ОДК: премьеры и перспективы

Став по всем показателям рекордным в своей истории, 10-й юбилейный Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 продемонстрировал в том числе и серьезные подвижки отечественного авиапрома в области разработки и создания авиационных и ракетных двигателей. В составе современной экспозиции ОАО «ОПК «Оборонпром» весомым аккордом прозвучала продукция, представленная предприятиями «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК). Здесь можно было увидеть как современные модификации проверенных временем и надежных двигателей национальных конструкторских школ, так и новые прорывные проекты, призванные поднять в небо не только лайнеры российского производства, но занять нишу на мировом авиакосмическом рынке. Достаточно сказать, что перспективный авиационный комплекс пятого поколения (ПАК ФА), ставший, безусловно, главной премьерой МАКС-2011, оборудован двигателями, разработанными и созданными на предприятиях, входящих в ОДК.

Работа на результат
После консолидации моторостроительных заводов в «Объединенную двигателестроительную корпорацию», новая структура поставила перед собой амбициозные задачи – к 2020 году закрепиться в пятерке мировых производителей в сфере газотурбинных двигателей (ГТД), а 40% продукции - поставлять на экспорт, обеспечив конкурентоспособность отечественных высокотехнологических изделий на мировых рынках на ближайшие 40-50 лет. Для реализации этих задач ОДК осуществляет ряд новых, соответствующих мировому уровню проектов, которые и были представлены в ходе работы авиасалона МАКС-2011. Так, в рамках объединенной экспозиции можно было увидеть макет двигателя нового поколения ПД-14, стартовым потребителем которого должен стать лайнер МС-21, самый востребованный военный двигатель АЛ-31Ф, предназначенный для истребителя Су-27 и его модификаций, а также много других образцов перспективной техники.
Одним из интереснейших экспонатов ракетного сегмента ОДК стал двигатель НК-33, по своим характеристикам до сих пор не имеющий аналогов в мире. Несмотря на то, что НК-33 создавался еще для реализации «лунной программы», он отвечает всем современным задачам по освоению космоса. В условиях сворачивания программы «Space-Shatle» НК-33 остается единственной силовой установкой в мире, обеспечивающей вывод тяжелых носителей в космос. Уже в этом году двигатель будет установлен на легкую ракету «Союз-2-1в» российского производства.
Еще один хит авиасалона был представлен в сегменте военной авиации — двигатель для истребителя Су-35 под рабочим названием «изделие 117С». Это глубокая модернизация двигателя АЛ-31Ф. Новый двигатель имеет на 2 т большую тягу (14,5 т), что позволяет значительно расширить возможности самолета. В настоящий момент завершаются опытно-конструкторские работы по двигателю, а с 2012 года будет развернуто его серийное производство на предприятиях ОДК. Разработка «изделия» финансируется за счет собственных средств холдинга: объем инвестиций на момент проведения салона уже превысил 4,149 млрд руб.
В летной программе авиасалона основным «номером» стал впервые представленный широкой публике перспективный авиационный комплекс пятого поколения (ПАК ФА), оснащенный двигателем производства ОАО «НПО «Сатурн».
Говоря о летной программе, нельзя не вспомнить и блистательного выступления российского истребителя МиГ-29, оснащенного уникальным турбореактивным двигателем РД-33 с отклоняемым вектором тяги (ОВТ): продемонстрированные самолетом на авиасалоне фигуры высшего пилотажа невозможно (!) выполнить ни на одном другом самолете. Двигатель с соплом ОВТ (это чисто российское ноу-хау) разработан на ОАО «Климов», также входящем в ОДК.

Проект ПД-14: особый акцент
Среди наиболее важных новинок ОДК на МАКС-2011 — представленная модель двигателя ПД-14. Мотор создается в плотной кооперации предприятий и конструкторских бюро корпорации: к разработке привлечены практически все ведущие научные и конструкторские школы страны (ОАО «Авиадвигатель», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «НПП «Мотор», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ФГУП «ВИАМ» и др.). По предварительным данным на Уфимском моторостроительном объединении будет вестись производство рабочих лопаток вентилятора, компрессора высокого давления, на НПО «Сатурн» - вентилятора и компрессора низкого давления, на «Салюте» - разделительного корпуса и коробки приводов, на пермском заводе «Машиностроитель» — мотогондолы, реверса и звукопоглощающих конструкций из композитов. Поставщиком системы управления типа FADEC и топливной аппаратуры станет пермское ОАО «Стар». Пермский моторный завод, помимо окончательной сборки двигателя, будет изготавливать камеру сгорания, компрессор и турбину высокого давления — то есть, основные элементы генератора.
Однако интерес к этому проекту вызван не только его особым уровнем интеграции.
Дело в том, что практически впервые в истории отечественного газотурбостроения создается двигатель с уникальными параметрами, превышающими сразу на 12-18% существующие мировые аналоги. В настоящее время газогенератор нового двигателя спроектирован, изготовлен, проводятся его испытания. На 2012 год запланировано испытание двигателя-демонстратора технологий, а в 2015 году — сертификация базового двигателя ПД-14.
Создание семейства двигателей в классе тяги 9-18 тонн, предназначенных для эксплуатации на перспективных пассажирских самолетах семейства МС-21, SSJ-130NG, транспортных самолетах МТС (МТА), а также ремоторизации существующего парка самолетов Ил-76, Ту-204, Ил-96-400, определено ОДК одним из основных перспективных проектов. Успешная реализация этой программы позволит обеспечить динамичное развитие отрасли как минимум на 40-50 лет. Стоимость программы создания двигателя ориентировочно оценивается в 60 млрд руб, из которых половина – инвестиции федерального бюджета. Предполагается, что государственное финансирование покроет основные расходы по разработке ключевых технологий по программе и пойдет на проектирование, изготовление и испытания опытных образцов. Внебюджетные средства обеспечат доводку двигателя и организацию серийного производства.
Этот проект принципиально важен не только для ОДК, но и для всего российского машиностроения с точки зрения сохранения и развития компетенций по разработке новой техники. «Первые ворота», в ходе которых состоялась защита концепции ПД-14, были пройдены в июле 2008 года. С этого момента в Перми были развернуты полномасштабные работы по проектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания нового семейства ТРДД.
В конце 2010 года в Перми начались испытания газогенератора двигателя ПД-14. Это произошло всего через полтора года с начала работы над этим основным элементом двигателя, что является несомненным успехом. Параллельно с 2009 года «Авиадвигатель» ведет работу по изготовлению и сборке двигателя-демонстратора, который уже в 2013 году должен выйти на этап летных испытаний.
Сертификация базовой версии ПД-14 намечена на 2014 год, что должно обеспечить выход на рынок в 2015 году — как раз к моменту сертификации МС-21. На пермской производственной площадке уже ведутся масштабные работы — переоснащение цехов, строительство нового корпуса для нанесения покрытий — в рамках подготовки к серийному производству двигателя ПД-14.
Буквально накануне МАКС-2011 — в июле 2011 года — был успешно пройден третий контрольный рубеж проекта создания базового двигателя ПД-14. Этот этап — важнейший в фазе реализации проекта, поскольку предназначен для определения конфигурации разрабатываемого двигателя, оценки его конкурентоспособности, принятия решения о целесообразности продолжения работ по проекту.
Между вторым и третьим рубежами прошел один год. За это короткое время головным разработчиком и другими участниками проекта была проделана огромная работа: успешно изготовлен и прошел первый этап испытаний газогенератор-демонстратор; разработан эскизный проект двигателя; закончен первый этап испытаний компрессора высокого давления; изготовлены и установлены на газогенератор лопатки турбины высокого давления из новых материалов с высокоэффективным охлаждением; изготовлены узлы-демонстраторы высоконагруженных деталей из композиционных материалов; разработаны регламентирующие документы, в том числе положение «Оценка себестоимости изготовления и ремонта семейства перспективных двигателей», технические требования к IT-поддержке ведения проекта «Двигатели для МС-21», комплексные программы продвижения двигателя ПД-14 на рынок, создания и развития системы послепродажного обслуживания и т.д.
Комиссия третьего контрольного рубежа в своей работе опиралась на выводы экспертных групп, в состав которых вошли ведущие специалисты ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ФГУП ГосНИИ ГА, ОАО «НПК «Иркут»», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», ОАО «НИИ экономики», ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова», ФГУП «ВИАМ», ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация», ОАО «НПП «Мотор», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский моторный завод» и др.
Необходимо добавить, что реализация проекта «Двигатели для МС-21» в рамках Федеральной государственной программы «Развитие ГАТ России на 2012-1010 годы и до 2015 года» поможет успешно решить целый ряд мультипликативных стратегических задач, в том числе — обеспечить вновь создаваемые и модернизируемые российские самолеты высокоэффективными отечественными двигателями, а также увеличить объем продаж российской гражданской авиационной техники на мировом рынке для расширения высокотехнологичного экспорта, ослабления зависимости экономического роста России от конъюнктуры сырьевых рынков и соответствующего улучшения структуры внешнеторгового оборота. Кроме того, данный проект призван создать серьезный научно-технический задел, внедрить передовые технологии и создать современную научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую инфраструктуру авиадвигателестроения. Все это в совокупности обеспечит защиту внутренних интересов России в области сохранения собственных газотурбинных технологий, формирования опережающего научно-технического задела в создании летательных аппаратов, газотурбинных двигателей, авиационных агрегатов и систем.
Предполагается, что за счет программы будет достигнуто существенное увеличение вклада авиадвигателестроительных предприятий России в прирост ВВП за счет опережающего роста производства и продаж продукции отрасли по отношению к динамике роста экономики страны. При этом, разумеется, будет решаться и целый ряд социальных задач, в том числе в части сохранения существующих и создания новых рабочих мест, повышения спроса на квалифицированные научно-технические кадры, предотвращения оттока талантливой молодежи и т.д.

Интернациональный SaM146
Двигатель SaM146 — первая совместная разработка предприятий России и Франции (НПО «Сатурн» и SNECMA), позволившая внедрить в России технические и технологические решения мирового уровня. Именно двигатель SaM146 поднял в небо новый российский региональный самолет SSJ-100, созданный на постсоветском пространстве.
SaM146 прошел сертификацию по российским и европейским нормам авиационной безопасности, а в прошлом году им были получены сертификаты типа АР МАК и EASA. Кстати, немаловажный факт: впервые в истории европейский сертификат соответствия получен российским производителем авиадвигателей, а сертификат типа на двигатель получен раньше, чем на самолет. В связи с расширением семейства самолетов SSJ-100 в настоящее время ведутся работы по созданию модификации двигателя SaM146 с увеличенной тягой на 5%. Прорабатывается возможность альтернативного применения двигателя SaM146 на других типах воздушных судов.
В рамках авиасалона МАКС-2011 были проведены переговоры с руководством французской компании Snecma по развитию и дальнейшим перспективам проекта SaM146. Обсуждались вопросы создания системы послепродажного обслуживания и ремонта указанных двигателей (система технической поддержки эксплуатантов).
Авиакомпания «Газпром авиа» в лице генерального директора Андрея Овчаренко и компания PowerJet (СП французской Snecma и российского НПО «Сатурн», создано в июле 2004 года) в лице Жака Декло, председателя совета директоров и главного исполнительного директора, подписали на МАКС-2011 соглашение о послепродажной поддержке 20 силовых установок SaM146, предназначенных для установки на самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Кроме того, ОАО «НПО «Сатурн» и Авиакомпания «Московия» подписали на авиасалоне долгосрочный договор, по которому «Московия» в течение 5 лет будет перевозить двигатели для самолетов Sukhoi Superjet 100.

Индийские перспективы
Особая тема международного высокотехнологичного сотрудничества России — так называемый «индийский вектор». На МАКС-2011 в экспозиции ОДК был представлен уникальный проект — двигатель АЛ-55И, первый пример в истории отечественной индустрии, когда полноразмерная разработка двигателя для самолета иностранного производства осуществляется российским предприятием. В настоящее время проведена сертификация в Индии двигателя в составе самолета, ведутся поставки заказчику.
Кроме того, на МАКС-2011 были проведены переговоры с индийской корпорацией HAL, связанные как с вопросами выполнения программы разработки и производства двигателя АЛ-55И для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36, так и с возможностями дальнейшего перспективного сотрудничества.

Двигатели для вертолетов: курс на импортозамещение
Вертолетная тематика стала особой на МАКС-2011, а первый день работы авиасалона был целиком посвящен этой технике.
В настоящее время «Объединенная двигателестроительная корпорация» успешно реализует программу восстановления производства вертолетных двигателей в России. Уже освоены производство ремонтно-групповых комплектов (РГК), а с 2015 года предприятия холдинга смогут самостоятельно производить двигатели, тем самым окончательно сняв вопрос зависимости от иностранных поставщиков. По проекту перспективных вертолетных двигателей планируется создать семейство двигателей с улучшенными показателями экономичности и значительно сниженными показателями стоимости жизненного цикла. В основе проекта лежат не только инновационные технические, но и новые физические принципы.
В рамках экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации на МАКС-2011 петербургское ОАО «Климов» представило новейшие уникальные двигатели: ТВ7-117В для многоцелевого вертолета Ми-38, ВК-800 для вертолета Ми-54 «Ансат», а также двигатель ВК-2500ПС, оборудованный системой автоматического управления FADEC для вертолетов «Ми» и «Ка».
Сегодня вертолетное двигателестроение является одним из основных направлений в стратегии развития ОДК.
Напомним, что в конце декабря 2009 года проектный комитет корпорации одобрил проект «Климова» «Петербургские моторы» по строительству нового конструкторско-производственного комплекса с высвобождением площадок, расположенных недалеко от центра северной столицы.
Проект «Петербургские моторы» направлен на реконструкцию и техническое перевооружение существующей научно-производственной базы предприятия по выпуску авиационных газотурбинных двигателей. Он предусматривает не только строительство новых производственных и административных зданий общей площадью около 50 тыс. м2 со всей инженерной инфраструктурой и приобретение современного высокотехнологичного оборудования, но и полное обновление системы управления и производственных процессов ОАО «Климов».
На базе новой промышленной площадки в Шувалово (общая площадь собственного участка — 12 га) будет создан уникальный суперсовременный производственный комплекс европейского уровня, который выйдет на проектную мощность в 2015 году.
В Шувалово будет организовано производство всей линейки серийных двигателей для вертолетов, а также разработка и запуск в серию новых изделий. Благодаря обновлению технологической базы и подходов к производству время разработки новых изделий планируется сократить до 3-4 лет, срок внедрения в серийное производство — до 2 лет, а выработку на одного работающего специалиста увеличить почти в 4 раза — до 5,7 млн руб. в год.
На реализацию инновационного инвестпроекта «Петербургские моторы» Внешэкономбанк в 2011 году открыл ОАО «Климов» кредитную линию на 4,9 млрд рублей. Общий объем инвестиций в проект составит около 6 млрд рублей, из которых 20% - собственные средства ОАО «Климов». Примерно 3,5 млрд рублей будет инвестировано в строительно-монтажные работы, еще около 1,5 млрд рублей – в закупку оборудования.

Наука и «Двигатели XXI века»
Как уже неоднократно подчеркивало руководство ОДК, одна из ключевых задач корпорации — восстановление и поддержка современной инженерной мысли в сфере создания газотурбинной техники.
Дело в том, что за последние два десятка лет интеллектуальный потенциал специалистов отрасли не был востребован в должной мере и почти не использовался. Поэтому своей миссией ОДК видит — «вырастить в стране новое поколение инженеров, конструкторов, организаторов производства, которые будут создавать образцы новой техники мирового уровня». По мнению руководства ОДК, это можно сделать только за счет создания современной техники мирового класса.
Решая стратегическую задачу по восстановлению и поддержке современной инженерной мысли в сфере создания газотурбинной техники ОДК активно работает со студентами технических вузов и молодыми специалистами. Так, в ходе работы МАКС-2011 прошел финал и церемония награждения победителей конкурса «Двигатели XXI века», который был организован ОДК совместно с корпоративным университетом ОАО «ОПК «Оборонпром» при поддержке Федерального агентства по делам молодежи. Главная цель конкурса — вовлечение талантливых молодых специалистов в работы по перспективных проектам двигателестроения и удержание их в отрасли.