Сергей Белов
На
конференции «Железнодорожные перевозки для малых и средних
предприятий 2011» руководитель отдела исследований грузовых
перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Игорь
Куротченко выступил с докладом «Влияние реформы железнодорожного
транспорта на небольших и средних грузоотправителей».
Игорь Куротченко отметил, что за годы реформ показатели работы
подвижного состава ухудшились, и в первую очередь это касается
полувагонов. Грузооборот в 2011 году находится на уровне 2007
года, производительность – на уровне 2002 года, при этом
наблюдается устойчивый дефицит вагонов. Анализ показал, что если
бы вагонный парк управлялся по единому принципу (как ранее до
реформы), то для обеспечения перевозки грузов в нынешних
условиях достаточно парка на 85-90 тыс. вагонов меньше.
Также в соответствии с докладом Игоря Куротченко, несмотря на
рост грузовой базы, оборот вагонов продолжает стремительно
расти. В 2011 году оборот вагонов достиг 17,8 суток при парке
1060 тыс. вагонов (по данным на 20 августа 2011 года). В
условиях растущего оборота вагонов инфраструктуре крайне сложно
принимать такое число вагонов, управляемых тысячами
собственников. За избыточный парк вагонов в отрасли
грузоотправители ежегодно платят около 20 млрд руб.
В своем докладе Игорь Куротченко провел сравнение
железнодорожной и автомобильной транспортировки. В результате
расформирования инвентарного парка вагонов отправителям
небольших партий грузов стал предпочтителен автомобильный
транспорт. Однако, как отмечает Игорь Куротченко, уход большей
части повагонных отправок с железнодорожного на автомобильный
транспорт может потребовать дополнительных инвестиций из
федерального бюджета на развитие автодорожной сети. Кроме того,
не все грузоотправители смогут уйти на автомобильный транспорт,
т.к. для многих железнодорожный транспорт является
безальтернативным.
По словам Игоря Куротченко, сейчас государству важно
определиться: создавать стимулы для сохранения грузов небольших
отправителей на железнодорожном транспорте или вкладывать
значительные средства в развитие автомобильных дорог.
