Валерий Родиков
По
состоянию на 8 марта 2011 года в «Аэрофлоте» — девять
женщин-пилотов. А еще сравнительно недавно была только одна —
Ольга Грачева, ныне командир Боинга-767. Тенденция роста
женского летного состава налицо. И в этом нет ничего
удивительного. В мире растет число женщин-пилотов. В США
коммерческих женщин-пилотов — более 7000, а капитанов воздушных
судов — около 800. В Америке женщины не редкость и в военной
авиации. Уже есть полностью женские экипажи транспортных
гигантов С-130, боевых вертолетов «Апач»… Эти факты говорят о
том, что женщин в авиации, как это ни обидно для мужчин, с
каждым годом будет все больше. Даже на консервативном в женском
вопросе арабском Востоке в авиакомпании Etihad Airways есть
женщины-пилоты на А320. В России пока в авиакомпаниях не более
двух десятков пилотесс. За границей женщина-пилот стало нормой,
а в России пока остается подвигом. Об одной из них Надежде
Кужельной — пилоте аэробуса А320 с космическим прошлым — наш
рассказ.
Надежда Кужельная — единственная в мире действующая пилотесса,
обладающая дипломом космонавта! За всю историю отечественной
космонавтики только три женщины побывали в космосе — Валентина
Терешкова, Светлана Савицкая и Елена Кондакова. Еще несколько
лет назад в этом списке могла появиться Надежда Кужельная. О
Надежде писали много, особенно накануне ее несостоявшегося
полета. До отряда она окончила МАИ, научилась летать в
аэроклубе, выступала в женской пилотажной группе при ОКБ имени
Сухого, стала членом команды «Ласточки» — женской сборной
России, по мастерству не уступающей пилотам «Русских витязей»
или «Стрижей».
Оставалось всего полшага до космической орбиты, но места на
кораблях «Союз ТМ» стали продавать иностранцам. У русских
возможность полететь была только в кресле командира корабля. На
это место мог претендовать только тот, кто имел опыт космических
полетов. Десятилетиями не иметь перспектив на полет и получать
зарплату космонавта — это ее не устроило. В 2003 году она,
последняя женщина в российском отряде космонавтов, в неполные 40
лет ушла из отряда.
Только недавно стали летать в космос те, кто готовился с ней. А
она реализовала свою юношескую мечту: окончила Ульяновское
высшее авиационное училище и стала пилотом гражданской авиации.
Будучи в «Аэрофлоте», освоила два типа самолетов: Ту-134 и А320.
«Я благодарна «Аэрофлоту»: поверить в женщину-пилота и доверить
ей управление пассажирским самолетом — смелый шаг, на который
отважится не всякая авиакомпания».
Сначала было физически тяжело: 134-я «тушка» изначально
сконструирована как военный самолет, с расчетом на рослых,
широкоплечих парней. Результаты долговременных неестественных
положений позвоночника она вылечила своим методом, приобретенным
в бытность пилотажника, когда перегрузки на спортивном самолете
Су-26 составляли от -9 до +12. После Ту-134 аэробус А320, за
штурвал которого несколько лет назад пересела Надежда, показался
ей настоящим раем. Компьютеризированный лайнер требует от пилота
не физической силы, а интеллектуального мышления. Ей пригодились
навыки программиста, которым она работала несколько лет, а также
год учебы в МГУ на вечернем отделении мехмата.
Дочка Катя, которая родилась в 1999 году, ждет маму на земле.
Если дочь однажды скажет: «Хочу быть пилотом», Надежда ответит:
«Тебе придется отказаться от огромного количества вещей, много
работать над собой и никогда не плакать, несмотря на то, что ты
— девушка…» В этих словах ее собственный опыт, ее жизнь, в
которой теперь она ни о чем не сожалеет. Но, похоже, что дочь и
без маминых слов все уже поняла, и потому не хочет быть
летчиком. А сама Надежда считает, что быть пилотом «Аэрофлота» —
не менее престижно, чем космонавтом. Надежда у нее есть, она
заключена в ее имени, которым ее нарекли родители.
