Захаров Алексей,
обозреватель Finam.Aero
Россия
и Украина предпринимают очередные попытки создания
совместного производства гражданской авиатехники. Однако,
этот процесс сдерживается реорганизацией авиапрома Украины и
нежеланием сторон реально объединять производственные
активы.
Процесс создания совместного российско-украинского
авиационного предприятия получил новое направление. В
середине мая Киев с кратким визитом посетила делегация
«Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Ее
возглавлял президент корпорации Михаил Погосян, которого
сопровождали Юрий Грудинин (генеральный директор ОАО «ОАК —
Гражданские самолеты»), Сергей Вельможкин (глава компании «ОАК
— транспортные самолеты») и Леонид Комм — вице-президент «ОАК»
по управлению программами и разработками. Украинскую сторону
представляли председатель правления Государственного
авиастроительного концерна (ГАК) «Антонов» Дмитрий Кива и
генеральный директор ГАК Василий Белинский.
У этого визита есть предыстория: в марте «ОАК» и ГАК
«Антонов» заключили договор купли-продажи 50-ти процентов
уставного капитала ООО «Управляющая компания «ОАК –
Гражданские самолеты». В будущем на основе этой сделки
планируется создание совместного российско-украинского
предприятия «ОАК-Антонов». Первоначально российская сторона
выражала желание приобрести крупный пакет акций концерна
«Антонов». В идеале, «ОАК» рассчитывал на 51% капитала
украинского авиастроителя. Это позволило бы представителям
РФ фактически распоряжаться интеллектуальной собственностью
КБ «Антонова». Естественно, в Украине это не устраивало
многих, в первую очередь — руководство ГАК «Антонов». В
результате принципиальных противоречий стороны не смогли
прийти к компромиссу. Однако, за ходом образования нового СП
следят «с самого верха». Не случайно при подписании
предварительного соглашения о его создании присутствовали
премьеры двух стран — Владимир Путин и Николай Азаров. В
этих условиях участникам переговорного процесса ничего не
оставалось, как «изобразить кипучую деятельность», что и
было сделано путем подписания договора продажи половины
управляющей компании «ОАК — Гражданские самолеты» украинцам.
Обошлось им это недорого — всего в 12,5 млн руб.
Теперь российская сторона думает о «наполнении» будущего СП
производственными мощностями. По неофициальной информации,
во время визита команды «ОАК» в Киев руководству ГАК
«Антонов» было сделано предложение о передаче под контроль
СП части мощностей «Воронежского авиастроительного
объединения» (ВАСО) и завода «Авиастар» (Ульяновск). С
украинской стороны ожидают передачи в СП мощностей ГАК
«Антонов», а также интеллектуальной собственности КБ.
Михаил Погосян, скорее всего, предложит передать в «ОАК-Антонов»
цеха «ВАСО», задействованные под производство самолета
Ан-148. Кроме того, СП может получить часть мощностей
ульяновского «Авиастара», на которых намечается восстановить
производство тяжелого транспортного самолета Ан-124, а в
перспективе — и начать производство турбовинтового Ан-70.
Однако все эти инициативы весьма туманны.
Можно отметить, что вне зоны внимания организаторов СП
по-прежнему остается четвертая российско-украинская
авиационная программа – производство на заводе «Авиакор»
(Самара) турбовинтового самолета региональных и местных
воздушных линий Ан-140. Эта машина может оказаться
востребованной (грядет массовое списание работающих в
регионах Ан-24, заменить которые нечем). Однако, переговоры
по приобретению «ОАК» самарского завода у частной компании
«Базовый элемент» явно застопорились, и это делает Ан-140
«пасынком» потенциального российско-украинского объединения
в области производства авиационной техники. Впрочем, до
реального объединения, судя по всему, по-прежнему далеко.
Предложения российской стороны больше напоминают «жест
доброй воли», нежели желание действительно передать под
контроль украинцев пусть и вполсилы, но работающие
авиазаводы. Ситуацию осложняет то, что правительство Украины
решило начать очередную реорганизацию авиапрома. На
заседании, прошедшем в конце апреля, Агентству госимущества
было предписано подать в Кабинет Министров проект
постановления о создании в авиационной промышленности
эффективной вертикально-интегрированной структуры.
Параллельное проведение реорганизации и создания совместного
предприятия будет тормозить действия украинской стороны.
Тем не менее, надежда на то, что СП «ОАК-Антонов» будет не
только создано на бумаге, но и начнет работать, сохраняется.
Но для реализации этих планов участникам переговоров лучше
бы «засунуть в карман» личные амбиции и интересы, и начать
думать о сохранении, а в идеале – и возрождении былой силы
нашего общего авиапрома.
