Алексей Захаров,
руководитель проекта (Finam.Aero)
Минтранс
РБ считает нецелесообразным возобновление внутриреспубликанских
пассажирских авиаперевозок, поскольку в Белоруссии они
испытывают сильную конкуренцию со стороны автомобильного и
железнодорожного транспорта.
В качестве примера директор департамента по авиации министерства
транспорта и коммуникаций Беларуси Вадим Мельник привел убытки,
которые в свое время понесла авиакомпания «Гомельавиа»,
выполнявшая полеты по единственному внутреннему маршруту
Гомель-Минск. Сейчас место «Гомельавиа» занял национальный
перевозчик «Белавиа», который, согласно планам белорусских
чиновников, станет достойной заменой лоу-кост компании «Гомельавиа»
за счет внедрения схем продаж билетов по низким ценам. Минтранс
РБ хочет позаимствовать пример крупных зарубежных авиакомпаний,
которые применяют подобные схемы. Однако минские чиновники либо
заблуждаются, либо лукавят. Крупные перевозчики образуют
низкобюджетные подразделения, но купить «за копейки» билет на
рейс материнской компании невозможно, это разрушит тарифную
политику любого авиаперевозчика.
Скорее всего, здесь мы видим попытку еще более увеличить
присутствие на республиканском рынке авиаперевозок компании «Белавиа».
Между тем, ее позиции и так очень сильны. Например, «Белавиа»
выполняет из национального аэропорта Минска (бывший «Минск-2»,
ныне — основной порт столицы РБ) примерно 70% всех рейсов. Для
сравнения: занимающий вторую позицию «Аэрофлот» имеет менее 10%
рейсов.
После фактической ликвидации «Гомельавиа» других перевозчиков
пассажиров, кроме «Белавиа», в республике не осталось. Но рынок,
как и природа, не терпит пустоты. В настоящее время в Витебске
формируется компания «Витавиа». Интересно, что ее основной
задачей являются региональные перевозки. Для этого в следующем
году «Витавиа» получит два 17-местных L-410, произведенных
чешской Aircraft Industries. Впоследствии парк авиакомпании
будет состоять из пяти воздушных судов этого типа. В дополнение
к региональным перевозкам, «Витавиа» уже в будущем году надеется
начать выполнять полеты из пункта базирования в Москву, Варшаву
и Калининград. Не исключено, что второй базой компании станет
Гомель.
Однако вряд ли намерения новой авиакомпании получат одобрение
Минтранса РБ, поскольку они не вписываются в стратегию
централизации пассажирских авиаперевозок, проводимой Минском.
Несмотря на это у «Витавиа Холдинг» еще есть шанс, поскольку
известно, что он создан с участием чешской компании PDW Group
s.r.o., что несколько ограничивает возможности чиновников по
давлению на «неудобную» авиакомпанию.
В целом можно сказать, что воздушный транспорт Республики
Беларусь развивается типично для стран СНГ. Типичными является и
стремление Минска максимально централизовать пассажирские
авиаперевозки. Декларируемый «на государственном уровне» тезис о
заведомой убыточности внутренних перевозок является одним из
оснований стратегии централизации. Географическое положение
Минска позволяет ему стать крупным транзитным пунктом на пути в
Европу из западной части РФ (минуя Москву). Хорошие перспективы
имеют и «приграничные» международные перевозки (Калининградская
область, Украина, Прибалтика, Польша). И то, и другое немыслимо
без системы авиационных перевозок на близкие расстояния. Лучше
всего такую систему могут реализовать небольшие авиакомпании,
юридически занимающиеся международными, а технически —
региональными полетами. Попытка централизовать и этот сегмент
рынка воздушных перевозок с высокой степенью вероятности
окажется неудачной. И чем скорее это поймут в Минске, тем более
высокие шансы на успех будет иметь белорусская гражданская
авиация.
