ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№31(799) 14-20 сентября 2020

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
«ИТОПК-2020»
IX Форум «ИТ на службе оборонно-промышленного комплекса»

SAPE 2021
Выставка пройдет в Сочи во втором квартале

upakovka 2021
ООО «Мессе Дюссельдорф Москва» объявила о начале приема заявок на участие в 29-ой международной специализированной выставке переработки и упаковки upakovka 2021

TeMEx-2020
Международная промышленная онлайн-выставка

«Приоритет 2020»
До финала конкурса остается месяц

«РусАТ» и «Мессе Франкфурт Рус»
ООО «Русатом - Аддитивные Технологии» и ООО «Мессе Франкфурт Рус» подписали меморандум о сотрудничестве

АГРОСАЛОН 2020
Конкурс инноваций объявил победителей

RENWEX 2021
С 22 по 24 июня 2021 года состоятся международная выставка возобновляемой энергетики и электротранспорта - RENWEX 2021 и международный форум «Возобновляемая энергетика для регионального развития»

«Микроэлектроника 2020»
XIX Отраслевая научно-техническая конференция по радиоэлектронной промышленности «Микроэлектроника 2020» - мероприятие, проводимое в целях содействия системной коммуникации руководителей отечественной электронной отрасли

Форум индустриальной роботизации
23-24 сентября 2020 года в Санкт-Петербурге в рамках Российской недели роботизации (21-27 сентября), будет проходить Форум индустриальной роботизации

«ChipEXPO-2020»
На этой неделе в Москве в Технопарке Инновационного центра «Сколково» проходит 18-я Международная выставка по электронике, компонентам, оборудованию, технологиям «ChipEXPO-2020»

РОСМОЛД | РОСПЛАСТ
Выставки РОСМОЛД (+ специализированная экспозиция 3D-TECH) и РОСПЛАСТ пройдут в новом онлайн формате 28-30 сентября 2020

Авиационные перспективы
Корпорация «Иркут» подтверждает технические возможности новых российских авиалайнеров

Serial production of Mi-35P
Russian Helicopters holding company has launched serial production of the upgraded Mi-35P attack helicopter at the Rostvertol plant

The Ansat simulator: international standards
Kazan Helicopters of the Russian Helicopters holding company has received positive qualification of Ansat helicopter training simulator's compatibility to international standards
Проекты "ПЕ"
Журналы:
Газеты:
Show-daily, Industrial Daily
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Алексей Кораблев
«Кластер Креономика приглашает на Российскую неделю роботизации»
Алексей Кораблев
«Российская неделя роботизации 2020: площадка для получения актуальной информации о трендах роботизации»
Елена Семенова
«О новых перспективах построения «Умных городов»
Евгений Горнев
«Самый главный совет, который я могу дать молодым ученым и студентам – работать»
Борис Крыжановский
«Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
Игорь Корнеев
«Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Игнат Бычков
«Для развития полупроводниковой промышленности необходимы...»
Владимир Андронов
«О комплектной трансформаторной подстанции Пилот»
Елена Катаева
«Индустрия будущего: миф или реальность?»
Мураками Кацухико
«HCM ценят за надежность и качественное сервисное обслуживание»
Анатолий Кинебас
«Цель состоит в том, чтобы студент знал, какие задачи перед ним будут стоять, чем и как он будет заниматься на своём рабочем месте»
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»

Время срочных перемен

Александр Новиков: «Без прорывных продуктов мы на авиационном рынке ничего не добьемся»

Александр Новиков: «Без прорывных продуктов мы на авиационном рынке ничего не добьемся»Российский авиапром сегодня, и особенно российское авиационное двигателестроение это ряд вопросов и проблем, решением которых, необходимо заниматься вплоть до самого высокого уровня. В этой ситуации особенно важен взгляд на понимание реального положения и дел, и реально возможных выходов со стороны непосредственных производственников. Об этом — наш разговор с Александром Новиковым, доктором технических наук, управляющим директором ОАО «ММП имени В.В.Чернышева», входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК).

— Александр Сергеевич, на ваш взгляд руководителя одного из крупнейших в стране двигателестроительных предприятий, какие главные задачи стоят сегодня перед двигателистами?
— Первая и главнейшая задача российского двигателестроения совпадает с главной большой задачей всей промышленности: нужно развиваться. Очевидно, что промышленное развитие в стране идет очень медленными темпами. Думаю, что российским двигателестроителям необходимо более активно позиционировать себя на мировом рынке.
Нам нужно реально выходить из кризиса. А чтобы из кризиса выйти, надо сначала разобраться, каким образом и почему мы пришли к этой ситуации, что в этом случае можно подправить, а что уже невозможно подправить… И исходя из этого анализа, выстраивать систему дальнейших действий, в первую очередь — по ликвидации последствий собственных ошибок.

— Какие ошибки вы имеете в виду?
— Их было немало. В свое время наши экономические идеологи провозгласили, что рынок во всем сам разберется. Это было главной нашей ошибкой. Вторая ошибка: мы большой упор сделали на сырьевой сектор. Реальный сектор экономики таким невниманием, грубо говоря, почти загубили.
Со старым товаром сегодня не выжить, это ясно. Нужно создавать новый, а это не так просто. Для этого очень много всего нужно делать. Но самое главное – надо понять и принять необходимость выработки правил и бизнеса, и этики, и нравственности. На волчьих законах не прожить. При этом двигателистам, я считаю, пора выходить на более активную самостоятельную работу на внешних рынках. Поскольку в кооперации с самолетчиками движение явно тормозится…

— То есть, сейчас на лицо — дисбаланс между двигателистами и самолетчиками?
— За последние 20 лет сложилась достаточно интересная ситуация. Новых двигателей не разрабатывалось, но и самолетов, в принципе, не разрабатывалось тоже. Понятно, что не было средств. Теперь вдруг начали разрабатывать самолеты, и требуют немедленно сегодня представить новые двигатели к этим проектам. Их, естественно, тоже нет. Как и самолетов. И тогда, опираясь на якобы отсутствие двигателей, начинают заказывать к новым проектам уже готовые западные двигатели, предлагая отечественному двигателестроению «догонять»: успеете — хорошо, не успеете — сами виноваты.
Эта политика, я считаю, абсолютно неправильная по целому ряду причин. Первое: наивна надежда самолетчиков, что производители на мировом рынке готовы потесниться. Никто нас там не ждет. Наивно надеясь поскорее туда попасть и устанавливая импортные двигатели, мы можем добиться только одного — окончательно уничтожить российское авиационное двигателестроение. И меня такое непонимание ситуации, кстати говоря, очень удивляет: ведь очевидно, что если «похоронят» двигателистов, то рухнет и отечественная авиапромышленность в целом.

— И что в этой ситуации нужно делать?
— Известно что… Нужно, наоборот — объединяться, сообща искать совместные выходы. Мне кажется, что в рамках идеологии создания государственных корпораций можно и нужно в более короткие сроки и с меньшими ресурсами найти оптимальные решения… Объедение двигателестроительных предприятий в рамках ОДК — реальная основа для согласованных действий в этом направлении. Управляющая компания вправе разумно распорядиться всем научно-техническим заделом, созданным на предприятиях отрасли, а это очень серьезный технологический капитал. Таким образом, можно концентрировать силы и средства, управлять переводом технологий, обобщать и выбирать наиболее оптимальные технологические решения. И если разумно подойти, то в рамках общей интеграции, используя теорию подобия, законы моделирования и богатейший опыт предприятий, можно достаточно быстро создать целое семейство новых современных двигателей. Нужно только менять подходы.

— Что вы имеете в виду?
— Нужно уходить от индивидуализма — к реальным корпоративным началам. А пока, как мне кажется, господствует взгляд, что все должно идти по-старому: кто-то один должен оказаться «победителем», получить средства и сам все разработать. Но это тупиковый подход. Сейчас результативным может стать только один путь: внимательно все изучить, проанализировать и в итоге все лучшее объединить в один проект. Кстати, ОДК, именно этим путем и движется, концентрируя все лучшее, что есть в отрасли.

— На ваш взгляд, пик кризиса в российском авиапроме уже прошел?
— Я думаю, что нет. Все впереди. Объясню, почему. Мы набрали кредитов под большие проценты. Причем, при стагнации покупок и выросшей плате по кредитным ставкам нагрузка на предприятия реально увеличилась. Сейчас все заводы работают на то, чтобы платить проценты. В развитие ничего не инвестируется. Я думаю, что где-то месяцев через пять-шесть ситуация в отрасли значительно обостриться.

— Как вы думаете, сколько лет еще страна может получать доходы от текущих авиационных проектов?
— Я думаю, что лет 6-7, не больше. Потом эти потоки естественным образом отомрут.

— Перспектива не самая радостная…
— Я думаю, что у нас перспектив по текущим проектам уже не осталось. Мы сейчас либо запрыгнем на последнюю подножку уходящего поезда — не вагона, заметьте, а именно поезда — либо вообще… по шпалам будем догонять и никогда не догоним. Мы слишком многое сделали для развала отрасли и снижения уровня управляемости…

— Уровня управляемости авиапромышленностью?
— Да, именно так. Теория управления говорит об одном: система должна быть высокоуровневая, тогда все легко решается. Когда был Советский Союз, у нас было восемь уровней управления: от рабочих бригад — до союзного уровня, на котором целые отрасли объединялись для создания комплексов и решения задач. Наукой доказано, что если у тебя в авиапроме нет семи уровней управления, то ничего значительного создать невозможно. Семь уровней управления в свое время у нас было на уровне Министерства авиационной промышленности. Было шесть уровней и на Западе, но не больше. А чем выше уровень управления, тем более эффективно осуществляется решение любых вопросов, тем более масштабные проекты — технические, экономические и т.д. — можно реализовывать. Получается реальная концентрация усилий на создании того или иного продукта. То есть, чем выше уровень управления, тем легче завоевывать рынки. Так вот, в 1992 году с семи уровней управления мы «свалились» на пять. А чем ниже уровень управляемости, тем больше хаос. Запад же в эти годы с шести уровней управления вышел на восемь, сейчас создает девятый. Кроме того, кризисное состояние двигателестроительной отрасли предопредели целый ряд объективных факторов…

— Каких именно?
— Причин, предопределивших кризисное состояние отрасли, достаточно много. Но есть основные причины, которые следует выделить. Первое: при том, что Корпорация ОАО «ОДК» уже создана, и это как раз движение в сторону повышения уровней управляемости, тем не менее организационно до сих пор все остается, как было прежде. Двигателестроительные предприятия имеют жесткую предметную направленность и технологическую замкнутость, что предполагает отсутствие специализации. То есть, все заводы содержат внутри себя весь набор технологических переделов, необходимых для производства конечного продукта.
Двигателестроительная промышленность производит не столько конечный продукт, сколько комплектующие элементы для решения задач в других сферах (самолетостроение, вертолетостроение, вооружения, энергетика и т.д.). Однако значимость двигателестроения — очень высокая и это означает, что от научно-технического состояния, ценовых показателей, темпов сменяемости этих изделий при их эволюции развития зависят основные финишные сферы деятельности — самолеты, вертолеты, корабли, ракетные комплексы, танки и т.д.
Далее: оборонный заказ является для производителей ничтожно малым по стоимости. А международная конкуренция на рынке продукции в двигателестроении крайне высокая и не позволяет российским предприятиям поднять контрактную цену выше существующего рыночного значения.

— Наверное, это относится не только к авиапрому, но и вообще к ситуации в индустрии…
— Больно признавать, но не только к индустрии… Общество стало совсем другим. У нас практически не осталось ни общих целей, ни общих задач. У нас нет национального достоинства. Идет легкая распродажа идей и всего, что можно продать. У нас нет понятия «единство команды», работы на государство, на идею, на выживание нации. Почитайте Ивана Ильина, там много об этом сказано… Но время сегодня такое: осознав все это, начать двигаться созидательным путем. Иного не дано. В этой связи можно еще раз подчеркнуть, что создание ОДК — движение в правильном и необходимом направлении.

— Поясните подробнее, пожалуйста…
— Такие отрасли, как двигателестроение, авиастроение — это априори очень сложный конструкторско-производственный комплекс по разработке и выпуску наукоемкого продукта. Этот продукт требует глубоких научных исследований и кропотливых конструкторских разработок. Безусловно, должна быть мощная промышленная инфраструктура, ведь двигатель — это не только завод, который непосредственно его выпускает. Должна быть развита металлургия и заготовительное производство (паковки, штамповки). Должно быть развито приборостроение, электроника... То есть, для выпуска двигателя необходимо создать мощный многоотраслевой фундамент с сотнями сложно функционирующих внутренних связей. То есть, нужно выстроить своеобразную научно-производственную пирамиду, на вершине которой — конечный продукт (тот же двигатель, например), а в основании — весь комплекс, о котором я говорю. Иначе невозможно. При этом «фундамент» также имеет свои законы и также требует масштабности производства, без чего он не может существовать.
Что характерно: все ведущие западные двигателестроительные фирмы — «Дженерал электрик», «Пратт-Уитни», «Шафран», «Роллс-ройс» — такие пирамиды у себя имеют. Каждый из этих производителей создал у себя действительно мощные комплексы, которые включают и науку, и конструкторские бюро, и производство, и маркетинг. И ни одно предприятие в мире разрозненно не может противостоять этим комплексам. Поэтому те интеграционные процессы, которые происходят у нас в двигателестроении — безусловно, правильные. Другое дело, что объединение — только первый шаг. Чтобы создать реальную хорошо интегрированную структуру, требуется выстроить вертикаль управления, обозначить цели и задачи, создать условия… Нужно выстраивать все эти процессы.
Хаос в промышленности недопустим. Государство могло бы элементарно поддерживать производителей высокотехнологичного оборудования через финансовые рычаги, регулируя процентные ставки…

— Это актуальная тема…
— Это жизненно важная тема! В период кризиса государство может поддерживать экономику за счет существенного понижения процентной ставки до 2-3%, что делают США, Германия и другие государства. Низкий уровень процентных ставок позволяет эффективно развивать машиностроительный комплекс страны. Для двигателестроительной отрасли величина проектной ставки не должна превышать 4-6%. Безусловно, все предприятия машиностроительной промышленности профинансировать банковскому сектору не представляется возможным. Поэтому таким финансированием должны быть охвачены лишь те предприятия, которые относятся к стратегически значимым. А также по тем отраслям промышленности, которые в соответствии с принятыми решениями являются ключевыми для выхода России на новый технологический уровень и обеспечения лидерских позиций в мире. К ним отнесены медицинские, энергетические и информационные технологии, развитие космоса, телекоммуникационные системы, ВПК и радикальное повышение эффективности промышленности.

— Наверное, любым процессам консолидации приходится преодолевать «технологический индивидуализм» предприятий?
— Увы, да. Многие предприятия внутренне все еще считают, что все в их стенах созданное только им и принадлежит, и стараются развивать сами себя. Однако ситуация в корне меняется, в том числе благодаря ОДК. А раз она в корне меняется, это позволяет подходить к решению масштабных интеграционных задач. Надо только правильно выстроить алгоритмы этой работы, а это уже исключительно компетенция управляющей компании. Думаю, понимание этого есть или придет достаточно скоро. Сейчас уже все готовы к осознанию необходимости перемен, потому что очевидно, что мы теряем свои рынки.

— Какой двигатель вы бы стали разрабатывать прежде всего?
— Для начала необходимо определиться, что мы хотим делать. Сегмент дальнемагистральных и среднемагистральных пассажирских самолетов мы практически потеряли. По всем показателям очевидно, что «Боинг» и «Эрбас» фактически закрыли для нас эту тему. Мы где-то проиграли, где-то уступили, где-то просто сдали позиции без боя… Но это факт. Все, что касается ближнемагистральной авиации, я думаю, мы тоже потеряли. Дай Бог, если Ан-148 сможет быстро отвоевать для нас долю рынка… Самое печальное, что мы сделали ставку на ошибочную концепцию интеграции в мировую авиацию. Идти туда вместе с теми государствами, где бурно развивается рынок, опираясь на вчерашние по сути разработки, оказалось неэффективным. Мы видим, что для того, чтобы войти в рынок, нужно иметь самолет, который по основным параметрам процентов на 15-20 превосходил бы имеющиеся аналоги. То есть, надо понять, что в принципе у нас может оказаться выше рынка. На это и делать ставку.

— Хотелось бы понять, что именно…
— Совсем не так много, как хотелось бы, у нас есть за душой. Вот, например, «летающее крыло»: разработанные ЦАГИ теоретические обоснования для самолета с летающим крылом показывают, что при использовании винто-вентиляторного двигателя с промежуточным редуктором со степенью двухконтурности 12 действительно можно добиться экономичности самолета примерно на 30%. Это очень существенный и даже, можно сказать, уже революционный фактор. Вот на такие прорывные направления и надо делать ставку.

— Как организационно эта работа вам видится?
— Организационно — очень просто. Надо садиться самолетчикам, двигателистам, научным институтам и обсуждать эту концепцию. Нужно выбирать направление, ставить задачу, формулировать техусловия и формировать заказ по таким революционным проектам, которые действительно в результате могут вывести на рынок качественно новые произведения. Причем, понятно, что в первую очередь нужно работать по тем направлениям, где у нас устойчивые позиции.

— Какие направления?
— Это известно… Например, у России устойчиво высокий успех в военно-транспортной авиации. Вот и надо идти в этом направлении, возрождать производство «Руслана», развивать проекты дальше, создавать новые самолеты с еще большей грузоподъемностью… И двигатель под этот новый самолет заказывать российским производителям, чтобы и отрасль поддержать, и не зависеть в своем развитии от иностранных компаний.
Более того: нужно ставить себе технические задачи, которые опережают планы конкурентов. Потому что, еще раз скажу, без прорывных продуктов мы на авиационном рынке ничего не добьемся. Это надо четко понимать. Если ты делаешь точно такое же, но с опозданием на 10-15 лет, то надо откровенно признать, что у тебя — «догоняющие» проекты. А в авиации «догоняющая» технология никогда не давала результатов.

— А что касается боевой авиации?
— В области боевой авиации у нас неплохие позиции были всегда. Но сегодня тоже настал момент делать ставку на новый прорывный и недорогой для рынка проект. Близкий по своим боевым свойствам к тому же F-22, но значительно более дешевый. Сегодня наш проект истребителя пятого поколения фактически по цене составляет те же $170-190 млн за штуку, как и у конкурентов. То есть, у нас преимущества в цене теперь нет. И это касается, кстати, всей индустрии. Заработная плата приблизилась к мировой, металл и топливо продаются по мировым ценам, газ приближается к ним… Но надо понимать, что по таким ценам истребители мало кто будет покупать. А не имея больших продаж, как развивать отрасль и оправдать инвестиции в проект? То есть, нужно выходить на рынок с продуктом, который будет реально востребован.
Мы знаем, что в мире хорошо востребован средний фронтовой истребитель. То есть, надо создать средний самолет, который по эффективности будет существенно превосходить JSF и его аналоги. Короче говоря, нужно сделать «мини F-22» и с ним уже можно рассчитывать на то, чтобы завоевать рынок. Потому что у нас будет продукт, который везде востребован, современен и при цене $40-45 млн — очень конкурентоспособен. Особенно на фоне тех $200 млн, по которым предлагают свои самолеты США и Европа.

— Вы полагаете, мы реально можем этот продукт сделать?
— Это вполне реально для нашей страны. Мы с РСК МиГ такие оценки проводили, и считаем, что создать этот истребитель возможно. Сейчас стараемся убедить в этом других. Это реально с точки зрения двигателя, планера, вооружения и так далее. При этом, опираясь на отечественный опыт создания истребителей, мы можем быть абсолютно уверены, что такой продукт опередит конкурентов и будет востребован рынком.

— А почему такой продукт не создается?
— При всей внешней простоте, это очень сложный вопрос. Казалось бы, есть все основания для этого, все понимают необходимость и возможность создания… Но беда заключается в том, что когда-то была утверждена некая программа развития отрасли на десятилетия вперед, и по инерции идет выполнение направлений именно этой программы, никто ее больше не пересматривает, не уточняет, хотя время и ситуация — меняются и необходимо вносить коррективы исходя из требований сегодняшнего дня.
Более того, у нас так получается, что в угоду успеха какого-то проекта, зачастую весьма сомнительного, рушатся и идут «под нож» многие другие проекты и целые направления развития, чья жизнеспособность иногда очевидно более высокая, чем у проекта-фаворита. Хотя в любом случае время расставит все оценки и все точки над «и»…
Необходимо учитывать те изменения, которые произошли. Армия сейчас меняется, тактика ведения боя меняется, информационное поле меняется. То есть, сегодня, прежде всего, важна воля, чтобы объединить и нацелить промышленность на решение этих вопросов.

— Это и есть формула возможно успеха?
— Если хотите, да. Вообще сейчас путь к победе может быть только один: объединив усилия, работать единой командой на одну общую цель. Под «единой командой» я понимаю всех — политиков, военных, финансистов, экономистов, конструкторов, производственников и т.д. в масштабах государства. Если такого единства не будет, у нас ничего не получится. Кроме того, надо понимать, что реально объединяться можно только вокруг определенной общей работы, вокруг масштабного национального проекта. А где она, эта определенная работа и такой проект?

— Что в этой связи можно сказать о кадрах?
— Когда создана интегрированная структура, кадры можно найти. Нужно создавать нетрадиционные объединения профессионалов, сгруппированных на решении определенных задач по методу мозгового штурма.

— По каким созидательным направлениям развивается сегодня «ММП имени В.В.Чернышева»?
— У нашего предприятия — три основных направления развития силовых установок. Первое направление — средние легкие истребители. Второе направление — все, что связано с вертолетной тематикой. И третье — легкая военно-транспортная авиация.
Кроме того, мы достаточно активно работаем со всеми странами, где на вооружении стоят истребители марки МиГ: с Индией, Китаем, Польшей, Мьянмой, Малайзией и так далее. Занимаемся сервисным обслуживанием, ремонтами, поставкой запчастей. У нас эта работа ведется постоянно. В среднем мы по 100-120 двигателей в год обслуживаем на базе завода. Это устойчивый рынок, расти которому некуда. Работаем в этом направлении в том числе и по заказам Министерства Обороны РФ.

— Какие программы для предприятия наиболее важны?
— Для нас главная программа, безусловно, это двигатель РД-33МК. Так как на нем базируется сейчас вся миговская «корабелка». Затем важным для нас является вариант для «сухопутных» истребителей, для МиГ-35 обычного базирования. Вообще судьба предприятия на ближайшие 15 лет в первую очередь обусловлено этим двигателем. Второе направление — это все, что связано с двигателем ТВ-7-117, как его самолетный, так и вертолетный варианты.
Мы вообще стараемся выстраивать свою техническую политику так, чтобы стоять не на одной «ноге», а на нескольких, лучше — на четырех, пяти или шести. Потому что успех или неудача зависят не только от тебя, но и от головного предприятия, геополитической обстановки. Наша продукция очень чувствительна ко всему этому. И когда стоишь на одной ноге, становишься очень зависимым. А зависимость – это плохая вещь по всем законам экономического развития.

— Как вы могли бы оценить технологическое состояние «ММП имени В.В.Чернышева» сегодня? Какие инвестиции нужны?
— Если говорить о производстве того, что мы сегодня производим, то предприятие оснащено довольно неплохо, у нас много нового оборудования, новые технологии и т.д. Но если говорить о глобальной перестройке, то нужно понять, какой новый продукт мы будем делать. Если говорить о новом истребительном двигателе, то на переоснащение производства нужно 6-8 млрд руб. Я думаю, что другим заводам в этом классе потребуется намного больше денег на переоснащение, потому что им потребуется глубокое переоснащение и замена станочного парка.

— Александр Сергеевич, и подытоживая наш разговор, хочется вернуться к его главной теме — прорывному продукту. Как вы полагаете, у страны достаточно сил и средств, чтобы создать такой реально революционный прорывный авиационный продукт?
— Почему нет? Почему у нас, например, на Олимпиаду денег хватает, а на поднятие промышленности — не хватает? Почему мы собираемся чемпионат мира по футболу провести, потратив на подготовку около $40 млрд, а на свою промышленность денег не хватает? Деньги в стране есть. Надо только решить, куда и как их грамотно инвестировать. Можно начать с практически детских вопросов: почему некоторые олигархи покупают баскетбольную команду, хоккейную команду, футбольную команду, а не вкладывают деньги в развитие родного машиностроения? Значит, они просто не верят в экономическое развитие своей родной страны? Иными словами, очевидно, что средства в стране для подъема машиностроения — и авиапрома в том числе — есть. Просто не хватает инвестиционного понимания, что ли… К сожалению, в стране сырьевой сектор имеет гораздо больше прав голоса, чем реальный… Там объемы существенно выше, это да. Но ведь будущее страны создается в реальном секторе экономики.
Поиск по сайту
Пожалуйста, помогите маленькой Иришке!
Мы обращаемся к вам с просьбой помочь Ирине Шестаковой с диагнозом «Спинальная мышечная атрофия (СМА) тип 2»
Аналитическое агентство АРМ
В Аналитическом Агентстве АРМ Вы можете заказать маркетинговое исследование по интересующему Вас продукту:
Военно-технический форум «АРМИЯ-2020»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Industrial Pioneers Summit
На Саммите пионеров промышленности обсудят тему «Индустрии 4.0. Что дальше?»
19 апреля 2019 г. в Москве состоится Всероссийская конференция «Гособоронзаказ и диверсификация: от частных вопросов к системным решениям»
Цель конференции – выстроить конструктивное взаимодействие представителей организаций оборонно-промышленного комплекса, государственных заказчиков и контролирующих органов
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture»
«Вертолеты России»
Сотрудник МВЗ им. М.Л.Миля награжден премией ФСВТС России
Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
В ФСВТС России состоялось заседание Организационного комитета ежегодной Национальной премии «Золотая идея»
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "MILEX-2019"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
MILEX-2019
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Show-daily АРМИЯ-2019" "Show-daily АРМИЯ-2020"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Show-daily АРМИЯ-2019
Show-daily АРМИЯ-2020
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2019"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2019
"Industrial Weekly" "Ударник" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика" "Show-daily Диверсификация 2020"
Industrial Weekly
Ударник
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
Show-daily Диверсификация 2020
"Show-daily MAKS-2019" "Energy Russia" "NAIS 2020" "Show-daily RUBAE 2019" "Show-daily RUBAE 2018"
Show-daily MAKS-2019
Energy Russia
VII Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2020
Show-daily RUBAE 2019
Show-daily RUBAE 2018
"Show-daily ЭкваТэк 2020" "Show-daily ВэйстТэк 2020"      
Show-daily ЭкваТэк 2020
Show-daily ВэйстТэк 2020
     
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2020 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности