Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№43(676) 4-10 декабря 2017

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
Блокчейн коммуна
Внешэкономбанка и НИТУ «МИСиС» создали цент поддержки инновационных компаний

Программа МС-21
Корпорация «Иркут»: испытания идут по графику

Прицел года
Продукция «Швабе» - в числе «100 лучших товаров России»

Научно-технический совет
Рособоронэкспорт развивает сотрудничество по линии ВТС

Первый без бумаги
«Вертолеты России» переходят на цифровое производство

Серебрянский цементный
Завод стал лауреатом Международной экологической премии EcoWorld

Импортозамещение в медицине
За год на рынок выведено 36 новых важнейших медизделий

Испытательные мощности
«ОДК-Пермские моторы» продемонстрировали возможности нового стенда

Шесть новых стаций
«Хевел» отпускает в сеть солнечную электроэнергию

Sika вышла к океану
Компания открыла первое производство на Дальнем Востоке

Ключевые темы
Новая повестка развития российских городов

Доклад об МСУ
Изменение баланса интересов государственной власти и местного самоуправления

Synergy for Growth
Межпалатное сотрудничество

Деловой визит
Перспективное развитие электросетевого комплекса региона Удмуртии

Эксклюзивные марки
Композиционный «ПОЛИПЛАСТИК» - для новых моделей «Ford»
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Николай Шелепин
«Только симбиоз науки и промышленности даст толчок развитию технологий»
Григорий Хренов
«Форум «Микроэлектроника» – крайне важная площадка, которая обеспечивает синергию развития всей электронной индустрии России»
Сергей Хвощ
«Перспективы и возможности развития электронной компонентной базы в России»
Сергей Тимошенков
«Форум «Микроэлектроника» дает возможность расти вместе со всем научным миром и идти в ногу со временем!»
Ферхат Йенибертиз
«Турция запускает новый глобальный выставочный проект»
Юрий Завалин
«Если опять время на обсуждение доклада будет превышать время самого доклада, значит мы добились своего!»
Елена Сельвич
«Зачем директору корпоративная культура?»
Дмитрий Колобов
«Наша задача – сформировать инфраструктуру детства...»
Андрей Кудимов
«Совместная работа производителя техники, производителя смазочного материала и операторов техники - залог успеха!»

Исторический взгляд на отрасль

Становление российского национального машиностроения

Становление российского национального машиностроенияПромышленная революция, начавшись в Англии, приняла в первой половине XIX века всеобъемлющий характер, захватив в том числе и Россию. Основным центром зарождающейся машиностроительной промышленности стал Санкт-Петербург. Здесь в 1804 году открылся первый в России частный машиностроительный завод Франца Берда, выпускавший паровые двигатели, а позже — пароходы и железнодорожное оборудование. На Ижорских Адмиралтейских заводах строились паровые металлообрабатывающие станки и канатные машины.

В 1847 году по ходатайству Мануфактурного совета в Москве был открыт машиностроительный завод Риглея и Гоппера. В отчете Департамента мануфактур и внутренней торговли отмечалось, что это новое механическое заведение «будет приготовлять большую часть машин, выписываемых доселе из чужих краев, и вместе с тем починять уже находящиеся на фабриках английские и другие иностранные машины».
К 1850 году в России насчитывалось 25 машиностроительных предприятий. При этом импорт машинного оборудования почти в 2,5 раза превосходил отечественное производство. В 50-х годах XIX века, с началом железнодорожного строительства и развитием пароходства и под влиянием возрастающих требований развивающейся текстильной промышленности, начался рост количества машиностроительных предприятий. В целях стимулирования развития отечественного машиностроения в 1861 году были утверждены «Правила для поощрения машиностроительного дела в России». В них указывалось, что владельцы машиностроительных заведений, действующих паровыми и гидравлическими двигателями, могут получать дозволение на беспошлинный пропуск им из-за границы чугуна и железа в количестве необходимом для выделывания на их заведениях машин и фабричных принадлежностей». За 1860-1879 годы количество крупных машиностроительных и механических заводов в России возросло почти в 2 раза, а суммарная ценность производства — в 6,5 раза.
К концу XIX века сложились основные центры российского машиностроения: Петербург, Центрально-Промышленный район (включая Орловскую губернию) и Прибалтика. Здесь было сконцентрировано более 80% производства машиностроительной промышленности.
Транспортное машиностроение. Рост этой отрасли машиностроения связан с бурным ростом железнодорожного строительства. За 1865-1904 годы производство паровозов увеличилось с 13 до 1193, а товарных вагонов — со 180 до 21333. Выпуском паровозов занимались такие известные заводы, как Невский и Путиловский в Петербурге, Брянский и Коломенский в Центральном районе, Сормовский в Поволжье, Луганский и Харьковский на Юге и Боткинский на Урале. Россия не только обеспечивала свою потребность в паровозах, но и продавала их за границу.
Значительное развитие получило судостроение, размещавшееся главным образом в Петербурге, на Юге и в Промышленном Центре (Коломенский и Сормовский заводы). Были достигнуты определенные успехи и в производстве судовых паровых машин для речного пароходства. Например, на Сормовском заводе во второй половине 90-х годов строились самостоятельно спроектированные пароходные машины двойного и даже тройного расширения пара.
В 90-е годы XIX века в России стало активно развиваться собственное производство двигателей внутреннего сгорания (газовых, а затем керосиновых). Первый газовый двигатель оригинальной отечественной конструкции (мощностью до 16 л. с.) был изготовлен в Москве на заводе братьев Бромлей (с 1918 года — «Красный пролетарий»). А первый российский дизель появился на Коломенском заводе в 1902 году Другим пионером дизелестроения был завод «Людвиг Нобель» (с 1918 года — «Русский дизель») в Санкт-Петербурге.
Станкостроение. Первым русским заводом, в 1870 году наладившим выпуск металлообрабатывающих и деревообрабатывающих станков, стал завод братьев Бромлей. Затем началась организация производства станков на других машиностроительных заводах, при этом носившего индивидуальный характер. При таком положении русское станкостроение не могло служить основой для развития машиностроения. Потребности в станках, особенно в сложных, удовлетворялись за счет импорта (в основном из Германии).
Сельскохозяйственное машиностроение. К концу XIX века в России изготовлялись уже почти все разновидности простых сельскохозяйственных машин и орудий. Этим занимались десятки заводов, что позволило освободиться от иностранных поставок. Быстрый рост отечественного производства сельскохозяйственных машин (только за 1897-1912 годы — в шесть раз) сопровождался их техническим совершенствованием.
Военное машиностроение. Заводы, изготовлявшие вооружение, заслуженно считались передовыми в техническом отношении. По качеству изделий артиллерийские заводы России могли соперничать с лучшими заводами Европы и Америки. Обеспечение русских броненосных кораблей дальнобойными орудиями 305-миллиметрового калибра, изготовление осадных и других тяжелых орудий свидетельствовали об обширных технических средствах заводов и о высоком уровне квалификации их технического персонала. Военные и морские заказы имели важное значение для русского машиностроения. Их выполнение являлось той школой, в которой росла квалификация технических и рабочих кадров.
Автомобилестроение. Пионерами отечественного промышленного автомобилестроения можно считать московскую велосипедную фабрику «Дукс» Ю.А.Меллера и петербургский «Машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод П.А.Лесснера», где были предприняты попытки наладить серийный выпуск первых русских автомобилей. Самым же крупным производителем являлся Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, который в период 1907-1914 годов выпустил около 800 автомобилей.
В целом за 1861-1913 годы уровень производства машиностроительной промышленности в России увеличился в 44 раза, достигнув в 1913 году 464 млн руб. В 1913 году выпускалось около 2 тыс. металлорежущих станков. В результате потребность России в импорте зарубежных машин и механизмов резко снизилась.
В результате Первой мировой и Гражданской войн экономика страны была практически парализована. Одной из наиболее пострадавших отраслей являлось машиностроение. Многие крупные промышленные предприятия были полностью либо частично разрушены, а те, что уцелели, простаивали в отсутствии необходимого сырья. Ощущалась острая нехватка кадров, прежде всего инженерных.
В 1927 году советское руководство объявило курс на индустриализацию страны — процесс форсированного наращивания промышленного потенциала СССР в целях превращения из преимущественно аграрной страны в ведущую мировую индустриальную державу. Государством был проведен целый ряд мер экономического, политического, организационного и идеологического характера, что возвысило индустриализацию в статус концепции, эпоху «великого перелома».
Благодаря мобилизации населения, уже к 1930 году было развернуто строительство около 1500 промышленных объектов, в числе которых крупные машиностроительные предприятия: «Уралмаш» в Свердловске, «Уралвагонзавод» в Нижнем Тагиле, Сталинградский, Челябинский и Харьковский тракторные заводы, «Ростсельмаш» в Ростове-на-Дону, станкостроительный «Фрезер» и инструментальный «Калибр» в Москве, Горьковский машиностроительный и Казанский авиационный заводы, автогиганты ГАЗ (Горький) и ЗИС (ныне — ЗИЛ), завод грузовых автомобилей в Ярославле и многие другие. Были переоснащены и реконструированы такие известные заводы, как Кировский (б. Путиловский) и Ижорский заводы в Ленинграде, «Красный пролетарий» (б. братьев Бромлей) в Москве и др.
Успешно решалась кадровая проблема. Из-за границы были приглашены специалисты таких компаний, как Siemens-Schuckertwerke AG, General Electric, Demag. Ford, Austin и др. Параллельно в срочном порядке создавалась отечественная система высшего технического образования. Активно развивались центры по разработке и внедрению принципов научной организации труда. В итоге только за период 1928-1937 годов ВУЗы и техникумы подготовили около 2 млн специалистов.
В итоге за десять предвоенных лет в СССР было построено около 9 000 новых заводов. К концу 30-х годов в стране выпускалось 50000 металлорежущих станков, 200000 автомобилей и более 100000 тракторов в год. Рост продукции машиностроительной отрасли в этот период составил в среднем 27,4% в год, резко снизилась зависимость от импорта машин. По объему промышленной продукции СССР занимал второе место в мире, уступая лишь США.
На созданной индустриальной базе стало возможным проведение масштабного перевооружения армии, что являлось одной из основных целей индустриализации.
В ходе Великой Отечественной войны большая часть промышленных предприятий была эвакуирована из Европейской части СССР в Поволжье, на Урал и в Сибирь. Только за три первых военных месяца войны было перемещено 1360 крупных заводов. В кратчайшие сроки строились новые предприятия. Все они были ориентированы на выпуск продукции для армии. Слаженная деятельность всего машиностроительного комплекса стала одной из главных причин нашей победы.
Наряду с традиционными отраслями, в послевоенное время в СССР активно развивались новые наукоемкие отрасли: ракетно-космическая промышленность, атомное машиностроение, электротехническая и электронная промышленность, приборостроение и др. В этот период были построены крупнейшие машиностроительные заводы: АвтоВАЗ (Тольятти), КАМАЗ (Набережные Челны), АЗЛК (Москва), «Атоммаш» (Волгодонск) и многие другие. Именно в этот период ключевой отраслью машиностроения стал оборонно-промышленный комплекс, наряду с ТЭКом и сегодня являющийся основой экономики страны.
К началу 80-х годов машиностроение было одной из главных отраслей советской экономики, лидируя по количеству занятых в промышленности, по общему числу предприятий и по доле в валовом внутреннем продукте страны. Вообще машиностроение за годы Советской власти развивалось более быстрыми темпами, чем народное хозяйство в целом.
Тем не менее, плановая экономика и отсутствие ориентации промышленности на реальные запросы потребителей в значительной степени тормозили рост машиностроения. Так, к середине 80-х годов в общем объеме продукции советского машиностроения средства производства составляли 88,9%, а предметы потребления - всего лишь 11,1%. Это не могло не отразиться на конкурентоспособности отрасли на внешних рынках и вело к ее стагнации. К моменту распада СССР машиностроение страны находилось в глубоком кризисе.
В 90-х годах, после перехода экономики на рыночные рельсы, положение машиностроительного комплекса в России продолжало оставаться довольно тяжелым. Машиностроение было ориентировано, в основном, на нужды оборонной промышленности, а также жизнеобеспечивающих инфраструктурных отраслей — ТЭКа, электроэнергетики, железнодорожного транспорта. Многие предприятия дублировали друг друга, не конкурируя между собой. Проведенное в начале 90-х годов снижение оборонного заказа и заказов машиностроителям со стороны «естественных» монополий предопределили нехватку денежных средств у предприятий, консервацию или перепрофилирование части мощностей. А главное, наблюдалось общее падение производства, объем которого начал возрастать лишь после кризиса 1998 года вследствие освобождения ниш на рынке сильно подорожавшим импортом.
Мировой финансовый кризис 2008 года, естественно, не мог не отразиться на состоянии отрасли. Но в сложных экономических условиях поддержка машиностроения стала одним из приоритетов в антикризисных мерах Правительства РФ. Наряду с точечной помощью крупным стратегическим компаниям, власти стимулировали спрос на конкретную продукцию: автомобили, комбайны, дорожную технику, энергетическое и транспортное оборудование. Все эти меры помогли машиностроению пройти через кризис без критических потерь.
На сегодняшний день в отрасли работает свыше 4 млн человек и более 7,5 тыс. предприятий. Свыше 90% предприятий машиностроения уже акционированы, 80% — полностью частные. Государство уже не управляет машиностроением, а только регулирует условия его функционирования, стремясь достичь определенных макроэкономических целей. Тот факт, что машиностроение откликается на сигналы рыночного спроса, регулирует производство в соответствии с имеющимися заказами, говорит о том, что возможности для дальнейшего развития отрасли весьма высоки.
Сейчас российский рынок открывается для нового хорошего рывка вперед. Для обеспечения здорового экономического роста и модернизации России необходимо сильное, конкурентоспособное машиностроение. Об этом на форуме «Технологии в машиностроении» в июне 2010 года заявил Председатель Правительства РФ В.В. Путин.
В России сегодня существует огромный потенциал развития машиностроения благодаря высокоперспективному внутреннему рынку, наличию необходимых факторов развития отрасли, возможностям повышения эффективности и увеличения экспорта. Огромная потребность в модернизации всей экономики России и СНГ делает внутренний рынок машиностроительной продукции одним из самых перспективных в мире.
Возвращение России на позиции одного из лидеров мирового машиностроения позволит реализовать потенциал внешних рынков, резко увеличив экспорт и сократив зависимость российской экономики и от конъюнктуры сырьевых рынков. В сложившейся ситуации необходимо объединение усилий всех предприятий машиностроительного комплекса. И важная роль в этом отводится Союзу машиностроителей России.

По материалам www.soyuzmash.ru
Поиск по сайту
Национальная премия
«Золотая идея»
Industrial Daily ЭКСПО-2017
Самое важное
Заседание Оргкомитета по подготовке международных форумов «Армия-2018» и «Неделя национальной безопасности»
Сегодня под руководством Министра обороны Российской Федерации генерала армии Сергея Шойгу состоялось заседание организационного комитета по подготовке и проведению Международного военно-технического форума «Армия-2018» и Международного форума «Неделя национальной безопасности»
2-7 октября 2017 года в городе Алушта, Республика Крым, состоялся Международный Форум «Микроэлектроника-2017»
Это независимая высокоинтеллектуальная площадка для ведения диалога между производственными объединениями, научным сообществом и представителями бизнес-структур микроэлектронного кластера
Ростех заключил соглашение о сотрудничестве с движением «ЮНАРМИЯ»
Сотрудничество предполагает систематический обмен опытом, разработку и проведение совместных мероприятий на базе Госкорпорации и ее дочерних компаний
Российские производители приняли участие в бизнес-миссии в Шанхай
С 14 по 20 октября 2017 года в г. Шанхай (КНР) прошла бизнес-миссия, в которой приняли участие представители отечественных компаний из разных промышленных направлений индустрии детских товаров
«Корпоративные закупки 2017»
Более 170 человек посетили Всероссийский саммит «Корпоративные закупки 2017», который прошел 19-20 октября в Hilton Moscow Leningradskaya Hotel
«ТОП-10 2017 года» открыт для заявок
Конкурс Минпромторга России среди российских производителей легпрома
Микроэлектроника меняет мир
Пленарное заседание III Международного форума «Микроэлектроника-2017» прошло под девизом «Микроэлектроника меняет мир»
В Алуште начинается III Международный форум «Микроэлектроника-2017»
Представители научно-исследовательских институтов, проектных центров и производственных компаний радиоэлектронной отрасли прибывают в Алушту (Крым) для участия в III Международном форуме «Микроэлектроника-2017»
Высокий знак качества ВТС
Книга-альбом о Национальной премии «Золотая идея»
ВЭФ-2017
На полях ВЭФ-2017 будет подписано соглашение о финансировании Дальневосточного фонда развития и внедрения высоких технологий
EMO Hannover 2017 – дополнительные мероприятия посвящены тенденциям производственных технологий
EMO Hannover – выставка номер один в мире в секторе металлообработки – вновь откроет свои двери с 18 по 23 сентября 2017
Вопросы интеллектуальной собственности обсудят на третьем Восточном экономическом форуме
В рамках ВЭФ ожидается проведение международного форума на тему «Интеллектуальная собственность: инструменты регионального развития»
Восточный экономический форум
Заместитель премьера Государственного совета КНР Ван Ян подтвердил участие в третьем Восточном экономическом форуме
Рособоронэкспорт провел первое заседание пресс-клуба
В главном офисе АО "Рособоронэкспорт" в Москве состоялось первое заседание пресс-клуба спецэкспортера
Определена основная тема Международного Форума «Микроэлектроника 2017»
Со 2 по 7 октября 2017 года, в Алуште (Республика Крым), пройдет Третий Международный форум «Микроэлектроника 2017»
Опубликован список ключевых спискеров ИННОПРОМ-2017
Иностранные министры, CEO крупнейших глобальных промышленных корпораций и представители органов власти России, Японии, Германии, Франции, Южной Кореи, главы международных профессиональных ассоциаций примут участие в ежегодной выставке
Что интересного на ИННОПРОМ-2017: новинки Международной промышленной выставки
Этим летом в Екатеринбурге соберутся представители около 600 промышленных компаний из 95 стран мира. Их цель - посещение VIII Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2017
Индия становится постоянным участником ИННОПРОМ
Не менее 40 индийских компаний примут участие в ИННОПРОМ-2017, они продемонстрируют свою продукцию из сектора промышленного инжиниринга
Более 110 экспертов собрались на Всероссийском саммите «Корпоративные закупки 2017 Summer Camp»
Организатор мероприятия - компания infor-media Russia, генеральным партнером выступила компания B2B-CENTER
История развития и становления Международного Форума «Микроэлектроника»
Со 2 по 7 октября в Алуште (Республика Крым) пройдет 3-й Международный Форум «Микроэлектроника-2017»
Россия вдвое увеличила площадь выставочной экспозиции на Российско-Китайском ЭКСПО-2017
14 июня в Харбине прошла пресс-конференция, посвящённая открытию IV Российско-Китайского ЭКСПО, которое состоится 15 июня 2017 года
IV Российско-Китайское ЭКСПО 2017: место встречи стран, регионов и компаний
Главными темами ЭКСПО станут инновации, сельское хозяйство и сотрудничество в сфере малого и среднего предпринимательства
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Russian Energy & Technology Guide" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Russian Energy & Technology Guide
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Общероссийский
журнал РАДИОФРОНТ"
"Радиоэлектронные Технологии"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Радиоэлектронные Технологии
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
По каталогам «Роспечать» и «Пресса России»: индекс для инд. подписчиков - 45774, для организаций - 83475; по каталогу «Почта России»: индекс для инд. подписчиков - 10887, индекс для организаций - 10888.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
(495) 729-39-77
(495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
  
Copyright © 2002-2017 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности