Одним
из ведущих и наиболее активных участников МАКС-2011 стала
Корпорация «Иркут». Достаточно сказать, что в стоимостном
выражении большая часть подписанных на Авиасалоне контрактов
пришлась на программу МС-21, головным исполнителем которой
выступает ОАО «Корпорация «Иркут». Кроме того, на Авиасалоне в
Жуковском «Иркут» представил свои основные программы, которые,
по сути, представляют собой топ-лист российского авиастроения в
сегментах военной, гражданской и учебной авиатехники.
Ключевой актив отрасли
«Промышленный еженедельник» уже писал, что стабильное
присутствие ОАО «Корпорация «Иркут» в верхних строках
авиастроительных рейтингов — результат не благосклонной к нему
конъюнктуры, но упорного созидательного процесса, объединяющего
целый комплекс важнейших направлений. В том числе – модернизация
производственного комплекса, подготовка и обучение кадров,
внедрение новейших технологий организации производства и
бизнеса, интеграция в мировой авиастроительный контекст и т.д.
Не случайно в рамках ОАК именно на «Иркут» возложена основная
роль по созданию МС-21.
Незадолго до МАКС-2011 российские СМИ дружно процитировали
президента ОАО «Корпорация «Иркут» Алексея Федорова, который
констатировал: «Корпорация «Иркут» наращивает выпуск и
экспортные поставки самолетов Су-30МК. В этом году мы приступаем
к передаче зарубежным заказчикам новых учебно-боевых самолетов
Як-130. Успешная работа на внешнем рынке создает базу для
развития Корпорации. Прибыль, а также привлеченные благодаря
устойчивому финансовому положению средства «Иркут» сегодня
инвестирует в техническую модернизацию и обновление продуктового
ряда. Наша цель – подготовиться к серийному выпуску
пассажирского самолета МС-21 и стать крупным поставщиком не
только военной, но и гражданской авиатехники».
Примечательно, что МАКС-2011 стал живой наглядной иллюстрацией
его слов: и Су-30МК, и Як-130, и будущий МС-21 — все это
оказалось в главном фокусе внимания партнеров, деловой
программы, прессы и зрителей.
О некоторых наиболее ярких страницах Корпорации «Иркут» на
Авиасалоне — чуть подробнее.
МС-21: контракт на $3,8 млрд
Пожалуй, самым ярким подписанным на МАКС-2011 документом стал
контракт между Государственной корпорацией «Ростехнологии» в
лице своего дочернего предприятия — специализированной
лизинговой компании ООО «Авиакапитал-Сервис» и ОАО «Корпорация «Иркут»
на поставку пятидесяти ближне- среднемагистральных самолетов
МС-21 твердого заказа и 35 самолетов МС-21 опционального заказа.
Контракт подписан в присутствии председателя правительства
Российской Федерации Владимира Путина.
Со стороны заказчика контракт подписал генеральный директор ООО
«Авиакапитал-Сервис» Роман Пахомов, со стороны исполнителя —
президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров. В церемонии
подписания приняли участие генеральный директор ГК «Ростехнологии»
Сергей Чемезов, президент ОАО «Объединенная авиастроительная
корпорация» Михаил Погосян и генеральный директор ОАО «Аэрофлот»
Виталий Савельев.
В соответствии с условиями контракта, Корпорация «Иркут» в
период с 2017 года по 2022 год поставит «Авиакапитал-Сервису» 50
самолетов МС-21, в том числе 35 МС-21-300 и 15 МС-21-200.
Суммарная стоимость контракта по каталожным ценам в части
твердого заказа составляет $3,8 млрд. Контракт является
развитием соглашения о намерениях между ГК «Ростехнологии» и ОАО
«Корпорация «Иркут», которое было подписано 17 сентября 2010
года на экономическом форуме в Сочи.
Контрактом предусмотрено, что самолеты МС-21 по выбору заказчика
могут оснащаться двумя типами двигателей: ПД-14 ОАО «УК
«Объединенная двигателестроительная корпорация» или PW1400G
компании Pratt & Whitney, США. Эксплуатантами самолетов будут
авиакомпании группы «Аэрофлот», включая авиапредприятия,
передаваемые национальному перевозчику Государственной
корпорацией «Ростехнологии». Реализация контракта будет
способствовать развитию отечественной авиационной промышленности
на основе высоких технологий мирового уровня и переоснащению
российских авиакомпаний современными надежными и
комфортабельными воздушными судами.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и
мировой рынки гражданских воздушных судов. Самолеты МС-21-300 и
МС-21-200 позволяют перевозить, соответственно, 181 и 150
пассажиров в одноклассной компоновке. Головной исполнитель
программы – ОАО «Корпорация «Иркут».
Создание семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники России».
Работы по программе МС-21 идут по графику. Первый полет самолета
планируется на 2014 год. Сертификацию базовой версии самолета по
российским и международным нормам предполагается завершить в
2016 году. По техническому уровню МС-21 будет превосходить
эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых
технологий обеспечит 12-15% снижение эксплуатационных расходов,
повышение комфорта пассажиров и экипажа, а также высокий уровень
безопасности полетов.
При этом ряд предприятий, входящие в ГК «Ростехнологии»,
являются производителями компонентов для МС-21. В частности,
двигатель ПД-14 разрабатывается ОАО «Авиадвигатель» и будет
выпускаться ОАО «Пермский моторный завод».
Технологические линии
С точки зрения специалистов, трудно переоценить еще два
подписанных Корпорацией «Иркут» на МАКС-2011 контракта,
призванных обеспечить работу по программе МС-21: с германскими
компаниями Dürr Systems GmbH и ThyssenKrupp System Engineering.
С Dürr Systems GmbH подписан контракт на поставку полного
комплекта технологической линии, обеспечивающей сборку самолета
МС-21 с использованием современных цифровых технологий.
В рамках контракта компания Dürr Systems GmbH разработает,
выпустит и смонтирует на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ,
филиал ОАО «Корпорация «Иркут») сложные технологические системы,
включающие в себя системы позиционирования и лазерного
измерения, управляемые специальными программами. Контракт
предусматривает ответственность компании Dürr Systems GmbH за
ввод в эксплуатацию линии сборки, обучение специалистов
Корпорации «Иркут» работе на новом оборудовании, а также
консультационные услуги.
Сроки ввода в строй технологической линии компании Dürr Systems
GmbH согласованы с графиком реализации программы МС-21. Это
позволит собирать по индустриальной технологии не только
серийные самолеты, но и первые экземпляры МС-21, предназначенные
для летных и статических испытаний. Такая технология, впервые
применяемая в России, будет способствовать своевременной
сертификации самолета МС-21 и позволит быстро выйти на плановые
темпы постройки серийных машин. Контракт предусматривает широкое
привлечение российских предприятий к изготовлению
технологической оснастки для линии сборки.
Еще один контракт — с ThyssenKrupp System Engineering — заключен
на поставку комплекта технологической линии, обеспечивающей
агрегатную сборку панелей и отсека Ф5 самолета МС-21, и также
предусматривает использование самых современных цифровых
технологий. В рамках контракта ThyssenKrupp System Engineering
разработает, выпустит и смонтирует на другом авиационном заводе
— «Авиастар-СП» (Ульяновск) сложные технологические системы,
включающие системы позиционирования и лазерного измерения,
управляемые специальными программами, а также оборудование для
автоматической клепки панелей. Подписанный документ также
предусматривает глубокую ответственность ThyssenKrupp System
Engineering: за ввод оборудования в эксплуатацию, обучение
специалистов ЗАО «Авиастар-СП» работе на новом оборудовании, а
также консультационные услуги.
Сроки ввода в строй технологической линии компании ThyssenKrupp
System Engineering также согласованы с графиком реализации
программы МС-21. Условия контракта предполагают возможность
участия в этих работах и российских предприятий.
Единое информационное пространство
Упомянутые выше слова об использовании «самых современных
цифровых технологий» — никак не дань актуальной фразеологии. По
уровню информатизации и использованию новейших технологий в
своей инженерно-производственной деятельности «Иркут» уже не
первый год входит в число национальных лидеров не только среди
авиастроителей, но и в машиностроении в целом. И это позволяет
Корпорации органично использовать самые совершенные методы и
технологии.
В этой связи немаловажно, что незадолго до МАКС-2011 «Иркут»
объявил о завершении работ по тиражированию и вводу в
промышленную эксплуатацию автоматизированной системы управления
предприятием на базе Infor ERP LN. В результате Корпоративный
центр (Москва), Инженерный центр (Москва), Иркутский авиационный
завод (Иркутск) стали работать в единой интегрированной системе
управления, включающей все сферы деятельности предприятия:
управление финансами, управление персоналом, продажи, логистику,
производство.
Как рассказали в самой Корпорации, в 2010 году в ходе проекта
реформирования учетной системы в «Иркуте» было завершено
создание единой интегрированной системы учета на базе Infor ERP
LN. В частности, были разработаны и унифицированы учетные
методики, создана единая методологическая и информационная базы
для ведения бухгалтерского, налогового, управленческого и
статистического учета, что обеспечило прозрачность и
единообразие учета, а также возможность оперативно и качественно
формировать отчетность, включая отчетность по МСФО. Особенностью
проекта являлась слаженная работа профильных подразделений
Иркутского авиационного завода (ИАЗ), Корпоративного центра и
внешнего партнера — компании GMCS в части методологической
поддержки разработки учетных схем, регламентов и их реализации в
ERP системе Infor ERP LN.
Первым работу в единой интегрированной системе управления начал
ИАЗ. После получения положительных результатов промышленной
эксплуатации Infor ERP LN руководством Корпорации было принято
решение о тиражировании ERP системы на всех проектных и
промышленных площадках Корпорации «Иркут». На данный момент в
единой интегрированной системе управления работает свыше 1000
пользователей Корпорации. Помимо системы Infor ERP LN
компонентами единого распределенного учетного контура являются
система бюджетирования на базе Infor PM и автоматизированная
система управления персоналом на базе «БОСС-Кадровик».
«Сегодня структурные подразделения и филиалы корпорации работают
не только в рамках единого финансового, но и логистического и
производственного контуров управления. Наличие единой
методологии учета, стандартизированных методик и регламентов
основных бизнес-процессов в условиях единого информационного
пространства существенно повышает эффективность корпоративного
управления предприятия», — отметил В.Б. Прутковский, старший
вице-президент — исполнительный директор Корпорации «Иркут».
СПРАВКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ОАО «Корпорация
«Иркут») – вертикально интегрированная компания, обеспечивающая
весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и
послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной
техники военного и гражданского назначения. «Иркут» занимает
сегодня лидирующие позиции в российском самолетостроении: на ее
долю приходится порядка 15% объема российского оружейного
экспорта. Выручка компании за последние пять лет увеличилась
вдвое
По итогам 2010 года выручка компании (по МСФО) превысила $1,6
млрд. Валовая прибыль за прошлый год достигла $694 млн, что
составляет 42% от выручки; чистая прибыль за год - более $85,5
млн. Портфель заказов Корпорации «Иркут» (по состоянию на начало
этого года) превысил $6 млрд. И поскольку Корпорация объединяет
много разных активов, отметим необходимое: ее основной
производственной площадкой является Иркутский авиационный завод.
И еще один очень важный момент: в 2009 году в составе ОАО
«Корпорации «Иркут» был сформирован мощный Инженерный центр им.
А.С. Яковлева, специализирующийся на разработке пассажирских,
учебно-боевых и легкомоторных самолетов. Базой для формирования
Центра стало ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
С использованием материалов Корпорации «Иркут»
