Юрий Соколов
В начале декабря Министр обороны Российской Федерации Анатолий
Сердюков и Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров
подписали контракт на поставку в интересах российских ВВС партии
учебно-боевых самолетов Як-130. В соответствии с условиями
контракта, Корпорация «Иркут» до 2015 года передаст
Военно-воздушным силам России 55 самолетов Як-130. Таким
образом, создается реальная основа для подготовки пилотов боевых
самолетов поколений «4++» и «5», таких как Су-30СМ, Су-35 и ПАК
ФА. В результате уже в текущем десятилетии планируется вывести
отечественную боевую авиацию на качественно новый уровень.
Министр обороны Российской Федерации Анатолий Сердюков
подчеркнул: «В рамках формирования нового облика Вооруженных сил
России Министерство обороны уделяет первоочередное внимание
оснащению войск современной техникой и совершенствованию боевой
подготовки. Оснащение ВВС самолетами Як-130 позволит вывести
обучение летчиков на требуемый уровень и подготовить их к
освоению боевых машин нового поколения, к массовым закупкам
которых приступает военное ведомство».
Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин,
оценивая результаты опытной эксплуатации самолета, назвал Як-130
«очень удачным самолетом». Не случайно эта машина вошла в список
техники, которая в приоритетном порядке будут закупаться
Министерством обороны России в рамках Государственной программы
вооружений на 2011-2020 годы. Напомним, что этот документ
предусматривает закупку 65 самолетов Як-130.
Как отметил Алексей Федоров, подписание государственного
контракта по Як-130 — важнейшее событие для Корпорации «Иркут».
«Уверен, что мы сможем обеспечить своевременную поставку и
высокое качество самолетов, выпускаемых для российских
Вооруженных сил», — подчеркнул руководитель корпорации. В том,
что эта уверенность подкреплена возможностями предприятия, лично
убедился Главком ВВС, посетивший перед подписанием контракта
Иркутский авиационный завод. Александру Зелину были представлены
уже собранные самолеты, которые будут поставляться ВВС России.
Первая партия из 12 машин будет передана заказчику в 2012 году.
От НИР до серии
Учебно-боевой самолет Як-130 разработан входящим в состав
корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С. Яковлева». В настоящее время
на его базе создан Инженерный центр имени А.С.Яковлева, который
помимо Як-130 ведет разработку среднемагистрального
пассажирского самолета МС-21.
Программа стартовала в очень непростых условиях 1990-х годов.
Отсутствие государственного финансирования, прекращение
госзаказа на новые самолеты ВВС потребовали от предприятия
поиска новых путей финансирования проекта. Ключевую роль в
судьбе самолета сыграли два события. Во-первых, совместные
работы середины 1990-х годов с итальянской фирмой Aeromacci по
доводке прототипа Як-130. Во-вторых, подключение в начале 2000-х
годов к программе в качестве инвестора Корпорации «Иркут».
Используя свои финансовые возможности и уникальные компетенции
Иркутского авиазавода, корпорация подготовила современную базу
для крупносерийного выпуска Як-130 на основе передовых цифровых
технологий. По сравнению с традиционными методами, это позволило
сократить сроки запуска в производство в 1,5-2 раза,
трудоемкость изготовления — на 40%, а также повысить качество
продукции.
Объединение усилий принесло свои плоды. Самолеты в 2009 году
успешно завершили государственные испытания. Первая партия машин
передана ВВС в 2010 году, однако до недавнего времени они
использовались в основном для отработки методик обучения и
подготовки инструкторов. Як-130 стал первым серийным
отечественным самолетом, прошедшим после 1991 года полный цикл —
от исследований до поставок в войска.
Новый мировой стандарт
Создавая Як-130, конструкторы самолета сумели намного опередить
конкурентов. Четкое понимание тенденций развития боевой авиации
позволило заложить в машину возможности, востребованные при
переходе к новому поколению истребителей. Например, Як-130
соответствует им по тяговооруженности, маневренности,
способности летать на больших углах атаки. Фактически при
проектировании Як-130 сформирован новый мировой стандарт
учебно-боевого реактивного самолета. Именно это определило
популярность концепции машины в качестве базы для создания
Aeromacci M346 и, частично, китайского L-15. При этом, несмотря
на трудные для отечественного авиапрома годы, Як-130 удалось
вывести на рынок раньше конкурентов.
Хотя M-346 недавно был с помпой передан ВВС, Aeromacci не
удается продвинуть самолет на внешний рынок. «Итальянец» выиграл
тендер в ОАЭ, однако арабы не спешат заключать поставочный
контракт, считая самолет неоптимальным по критерию
эффективность/стоимость. Также мировой рынок не оценил
корейско-американский самолет для повышенной подготовки F/A-50.
Причина этого — высокая стоимость машины, которую разработчики
сделали сверхзвуковой. Как считают отечественные эксперты, для
учебной машины это — излишняя дорогостоящая опция.
Между тем, Як-130 уже поставляется на экспорт. В конце ноября
первые три самолета переброшены в Алжир, заказавший 16 таких
машин. Не исключено, что новым заказчиком Як-130 может стать
Малайзия, уже эксплуатирующая истребители Су-30МКМ, выпущенные
Иркутским авиазаводом. Министр обороны Малайзии Ахмад Захид
Хамиди, ознакомившись месяц назад с предприятием, сказал: «Есть
очень большая вероятность, что мы будем работать с этим
самолетом. Будем обсуждать детали».
Интересно отметить, что Як-130 — это первый отечественный
реактивный самолет, изначально спроектированный как
учебно-боевая машина. Дело в том, что в рамках «разделения
труда» внутри бывшего Варшавского договора это направление
закрепили за Чехословакией, которая выпускала Л-29 и Л-39 для
всех союзников и для поставки странам «третьего мира».
Фактически Як-130 открывает для России новый сегмент мирового
рынка, на котором ожидается рост спроса на современную технику.
Совершенствование продолжается
Несмотря на успешное завершение государственных испытаний и
первые поставки, «Иркут» продолжает работу по наращиванию
возможностей Як-130.
Как отмечает директор Инженерного центра имени А.С.Яковлева
Константин Попович, за последнее время проведены испытания в
режиме «учебный штопор» с возможностью автоматического вывода.
Подтверждена возможность полета на больших углах атаки,
реализованы режимы автоматического полета и увода с опасной
высоты. Расширены возможности самолета по имитации применения
управляемого и неуправляемого вооружения. Также отмечается, что
на самолетах проведены доработки, исключающие
неквалифицированное вмешательство в настройку бортовых систем со
стороны наземного персонала.
Основное перспективное направление развития Як-130 — увеличение
его боевых возможностей. По словам руководителей «Иркута», это
позволит существенно расширить рынок машины, поскольку многие
страны хотят иметь легкий боевой самолет (ЛБС).
Эксперты связывают интерес к Як-130 с растущей потребностью в
ЛБС, оптимизированных для участия в конфликтах низкой
интенсивности, в частности — в антитеррористических операциях.
Также отмечается, что ЛБС могут взять на себя функции борьбы с
вертолетами, беспилотными летательными аппаратами и
транспортными самолетами.
Для наращивания возможностей Як-130 на самолет планируется
установить оптико-электронную обзорно-прицельную систему,
обеспечивающую применение управляемого и неуправляемого оружия в
любое время суток. Также исследуется возможность оснащения
машины бортовой радиолокационной станцией, что существенно
нарастит способность Як-130 бороться с воздушными и наземными
целями. В сочетании с боевой нагрузкой в 3 т на 9 точках
подвески это позволит эффективно использовать Як-130 в качестве
легкого ударного самолета. Боевые возможности Як-130
предполагается расширить за счет оснащения самолетов системой
дозаправки в воздухе.
В целом программа Як-130 в 2011 году вышла на новый этап.
Крупный заказ Министерства обороны России и начало экспортных
поставок доказывает, что самолет состоялся и его ждет хорошее
будущее.
С использованием материалов Минобороны РФ и Корпорации «Иркут».
ВРЕЗКА
Фактически, при проектировании Як-130 сформирован новый мировой
стандарт учебно-боевого реактивного самолета.
