Алексей Захаров,
эксперт ИХ «ФИНАМ»
«Авиакор»
является единственным российским авиастроительным заводом, не
вошедшим в состав «Объединенной авиационной компании» (ОАК).
Правда, это не мешает предприятию стабильно развиваться,
постепенно наращивая портфель заказов.
До последнего времени не раз сообщалось, что «Авиакор» перейдет
из корпорации «Русские машины» в состав ОАК. Однако сейчас эти
разговоры стихли. Вообще, стоит задуматься о необходимости
прохождения такой процедуры, поскольку завод прекрасно
справляется и собственными силами. Этому способствует четкая
производственная программа, а также грамотная политика
руководства завода по привлечению молодых
высококвалифицированных кадров. По словам директора «Авиакора»
Алексея Гусева, в настоящее время численность персонала
предприятия составляет 2250 человек. Этого вполне достаточно для
выполнения работ по основным имеющимся программам.
Напомним, что главным делом для завода является производство
регионального турбовинтового самолета Ан-140. Эту машину завод
выпускает с 2006 года, однако до сих пор было поставлено всего
три борта (в авиакомпанию «Якутия»). Еще один самолет после
демонстрации на авиасалоне МАКС-2011 будет передан военным. В
мае «Авиакор» заключил очередной договор на поставку самолетов
Министерству обороны РФ. Это означает, что в ближайшие три года
линия сборки Ан-140 будет загружена.
Второй производственной программой «Авиакора» является достройка
Ту-154. В заделе осталось всего четыре самолета, два из которых
будут поставлены российским силовым структурам. Военные и другие
«силовики» — в отличие от авиакомпаний — в обозримом будущем не
собираются отказываться от эксплуатации Ту-154. За счет этого
самарский завод получает заказы, в том числе на капитальный
ремонт самолетов этого типа. Если в 2010 году «Авиакор»
отремонтировал только две «тушки», то в текущем году процедуру
«омоложения» пройдут пять бортов. Столько же заказов завод
планирует получить и на 2012 год. Кроме этого, «Авиакор»
выполняет работы по техническому обслуживанию самолетов Ан-74 и
Ан-140.
Теперь заказы могут последовать и из-за рубежа. В рамках
МАКС-2011 самарский авиазавод заключил соглашение о
сотрудничестве с «Рособоронэкспортом» (РОЭ). У Ан-140 есть шансы
занять свое место в прайс-листах главного российского экспортера
вооружений. С учетом того, что турбовинтовые самолеты КБ
Антонова с успехом эксплуатируются в вооруженных силах разных
стран мира, интерес иностранцев к Ан-140 весьма вероятен.
Примечателен и второй договор, который «Авиакор» подписал в
Жуковском. Партнером самарцев стал «Радар ММС» — один из ведущих
российских разработчиков и интеграторов радиоэлектронных
комплексов. Стороны планируют проработать вопрос установки
специальных систем производства НПП «Радар ММС» на самолеты
Ан-140. Какие это будут системы, представители «Авиакора» не
уточняют. Можно только предположить, что в первую очередь речь
идет о радиолокационной станции «Видимость 2000». Эта РЛС
работает в миллиметровом диапазоне длин волн. За счет ухода в
этот диапазон станция лучше «видит» наземные объекты, в том
числе взлетно-посадочные полосы, а также естественные и
искусственные препятствия в крейсерском полете и во время
выполнения взлета и посадки.
Заключенные в Жуковском контракты дают возможность для оценки
положения, стратегии и перспектив «Авиакора». Да, если бы завод
входил в ОАК, включение в экспортный лист РОЭ могло случиться
раньше. Однако смысла в этом не было: производство все равно
было не готово к выполнению заказов со стабильными сроками
поставок и ценами.
Контракт с «Радар ММС» показывает, что в Самаре не намерены
ограничиваться тиражированием того, что создали конструкторы.
Прямое общение с существующими и потенциальными заказчиками
позволяет серийному заводу четко представлять, что нужно
эксплуатантам, и инициировать модернизацию самолета. С учетом
заключенных контрактов и планов руководства компании, положение
«Авиакора» в настоящее время можно характеризовать медицинской
формулировкой как «состояние средней тяжести, но стабильное с
перспективой улучшения». Сейчас «Авиакор» обеспечен работой на
три года, и за этот срок руководству нужно найти новые заказы и
новые решения.
