ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№22(790) 29 июня - 05 июля 2020

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
Итоги «ИТМаш-2020»
Первая международная конференция собрала экспертов из восьми стран

«Рособоронэкспорт» представляет
Продукция для всех сегментов оружейного рынка

Ключевой форум
МВТФ «АРМИЯ» уверенно наращивает свои масштабы и значимость

«Триумфы» и «Витязи» для ВС РФ
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» и Минобороны России заключили контракты на поставку российскому военному ведомству ЗРС С-400 «Триумф» и ЗРС С-350 «Витязь»

«Микроэлектроника 2020»
Ключевой форум радиоэлектронной промышленности

РМЭФ-2020
Мировой опыт, новейшие технологии, ВИЭ-проекты

«Инженеры Победы»
Входящие в Союз машиностроителей России предприятия примут активное участие в проекте «Инженеры Победы»

Инновации от НПО «СПЛАВ»
Новейшие образцы вооружения - на Параде Победы

Экспорт вырос на 33%
Продукция агропромышленного комплекса Москвы

Испытания в небе и на земле
Корпорация «Иркут» развивает программу МС-21-300

«Витязь-Москва»
На балансе города - 360 трамваев

Современные шедевры
Новейшая боевая техника Ростеха впервые приняла участие в параде Победы

Предложения МКПП(р)
Усилить меры поддержки работодателей Москвы

Тёркин – с нами!
На прошлой неделе в редакции газеты «Промышленный еженедельник» прошел круглый стол «Феномен Василия Тёркина»

Премия «Приоритет»
Деловой клуб Национальной премии в области эффективного применения передовых технологий «Приоритет» провел первую онлайн-сессию из цикла «Технологии здесь и сейчас»
Проекты "ПЕ"
Журналы:
Газеты:
Show-daily, Industrial Daily
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Елена Семенова
«О новых перспективах построения «Умных городов»
Евгений Горнев
«Самый главный совет, который я могу дать молодым ученым и студентам – работать»
Борис Крыжановский
«Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
Игорь Корнеев
«Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Игнат Бычков
«Для развития полупроводниковой промышленности необходимы...»
Владимир Андронов
«О комплектной трансформаторной подстанции Пилот»
Елена Катаева
«Индустрия будущего: миф или реальность?»
Мураками Кацухико
«HCM ценят за надежность и качественное сервисное обслуживание»
Анатолий Кинебас
«Цель состоит в том, чтобы студент знал, какие задачи перед ним будут стоять, чем и как он будет заниматься на своём рабочем месте»
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»

Исторический взгляд на отрасль

Становление российского национального машиностроения

Становление российского национального машиностроенияПромышленная революция, начавшись в Англии, приняла в первой половине XIX века всеобъемлющий характер, захватив в том числе и Россию. Основным центром зарождающейся машиностроительной промышленности стал Санкт-Петербург. Здесь в 1804 году открылся первый в России частный машиностроительный завод Франца Берда, выпускавший паровые двигатели, а позже — пароходы и железнодорожное оборудование. На Ижорских Адмиралтейских заводах строились паровые металлообрабатывающие станки и канатные машины.

В 1847 году по ходатайству Мануфактурного совета в Москве был открыт машиностроительный завод Риглея и Гоппера. В отчете Департамента мануфактур и внутренней торговли отмечалось, что это новое механическое заведение «будет приготовлять большую часть машин, выписываемых доселе из чужих краев, и вместе с тем починять уже находящиеся на фабриках английские и другие иностранные машины».
К 1850 году в России насчитывалось 25 машиностроительных предприятий. При этом импорт машинного оборудования почти в 2,5 раза превосходил отечественное производство. В 50-х годах XIX века, с началом железнодорожного строительства и развитием пароходства и под влиянием возрастающих требований развивающейся текстильной промышленности, начался рост количества машиностроительных предприятий. В целях стимулирования развития отечественного машиностроения в 1861 году были утверждены «Правила для поощрения машиностроительного дела в России». В них указывалось, что владельцы машиностроительных заведений, действующих паровыми и гидравлическими двигателями, могут получать дозволение на беспошлинный пропуск им из-за границы чугуна и железа в количестве необходимом для выделывания на их заведениях машин и фабричных принадлежностей». За 1860-1879 годы количество крупных машиностроительных и механических заводов в России возросло почти в 2 раза, а суммарная ценность производства — в 6,5 раза.
К концу XIX века сложились основные центры российского машиностроения: Петербург, Центрально-Промышленный район (включая Орловскую губернию) и Прибалтика. Здесь было сконцентрировано более 80% производства машиностроительной промышленности.
Транспортное машиностроение. Рост этой отрасли машиностроения связан с бурным ростом железнодорожного строительства. За 1865-1904 годы производство паровозов увеличилось с 13 до 1193, а товарных вагонов — со 180 до 21333. Выпуском паровозов занимались такие известные заводы, как Невский и Путиловский в Петербурге, Брянский и Коломенский в Центральном районе, Сормовский в Поволжье, Луганский и Харьковский на Юге и Боткинский на Урале. Россия не только обеспечивала свою потребность в паровозах, но и продавала их за границу.
Значительное развитие получило судостроение, размещавшееся главным образом в Петербурге, на Юге и в Промышленном Центре (Коломенский и Сормовский заводы). Были достигнуты определенные успехи и в производстве судовых паровых машин для речного пароходства. Например, на Сормовском заводе во второй половине 90-х годов строились самостоятельно спроектированные пароходные машины двойного и даже тройного расширения пара.
В 90-е годы XIX века в России стало активно развиваться собственное производство двигателей внутреннего сгорания (газовых, а затем керосиновых). Первый газовый двигатель оригинальной отечественной конструкции (мощностью до 16 л. с.) был изготовлен в Москве на заводе братьев Бромлей (с 1918 года — «Красный пролетарий»). А первый российский дизель появился на Коломенском заводе в 1902 году Другим пионером дизелестроения был завод «Людвиг Нобель» (с 1918 года — «Русский дизель») в Санкт-Петербурге.
Станкостроение. Первым русским заводом, в 1870 году наладившим выпуск металлообрабатывающих и деревообрабатывающих станков, стал завод братьев Бромлей. Затем началась организация производства станков на других машиностроительных заводах, при этом носившего индивидуальный характер. При таком положении русское станкостроение не могло служить основой для развития машиностроения. Потребности в станках, особенно в сложных, удовлетворялись за счет импорта (в основном из Германии).
Сельскохозяйственное машиностроение. К концу XIX века в России изготовлялись уже почти все разновидности простых сельскохозяйственных машин и орудий. Этим занимались десятки заводов, что позволило освободиться от иностранных поставок. Быстрый рост отечественного производства сельскохозяйственных машин (только за 1897-1912 годы — в шесть раз) сопровождался их техническим совершенствованием.
Военное машиностроение. Заводы, изготовлявшие вооружение, заслуженно считались передовыми в техническом отношении. По качеству изделий артиллерийские заводы России могли соперничать с лучшими заводами Европы и Америки. Обеспечение русских броненосных кораблей дальнобойными орудиями 305-миллиметрового калибра, изготовление осадных и других тяжелых орудий свидетельствовали об обширных технических средствах заводов и о высоком уровне квалификации их технического персонала. Военные и морские заказы имели важное значение для русского машиностроения. Их выполнение являлось той школой, в которой росла квалификация технических и рабочих кадров.
Автомобилестроение. Пионерами отечественного промышленного автомобилестроения можно считать московскую велосипедную фабрику «Дукс» Ю.А.Меллера и петербургский «Машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод П.А.Лесснера», где были предприняты попытки наладить серийный выпуск первых русских автомобилей. Самым же крупным производителем являлся Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, который в период 1907-1914 годов выпустил около 800 автомобилей.
В целом за 1861-1913 годы уровень производства машиностроительной промышленности в России увеличился в 44 раза, достигнув в 1913 году 464 млн руб. В 1913 году выпускалось около 2 тыс. металлорежущих станков. В результате потребность России в импорте зарубежных машин и механизмов резко снизилась.
В результате Первой мировой и Гражданской войн экономика страны была практически парализована. Одной из наиболее пострадавших отраслей являлось машиностроение. Многие крупные промышленные предприятия были полностью либо частично разрушены, а те, что уцелели, простаивали в отсутствии необходимого сырья. Ощущалась острая нехватка кадров, прежде всего инженерных.
В 1927 году советское руководство объявило курс на индустриализацию страны — процесс форсированного наращивания промышленного потенциала СССР в целях превращения из преимущественно аграрной страны в ведущую мировую индустриальную державу. Государством был проведен целый ряд мер экономического, политического, организационного и идеологического характера, что возвысило индустриализацию в статус концепции, эпоху «великого перелома».
Благодаря мобилизации населения, уже к 1930 году было развернуто строительство около 1500 промышленных объектов, в числе которых крупные машиностроительные предприятия: «Уралмаш» в Свердловске, «Уралвагонзавод» в Нижнем Тагиле, Сталинградский, Челябинский и Харьковский тракторные заводы, «Ростсельмаш» в Ростове-на-Дону, станкостроительный «Фрезер» и инструментальный «Калибр» в Москве, Горьковский машиностроительный и Казанский авиационный заводы, автогиганты ГАЗ (Горький) и ЗИС (ныне — ЗИЛ), завод грузовых автомобилей в Ярославле и многие другие. Были переоснащены и реконструированы такие известные заводы, как Кировский (б. Путиловский) и Ижорский заводы в Ленинграде, «Красный пролетарий» (б. братьев Бромлей) в Москве и др.
Успешно решалась кадровая проблема. Из-за границы были приглашены специалисты таких компаний, как Siemens-Schuckertwerke AG, General Electric, Demag. Ford, Austin и др. Параллельно в срочном порядке создавалась отечественная система высшего технического образования. Активно развивались центры по разработке и внедрению принципов научной организации труда. В итоге только за период 1928-1937 годов ВУЗы и техникумы подготовили около 2 млн специалистов.
В итоге за десять предвоенных лет в СССР было построено около 9 000 новых заводов. К концу 30-х годов в стране выпускалось 50000 металлорежущих станков, 200000 автомобилей и более 100000 тракторов в год. Рост продукции машиностроительной отрасли в этот период составил в среднем 27,4% в год, резко снизилась зависимость от импорта машин. По объему промышленной продукции СССР занимал второе место в мире, уступая лишь США.
На созданной индустриальной базе стало возможным проведение масштабного перевооружения армии, что являлось одной из основных целей индустриализации.
В ходе Великой Отечественной войны большая часть промышленных предприятий была эвакуирована из Европейской части СССР в Поволжье, на Урал и в Сибирь. Только за три первых военных месяца войны было перемещено 1360 крупных заводов. В кратчайшие сроки строились новые предприятия. Все они были ориентированы на выпуск продукции для армии. Слаженная деятельность всего машиностроительного комплекса стала одной из главных причин нашей победы.
Наряду с традиционными отраслями, в послевоенное время в СССР активно развивались новые наукоемкие отрасли: ракетно-космическая промышленность, атомное машиностроение, электротехническая и электронная промышленность, приборостроение и др. В этот период были построены крупнейшие машиностроительные заводы: АвтоВАЗ (Тольятти), КАМАЗ (Набережные Челны), АЗЛК (Москва), «Атоммаш» (Волгодонск) и многие другие. Именно в этот период ключевой отраслью машиностроения стал оборонно-промышленный комплекс, наряду с ТЭКом и сегодня являющийся основой экономики страны.
К началу 80-х годов машиностроение было одной из главных отраслей советской экономики, лидируя по количеству занятых в промышленности, по общему числу предприятий и по доле в валовом внутреннем продукте страны. Вообще машиностроение за годы Советской власти развивалось более быстрыми темпами, чем народное хозяйство в целом.
Тем не менее, плановая экономика и отсутствие ориентации промышленности на реальные запросы потребителей в значительной степени тормозили рост машиностроения. Так, к середине 80-х годов в общем объеме продукции советского машиностроения средства производства составляли 88,9%, а предметы потребления - всего лишь 11,1%. Это не могло не отразиться на конкурентоспособности отрасли на внешних рынках и вело к ее стагнации. К моменту распада СССР машиностроение страны находилось в глубоком кризисе.
В 90-х годах, после перехода экономики на рыночные рельсы, положение машиностроительного комплекса в России продолжало оставаться довольно тяжелым. Машиностроение было ориентировано, в основном, на нужды оборонной промышленности, а также жизнеобеспечивающих инфраструктурных отраслей — ТЭКа, электроэнергетики, железнодорожного транспорта. Многие предприятия дублировали друг друга, не конкурируя между собой. Проведенное в начале 90-х годов снижение оборонного заказа и заказов машиностроителям со стороны «естественных» монополий предопределили нехватку денежных средств у предприятий, консервацию или перепрофилирование части мощностей. А главное, наблюдалось общее падение производства, объем которого начал возрастать лишь после кризиса 1998 года вследствие освобождения ниш на рынке сильно подорожавшим импортом.
Мировой финансовый кризис 2008 года, естественно, не мог не отразиться на состоянии отрасли. Но в сложных экономических условиях поддержка машиностроения стала одним из приоритетов в антикризисных мерах Правительства РФ. Наряду с точечной помощью крупным стратегическим компаниям, власти стимулировали спрос на конкретную продукцию: автомобили, комбайны, дорожную технику, энергетическое и транспортное оборудование. Все эти меры помогли машиностроению пройти через кризис без критических потерь.
На сегодняшний день в отрасли работает свыше 4 млн человек и более 7,5 тыс. предприятий. Свыше 90% предприятий машиностроения уже акционированы, 80% — полностью частные. Государство уже не управляет машиностроением, а только регулирует условия его функционирования, стремясь достичь определенных макроэкономических целей. Тот факт, что машиностроение откликается на сигналы рыночного спроса, регулирует производство в соответствии с имеющимися заказами, говорит о том, что возможности для дальнейшего развития отрасли весьма высоки.
Сейчас российский рынок открывается для нового хорошего рывка вперед. Для обеспечения здорового экономического роста и модернизации России необходимо сильное, конкурентоспособное машиностроение. Об этом на форуме «Технологии в машиностроении» в июне 2010 года заявил Председатель Правительства РФ В.В. Путин.
В России сегодня существует огромный потенциал развития машиностроения благодаря высокоперспективному внутреннему рынку, наличию необходимых факторов развития отрасли, возможностям повышения эффективности и увеличения экспорта. Огромная потребность в модернизации всей экономики России и СНГ делает внутренний рынок машиностроительной продукции одним из самых перспективных в мире.
Возвращение России на позиции одного из лидеров мирового машиностроения позволит реализовать потенциал внешних рынков, резко увеличив экспорт и сократив зависимость российской экономики и от конъюнктуры сырьевых рынков. В сложившейся ситуации необходимо объединение усилий всех предприятий машиностроительного комплекса. И важная роль в этом отводится Союзу машиностроителей России.

По материалам www.soyuzmash.ru
Поиск по сайту
Пожалуйста, помогите маленькой Иришке!
Мы обращаемся к вам с просьбой помочь Ирине Шестаковой с диагнозом «Спинальная мышечная атрофия (СМА) тип 2»
Аналитическое агентство АРМ
В Аналитическом Агентстве АРМ Вы можете заказать маркетинговое исследование по интересующему Вас продукту:
Военно-технический форум «АРМИЯ-2020»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Industrial Pioneers Summit
На Саммите пионеров промышленности обсудят тему «Индустрии 4.0. Что дальше?»
19 апреля 2019 г. в Москве состоится Всероссийская конференция «Гособоронзаказ и диверсификация: от частных вопросов к системным решениям»
Цель конференции – выстроить конструктивное взаимодействие представителей организаций оборонно-промышленного комплекса, государственных заказчиков и контролирующих органов
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture»
«Вертолеты России»
Сотрудник МВЗ им. М.Л.Миля награжден премией ФСВТС России
Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
В ФСВТС России состоялось заседание Организационного комитета ежегодной Национальной премии «Золотая идея»
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Итоги выставки 3D Print Expo 2018
12-13 октября в Москве прошла 3D Print Expo - одна из крупнейших в Восточной Европе выставок, посвященных аддитивным технологиям и 3D-сканированию
«Законодательный новый год»
РАВВ подведёт итоги работы отрасли водоснабжения и водоотведения в 2018 году в рамках традиционного мероприятия Законодательный новый год
Российский Агротехнический форум
Росстандарт и Росспецмаш подписали соглашение о взаимодействии в борьбе с фальсификатом на рынке агротехники
ARMS & Hunting 2018
«Швабе» привез десятки прицелов на ARMS & Hunting 2018
V Российский Агротехнический Форум
В Москве состоялось самое знаковое мероприятие в сельхозмашиностроении – Российский агротехнический форум
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "MILEX-2019"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
MILEX-2019
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Show-daily АРМИЯ-2019" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Show-daily АРМИЯ-2019
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2019"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2019
"Industrial Weekly" "Ударник" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Show-daily RUBAE 2019" "Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Weekly
Ударник
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Show-daily RUBAE 2019
Show-daily RUBAE 2018
"Show-daily MAKS-2019" "Energy Russia" "NAIS 2020"
Show-daily MAKS-2019
Energy Russia
VII Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2020
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2020 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности