Юлия Гужонкова
В
Подмосковье прошли ставшие уже традиционными Домашние Дни
красногорского машиностроительного завода Бецема. Домашние Дни
завод проводит уже третий год, их основная задача мероприятия –
создать уютную атмосферу для неформального общения
профессионалов машиностроения и смежных отраслей. В Домашних
Днях принимают участие партнеры, клиенты, поставщики, дилеры
завода, а также журналисты и эксперты профильных СМИ. Следует с
удовлетворением констатировать, что таким образом Бецема
внедрила очень продуктивный неформальный стандарт, достойный
быть не просто предметно представленным, но и изученным для
применения практически на любом виде высокотехнологического
производства. Как говорится, оно того стоит.
Завод Бецема — предприятие историческое и заслуженное. В 1929
году в соответствии с решением XIV съезда ВКПб страна взяла курс
на индустриализацию. Бурными темпами строили Магнитку,
Днепрогэс, Кузнецкий меткомбинат, Уралмашзавод, Челябинский
тракторный, Московский и Горьковский автозаводы. По решению
правительства на окраине подмосковного села Павшино (нынешний
Красногорск), на месте болотистых пустырей началось
строительство еще одного первенца отечественной индустрии —
завода по производству железобетонных изделий. Первым на нем был
возведен цех инертных материалов для добычи и сортировки песка и
гравия, за ним последовали другие. Всего за три года завод был
введен в строй. 6 июля 1932 года на экономической карте страны
официально появился еще один красный флажок — завод
«Стандарт-бетон» №1, который ныне именуется Бецема.
Железобетонные балки, колонны и плиты больших размеров для
крупных производственных сооружений, бетонные косяки, лестничные
пролеты, кровельные плиты, рассчитанные на высокое давление
железобетонные трубы диаметром 300 и 600 мм; позднее –
фундаменты под железнодорожные светофоры, телефонные блоки,
колодцы для аккумуляторов, изделия из струнобетона для особо
важных объектов… Таков далеко не полный перечень продукции
предприятия, которое крепло день ото дня. Продукция завода была
жизненно необходима крупнейшим стройкам страны. В кратчайшие
сроки заводчане освоили выпуск изделий специального назначения:
подкрановых балок, прогонов, колонн, свай, тюбингов, телефонных
блоков, облицовочных плит… За семь предвоенных лет– объем
продукции увеличился с 10,3 тыс. до 30 тыс. кубометров
железобетонных изделий, а количество рабочих удвоилось. В годы
Великой Отечественной войны преобладающей продукцией завода
стали железобетонные доты и пулеметные гнезда. Люди трудились по
13-14 часов. За самоотверженный труд в годы Великой
Отечественной войны коллективу предприятия неоднократно
вручалось переходящее Красное знамя ГКО СССР. За успехи в ратном
труде 467 работников, в том числе 386 женщин, были удостоены
высоких наград Родины. По окончании войны было решено изменить
профиль предприятия "Стандарт-бетон" и переориентировать его она
выпуск машиностроительной продукции. И со временем
«Стандарт-бетон» стал Павшинским механическим заводом. В
шестидесятые — новое имя: Красногорский завод цементного
машиностроения. А уже в 1991 году Совет Министров СССР принял
решение о реорганизации Красногорского завода «Цеммаш» в
совместное закрытое акционерное общество «Бецема» (от сочетания
слов «Бегеманн» и «Цеммаш»). Это было одно из первых в Советском
Союзе и России приватизированных предприятий. В общем, у
предприятия — глубокие индустриальные корни и действительно
славные производственные традиции.
Домашние Дни Бецемы — это традиционно доброжелательная и
хлебосольная атмосфера, конструктивное общение и отличная
возможность вспомнить о важном и поговорить на любые, в том
числе машиностроительные темы. Кроме того, Домашние Дни Бецемы –
это великолепный формат общения всех участников цепочки создания
коммерческого транспортного средства – от закупки материалов и
комплектующих до конечного покупателя. Так, например,
представители компании, эксплуатирующей более года ломовозы
БЦМ-198, смогли воочию поблагодарить за высокое качество
производства не только представителей завода, но и компанию SSAB
— производителя высокопрочной стали HARDOX 450, великолепно
зарекомендовавшей себя в тяжелых условиях перевозки вторичного
металлолома.
Директор по развитию Бецемы Рустам Аляутдинов и его заместитель
Михаил Кругликов провели экскурсии по территории завода. В ходе
экскурсии были продемонстрированы отремонтированные цеха, новые
производственные линии, позволяющие выпускать с конвейера до 10
самосвальных кузовов в сутки.
В этом году первый Домашний День был посвящен партнеру завода —
компании Мерседес Бенц Тракс Восток. Состоялась презентация
новых машин и совместных проектов. В том числе был представлен
самосвальный кузов Истра и алюминиевый цементовоз БЦМ-150,
который за счет снижения полной массы автопоезда по сравнению со
своими стальными аналогами позволяет перевозить существенно
больше цемента.
В рамках дней, кстати, были представлены и аналитические
национальные саксесс-стори. Например, о том, как российские
конструкторы решили проблему Mercedes. Эта история настолько
хороша, что грех не привести ее и для читателей «ПЕ».
В последнее время почти все производители самосвальных шасси с
целью увеличения дорожного просвета автомобиля заменяют в
комплектации колеса посадочным диаметром 22,5 дюйма на 24 дюйма.
Mercedes-Benz в данном случае — не исключение. Еще одна
популярная у производителей оптимизация связана с переходом от
длинной колесной базы к короткой. Преимущества понятны каждому
ЗавГару. Mercedes-Benz и в этом случае не исключение: длина базы
части выпускаемых шасси сократилась с 3900 мм до 3600 мм.
Итак, диаметр колес увеличивается, колесная база сокращается. А
дальше в случае с Mercedes-Benz произошел маленький
конструктивный затык под названием «куда девать запаску?».
Если длинная колесная база позволяла крепить между кабиной
водителя и кузовом запасное колесо в 24 дюйма, то при короткой
колесной базе такая запаска банально не влезает – мешает
устанавливаемый по центру продольной оси гидроцилиндр.
Производители кузовов пытались выйти из положения, сместив
колесо в сторону, но в этом случае оно выступало в бок и
недопустимо увеличивало габариты машины по ширине – самосвал
банально не вписывался в установленный регламент.
Проблему решил машиностроительный завод Бецема. Причем решил
принципиально, изменив идею кузова в целом.
Вместо того, чтобы переставлять колесо с места на место,
конструкторский отдел Бецемы во главе с Виктором Бауриным
разработал кузов со скошенным передним бортом. Гидроцилиндр
низкого давления заменили на гидроцилиндр высокого давления,
который заметно меньше диаметром и весом.
Скошенный борт в сочетании с уменьшенного размера гидроцилиндром
позволил не только разместить запаску непосредственно на нем, но
и уменьшить нагрузку на переднюю ось грузовика, чем значительно
увеличил проходимость и долговечность всей конструкции. Кроме
того, разработанный кузов стал универсальным, т.е. подходящим
для шасси любых марок – Mercedes-Benz, Volvo, Man, Scania, Iveco,
DAF, Renault, FORD, ASTRA и т.д. Кузова со скошенным бортом для
трех-/четырехосных шасси объемом 16/20 кубометров получили
название Истра.
Нравится эта Истра не только клиентам, но и самим
производителям: благодаря тому, что все узлы и детали кузова
унифицированы, он устанавливается на шасси всего за два дня —
против четырех дней для других моделей; ускорение производства —
50%. Если раньше за одну рабочую смену на одном самосвальном
участке выпускалось максимум 4 кузова, то теперь — шесть и
более.
Западные коллеги к Истре относятся с большим уважением. Ведущий
специалист компании Мерседес Бенц Тракс Восток Александр Лавров
говорит: «Бецема – единственный из всех производителей, кто
решил <…> задачу. К тому же, дизайн самосвалов со скошенным
бортом больше нравится клиентам».
Благодаря своей универсальности кузова Истра разбираются с
конвейера как горячие пирожки. Причем клиенты спрашивают сначала
именно Истру, в смысле кузов, а уже потом концентрируются на
выборе шасси. Но в жизни «запасливой» Истры самым первым и
важным шасси остается все-таки шасси Mercedes-Benz.
ПОДВЕРСТКА
Красногорский машиностроительный завод Бецема существует с 1932
года и является ведущим предприятием России в своей области
машиностроительной отрасли. Основное направление деятельности —
производство автотранспорта специального назначения.
Ключевая продукция завода:
Полуприцепы-цистерны, предназначенные для перевозки: сыпучих,
порошкообразных материалов (цемента, доломитных и баритных
порошков, минеральных удобрений, муки, комбикормов)
грузоподъемностью от 10 до 35 т; светлых нефтепродуктов (бензин,
дизельное топливо, растворители); темных нефтепродуктов (битум,
мазут, нефть, печное топливо); сжиженных углеводородных газов
(пропан-бутан); пищевых продуктов.
Дорожностроительная техника: автогудронаторы; термос-бункеры для
литого асфальта; щебнераспределители; машины для отсыпки обочин;
машины для ямочного ремонта.
Технологическое оборудование для заводов по производству
битумных эмульсий, а также емкости для хранения готовой битумной
эмульсии и исходных компонентов (битум, кислотный раствор,
водная фаза, эмульгатор).
Технологическое оборудование для заводов цементной, химической и
металлургической промышленности (пневмотранспорт, пластинчатые
конвейеры, элеваторы).
Самосвалы на шасси автомобилей VOLVO, MAN, SCANIA, IVECO,
RENAULT, DAF, Mercedes-Benz, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ с кузовами объемом
от 3 до 54 м3 (6х4, 6х6, 8х4) для перевозки песка, гравия,
грунта, горячего асфальта, зерна, семечек.
Автобетоносмесители на шасси автомобилей VOLVO, MAN, SCANIA,
IVECO, RENAULT, DAF, Mercedes-Benz, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ.
Продукция Бецемы успешно эксплуатируется в компаниях:
Лафарж-цемент, Мордовцемент, Компат-видное, Щуровский цемент,
Узйултаъминот (Дорожно-строительная организация Узбекистана),
Сургут-нефтегаз, Лукойл-Транс, Тюменьбургаз, Данон, Роснефть,
Газпромнефть, Лукойл, ТНК, РИАС, Юг Руси, Halliburton и на
многих других государственных и коммерческих предприятиях, а
также за рубеж.
Среди постоянных заказчиков завода: Евроцемент, Knauf,
Дон-строй, Федеральное дорожное агентство, Магистраль АЗК
(официальный перевозчик ТНК-BP), ВестОйлГрупп (Украина, г.
Луцк), Алмазы России Саха, Сибур-газсервис и другие компании.
