в худшем — можно вообще потерять груз. У нас был неприятный опыт работы с одной экспедиторской компанией, — делится неудачным опытом Сергей Балонин. — Заключили договор. Приехал человек, привез все необходимые бумаги, доверенности, загрузил товар заказчика, уехал и пропал. Начали проверять — оказалось, что все документы поддельные, в том числе паспорт экспедитора. Мы — в милицию, а там даже не хотели принимать заявление. В итоге нашей компании пришлось компенсировать заказчику стоимость потерянного груза».
Несмотря на грустные реалии, большинство компаний все-таки стремятся строить честный бизнес, в основе которого лежит качественный подход к решению задач, поставленных клиентом. «Стало очевидно, что работать надо по-новому, и основные изменения должны коснуться управления компанией, — замечает Олег Балакирев. — Мало перестроить структуру и бизнес-процессы, необходимо изменить отношение к делу, взяв за основу работы потребности клиента. Каждый сотрудник должен понимать, что именно от того, как он выполняет свою часть работы, зависит качество услуг компании и удовлетворенность клиента».

Камень преткновения
Выстраивая новую модель своего бизнеса, многие компании упираются в еще одну проблему – кадровую: нет людей, способных и стремящихся работать эффективно. «Новые специалисты приходят с очень слабой мотивацией. Нацеленность на клиента крайне низкая», – замечает Олег Балакирев. И если с извечными проблемами (кризис, дороги, законы) бизнес готов смириться и приспособиться, то показывать высокие результаты прибыльности вопреки неэффективной работе сотрудников – это уже выше возможностей компании. «Мы часто общаемся с партнерами – все говорят о нехватке нормальных кадров: или люди нечисты на руку, или просто не хотят работать – немотивированны, – рассказывает Сергей Балонин. – Из-за халатности страдает бизнес. Менеджер не ответил на звонок, напутал с оформлением запроса – заказчик ушел».
По данным рекрутеров, спрос на сотрудников транспортной логистики в последние месяцы остается неизменно высоким. «К нам обращаются в равной степени как крупные, так и небольшие компании. И те, и другие сначала долго и безрезультатно ищут специалистов самостоятельно, — говорит Екатерина Евсеева. — В данный момент популярны вакансии, подразумевающие ведение клиента, решение всех его вопросов, связанных с перевозкой. Стоит отметить, что работодатели начали понимать, что «едет» клиент с определенным менеджером и ему все равно, вывеска какой компании на дверях его офиса. Клиент надеется в большей степени на конкретного человека, а не на фирму. Поэтому компании ищут таких специалистов, которые смогут привести за собой новых клиентов».
У фирм, работающих на рынке международных перевозок, также востребованы специалисты по продаже услуг экспедирования грузов. Это неудивительно. После сильного сокращения в 2009 году внешнеторговый оборот России увеличился в 2010-м на 30,9%. Об этом сообщает «ПРАЙМ-ТАСС» со ссылкой на Федеральную службу государственной статистики (ФГСТ). Экспорт вырос на 31,9%, до 400 млрд руб., а импорт — на 29,5%, до 248,4 млрд руб. Россия продолжает совершенствовать таможенные отношения со старыми партнерами (укрепляя позиции Таможенного союза с Казахстаном и Белоруссией), а также ищет новых в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Последние, среди которых Китай, Индия, Монголия, Вьетнам, Корея, Таиланд, как и ожидалось, представляют собой одно из приоритетных направлений товарооборота.
Стремительное развитие новых рынков «цепляет» предпринимателей, обещая новые прибыли. Те, в свою очередь, активно интересуются специалистами, имеющими опыт международных перевозок. И, конечно же, хотят одновременно заполучить не только толкового специалиста, но и его клиентскую базу.
При этом, как отмечает эксперт кадрового центра «ЮНИТИ», кандидаты довольно быстро отреагировали на спрос, и их ожидания в начале 2011 года выросли на 30-50%. Однако работодатели пока не торопятся поднимать планку. Как правило, менеджеры в транспортных компаниях имеют сравнительно небольшой фиксированный оклад. Но при этом в системе оплаты их труда предусмотрена переменная составляющая, которую и увеличивают работодатели, если заинтересованы в кандидате. Отличительной особенностью подбора для логистических компаний рекрутеры называют эксклюзивность поиска. Все чаще требования стали носить индивидуальный характер. В пример Екатерина Евсеева приводит одну из позиций менеджера по логистике. Помимо поиска компаний-экспедиторов, сотруднику вменялось в обязанности обслуживание парка автомобилей: ремонт, учет ГСМ, контроль работы водителей. Таким образом, вакансия предполагала совмещение функционала менеджера по логистике и по транспорту.

Кто у руля бизнеса?
Отдельная проблема для отрасли — мидл-менеджмент. По словам рекрутеров, катастрофически не хватает кандидатов на должности управленческого состава: руководителей направлений или отделов. Хороших грамотных специалистов найти крайне сложно. При этом эксперт кадрового центра «ЮНИТИ» отмечает интересную тенденцию: среди владельцев фирм все чаще можно встретить вчерашнего управленца. «Профессионалы со стажем недовольны вознаграждением, которое им предлагает работодатель. Многие уходят из компаний и начинают свой бизнес, пользуясь тем, что имеют наработанный пул клиентов, — говорит Екатерина Евсеева. — Правда, насколько долговечны будут эти компании — вопрос непростой. Далеко не все специалисты обладают необходимыми знаниями в области управления предприятием и не все понимают, что зарплату выплачивать нужно ежемесячно, а прибыль бывает не всегда».
Так или иначе, эта тенденция обострила и без того присутствующий в отрасли дефицит кадров. «Все профессионалы сидят на местах, — замечает Сергей Балонин. — В свободном поиске на рынке лишь люди низкой квалификации. Мы пробовали подбирать персонал по объявлению. Смотрели немало людей, которые заявляют неплохой опыт и соответствующие компетенции. Но ни через месяц, ни позже они результата не показывают. И тут главное — вовремя расставить приоритеты: кто важнее — сотрудник или заказчик? Ведь, давая шанс первому, можно потерять второго».
Екатерина Евсеева подтверждает, что среди кандидатов много «котов в мешке», которые имеют лишь номинальный опыт. Нередко на должность начальника отдела компании назначают по принципу: «кто работает дольше всех». Но стаж далеко не всегда гарантирует результативность. И вот человек тянет лямку, потом привыкает к уровню дохода, а когда дело доходит до дела — не справляется… Тем не менее, при переходе он рассчитывает на соответствующий уровень зарплаты, поскольку имеет за плечами опыт руководства.
«Сейчас стал явно заметен переход бизнеса от политики удержания имеющихся позиций к политике завоевания новых. Компаниям нужны люди, которые могут помочь правильно выбрать новую траекторию движения. Однако уроки прошлого заставляют действовать более взвешенно, — говорит Екатерина Евсеева. — Да, люди нужны, как правило, «еще вчера», но работодатель не торопится при подборе персонала. Хотя часто на ТОПовые позиции людей ищут, если можно так выразиться, «по звездам», интуитивно. И вовсе не обязательно, что финальный кандидат будет соответствовать заявке, поскольку формальные критерии опыта, возраста часто не отражают потенциала специалиста».
Любой бизнес — это постоянное сражение. Транспортный бизнес — это ожесточенное сражение. Чтобы устоять, нужны надежные тылы — профессиональные сотрудники и мудрые управленцы. Только обеспечив себя этими ресурсами, перевозчики смогут и дальше двигаться вперед назло всем «вопреки».
Поиск по сайту
Всероссийская конференция "Гособоронзаказ 2019-2020"
Военно-технический форум «АРМИЯ-2020»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Industrial Pioneers Summit
На Саммите пионеров промышленности обсудят тему «Индустрии 4.0. Что дальше?»
19 апреля 2019 г. в Москве состоится Всероссийская конференция «Гособоронзаказ и диверсификация: от частных вопросов к системным решениям»
Цель конференции – выстроить конструктивное взаимодействие представителей организаций оборонно-промышленного комплекса, государственных заказчиков и контролирующих органов
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture»
«Вертолеты России»
Сотрудник МВЗ им. М.Л.Миля награжден премией ФСВТС России
Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
В ФСВТС России состоялось заседание Организационного комитета ежегодной Национальной премии «Золотая идея»
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Итоги выставки 3D Print Expo 2018
12-13 октября в Москве прошла 3D Print Expo - одна из крупнейших в Восточной Европе выставок, посвященных аддитивным технологиям и 3D-сканированию
«Законодательный новый год»
РАВВ подведёт итоги работы отрасли водоснабжения и водоотведения в 2018 году в рамках традиционного мероприятия Законодательный новый год
Российский Агротехнический форум
Росстандарт и Росспецмаш подписали соглашение о взаимодействии в борьбе с фальсификатом на рынке агротехники
ARMS & Hunting 2018
«Швабе» привез десятки прицелов на ARMS & Hunting 2018
V Российский Агротехнический Форум
В Москве состоялось самое знаковое мероприятие в сельхозмашиностроении – Российский агротехнический форум
AI Conference
Третья AI Conference в Москве: что нового приготовили для гостей организаторы мероприятия
«Микроэлектроника 2018»
«Фестиваль инноваций» завершил программу форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
4 октября состоялась панельная дискуссия «Мониторинг, реагирование, контроль: микроэлектроника в информационно-навигационных системах будущего»
3D Print Expo
Производители «Шоу-Дизайн» и PrintProduct – эксклюзивные спонсоры 3D Print Expo
China Machinery Fair 2018
Национальная китайская выставка машиностроения и инноваций
XIV Всероссийский конгресс «Государственное регулирование градостроительства 2018 Осень»
Состоится 16-17 октября в Конгресс-центре гостиницы "Космос"
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Объявлены 16 новых номинантов Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018»
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»: экватор пройден
«Глобальная энергия»
РЭН - 2018: Эксперты «Глобальной энергии» назвали три фактора устойчивого развития энергетики будущего
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника – основа национального суверенитета». Актуальные темы отрасли на пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
Международный форум «Микроэлектроника 2018» встречает гостей
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "MILEX-2019"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
MILEX-2019
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Show-daily АРМИЯ-2019" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Show-daily АРМИЯ-2019
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2019"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2019
"Industrial Weekly" "Ударник" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Show-daily RUBAE 2019" "Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Weekly
Ударник
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Show-daily RUBAE 2019
Show-daily RUBAE 2018
"Show-daily MAKS-2019" "Energy Russia"
Show-daily MAKS-2019
Energy Russia
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2019 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности