Алексей Захаров,
эксперт ИХ «ФИНАМ»
Российские
власти намерены продвигать на региональные авиалинии самолет
«Рысачок». Предполагается, что он должен прийти на замену
ветерану российского неба — легендарному Ан-2. Однако,
экономическая эффективность эксплуатации нового самолета при
пассажирских перевозках выглядит весьма сомнительной.
Разговоры о том, что Ан-2 безнадежно устарел, ведутся уже не
первое десятилетие. Не раз и не два ему пытались создать замену
— но без особого успеха. Основная причина кроется в
неприхотливости этого самолета к взлетно-посадочным площадкам —
«Аннушке» (Ан-2) достаточно 200 метров относительно ровного
грунта. Самолет легко устанавливается на лыжи или поплавки.
Старый мотор отработан «до блеска», и при грамотной эксплуатации
вполне надежен.
Основным преимуществом «Рысачка» считается его
двухдвигательность. Однако она же является и его «экономической
ахиллесовой пятой». Турбовинтовые двигатели Walter M-601F,
которые на нем установлены, во-первых, дороговаты, а, во-вторых,
имеют явно избыточную мощность.
Ан-2 при мощности 1000 л.с. везет 12 пассажиров. «Рысачок» при
1500 л.с. поднимает только 9 человек. Невелик у «Рысачка» и
разрешенный к перевозке вес багажа: на 9 человек только 100 кг.
Преимущество по перевозимому грузу не слишком значительно — 1490
кг у «Рысачка» и 1300 кг у Ан-2.
Вторым недостатком нового самолета по сравнению со старым можно
считать взлетно-посадочные характеристики: разбег/пробег
«Рысачка» составляет 350-370 м — вдвое больше, чем у Ан-2. Кроме
того, скорость сваливания у «ветерана» заметно ниже — около 80
км/ч против 125 км/ч. Это позволяет сажать за штурвалы Ан-2
использовать пилотов не слишком высокой квалификации.
Преимуществом «Рысачка» считается более высокая крейсерская
скорость — в зависимости от нагрузки она составляет от 250 до
400 км/ч. Для Ан-2 в СМИ называют крейсерскую скорость 190 км/ч.
Однако это не вполне корректно. Без заметного увеличения расхода
топлива этот самолет может выдавать и 220-230 км/ч, при этом
даже с полной нагрузкой его максимальная скорость превышает 250
км/ч.
Вопрос цены для машин, летающих на местных воздушных линиях,
пожалуй, самый острый. Головной заказчик «Рысачка» — Ульяновское
училище гражданской авиации. Стоимость контракта на разработку и
изготовление 30-ти самолетов этого типа оценивалась в $28,5 млн.
Однако полученная в результате деления цена в $950 тыс. за один
самолет возможна только при условии крупных дотаций. Дело в том,
что два двигателя Walter M-601F вместе с винтами и
комплектующими агрегатами обойдутся примерно в $700 тыс.
Невозможно представить, что планер с самолетным оборудованием и
современной авионикой «потянет» всего на $250 тыс.
В СМИ озвучивалась и другая цена «Рысачка» — $1,5 млн за штуку.
Однако это тоже мало похоже на правду. Такую цену представитель
одной из авиакомпаний называл для Ан-3Т. Поскольку этот самолет
не производился «с нуля», а был только переделкой существующих
Ан-2, новый двухдвигательный «Рысачок» вряд ли может стоить
столько же.
Приведенные выше сравнительные данные вовсе не означают, что
«Рысачок» — не слишком хороший самолет. Просто он делался под
другие задачи. Его основным назначением является подготовка
пилотов гражданской авиации, для чего требуется самолет
двухмоторный и «с двумя штурвалами». Свою нишу «Рысачок» может
найти и в авиации силовых структур. Но вот перспективы его
экономически выгодной эксплуатации при пассажирских перевозках
весьма сомнительны.
