В
позапрошлом номере «Промышленный еженедельник» подробно
рассказал об интересе, который проявляет мировой авиационный
рынок к перспективной модели российского пассажирского самолета
МС-21. Так, подписанный на авиасалоне «Фарнборо 2010» между ОАО
«Корпорация «Иркут» и малазийской компанией «Креком Бурж
Ресорсез лтд» контракт на поставку 50 самолетов МС-21 стал
крупнейшим зарубежным заказом на российские гражданские самолеты
за последние 20 лет. По оценке руководителя Корпорации «Иркут»
Олега Демченко, новый российский лайнер сможет завоевать до 10%
мирового рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов. Однако у
программы МС-21 есть и другая, не менее важная, роль: она должна
дать импульс инновационного развития авиастроению и
способствовать формированию новой индустриальной модели отрасли.
МС-21 — локомотив технологического развития
Уже на начальном этапе работа над МС-21 потребовала проведение
большого комплекса исследований в ЦАГИ — ведущем научном
институте российской авиации. Оптимизация аэродинамик,
управляемость, продувки моделей МС-21 в аэродинамических трубах
ЦАГИ – основная перспективная работа института в последние годы.
Работа над МС-21 была представлена главе правительства России
Владимиру Путину во время его визита в ЦАГИ в июне этого года.
В результате исследований было найдено ряд новых решений,
обеспечивших высокое аэродинамическое совершенство МС-21. Среди
них: крыло большого удлинения и новые профили крыла.
Реализация новых научных идей, в свою очередь, требует перехода
на новые материалы и технологии. В частности, в интересах
программы МС-21 начата разработка и организация производства
композиционных материалов нового поколения. Они обеспечат не
только создание собственно самолета МС-21, но и технологический
скачок в целом ряде отраслей. Для решения этой задачи ОАК и
компанией «Сухой» создано и приступило к работе новое
предприятие «Аэрокомпозит».
Программа МС-21 предполагает переход на мировые стандарты
разработки, производства и послепродажного обслуживания
самолета. Это — одна из самых сложных задач, стоящих перед
руководителями программы МС-21, и «Иркут» приступил к ее решению
несколько лет назад.
Современные западные самолеты создаются на базе комплексного
использования цифровых технологий на всех этапах жизненного
цикла. МС-21 станет первым российским магистральным самолетом,
построенным по такой технологии. Опыт «цифрового производства» «Иркут»
получил, осваивая выпуск Як-130.
Имея в виду не только текущие программы, но и МС-21, на
Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале Корпорации «Иркут»
— уже несколько лет ведется программа технического
перевооружения. В ее рамках освоен целый ряд принципиально новых
технологий, которые прежде в России не применялись. Среди них:
высокоскоростная механообработка металлов, клепка на
автоматическом оборудовании, люминесцентный контроль качества,
гальваника нового поколения и ряд других.
Все новые технологические процессы сертифицируются по западным
стандартам, что облегчит продвижение МС-21 на внешний рынок.
Компания Airbus включила ИАЗ в список своих официальных
поставщиков и признала его соответствие международным стандартам
для авиационной промышленности EN 9100. И поскольку под эгидой «Иркута»
объединяются ведущие «невоенные» КБ и заводы России, опыт
технологического перевооружения уже переносится на «Авиастар-СП»
и ВАСО.
Этапы большого пути
В начале 2010 года Корпорация «Иркут» успешно завершила работы
по прохождению третьего контрольного рубежа (гейта) программы
МС-21 (прохождение четвертого гейта запланировано на апрель 2011
года). Зафиксирован облик самолета, защищен эскизный проект.
Интенсивно идет разработка конструкторской документации. В конце
2009 года «Иркут» сформировал на базе «ОКБ Яковлева»
корпоративный инженерный центр, который сосредоточился на
проектировании МС-21.
В апреле Межгосударственный авиационный комитет выдал Корпорации
«Иркут» Сертификат разработчика авиационной техники, дающий
право создавать пассажирские и транспортные самолеты всех
классов.
В 2010 году подана заявка в Авиационный регистр
Межгосударственного авиационного комитета, подача заявки в EASA
планируется на март 2012 года.
Реализация программы МС-21 идет по плану. Первый самолет должен
взлететь в 2014 году. Сертификацию базовой версии по российским
нормам предполагается завершить в 2015 году, а по международным
— в 2016 году. Тогда же начнутся поставки серийных самолетов.
Новая модель отрасли
Как известно, в ноябре прошлого года Совет директоров ОАК принял
решение объединить на базе «Иркута» ведущие «гражданские»
авиационные заводы всей страны. Известно, что само по себе
административное переподчинение мало что дает. Для реальной
интеграции нужен общий проект. Именно таким сегодня становится
программа МС-21 (головной исполнитель программы — Корпорация «Иркут»).
При том, что Иркутский авиационный завод осуществляет сборку
фюзеляжа, окончательную сборку самолета и монтаж систем,
программа предусматривает самую широкую национальную кооперацию
гражданского авиастроения.
Так, «Авиастар-СП» (Ульяновск) займется изготовлением
крупногабаритных панелей, изготовлением и монтажом интерьера
(совместно с фирмой C&D). Ульяновская же компания «Спектр –
Авиа» отвечает за окончательную окраску самолета. Помимо
производства комплектующих на «Авиастаре» (а это — крупнейший
авиазавод России) будет осуществляться передача самолета
заказчику.
За крыло и хвостовое оперение из композиционных материалов
отвечает компания «Аэрокомпозит». Она уже объявила о создании
производственных мощностей на заводах «Авиастар-СП» и Казанском
авиационном производственно объединении.
Авиационное предприятие ВАСО (Воронеж) создает пилоны
двигателей, мотогондолы, пол салона, управляющие поверхности
крыла и хвостового оперения из композиционных материалов. «Гидромаш»
разрабатывает и производит шасси будущего самолета. Обнинское
ОНПП «Технология» создает носовой обтекатель и иллюминаторы.
Лучшее российское и зарубежное
Выбирая поставщиков для программы МС-21, «Иркут», с одной
стороны, искал наилучшие технические решения, а с другой —
стремился способствовать развитию российских производителей
систем для авиации. В результате по наиболее важным системам
созданы международные альянсы, объединившие ведущие компании
России и мира.
Так, комплексную систему управления самолётом разработает
российский «Авиаприбор-Холдинг» с привлечением французской
Goodrich AS. Авионику МС-21 будет интегрировать сам «Иркут»,
выбрав в качестве подрядчиков российский «Концерн «Авионика» и
американскую Rockwell Collins.
«Головником» по шасси МС-21 выступает нижегородский «Гидромаш».
Колеса и тормоза поставит ему американская компания Meggit.
Эти кооперации, в сущности, наглядно объединяют российский
интеллект и передовые западные технологии. Такое объединение
обеспечит повышенные надежность и безопасность полета. Например,
системы будут сохранять работоспособность при большем числе
отказов, чем любая из ныне существующих.
Обеспечивающие системы МС-21 — топливную, кондиционирования,
противопожарную, гидравлическую, электрическую — будут создавать
ведущие компании России, США и Франции. Среди них: НПО «Наука»,
Hamilton Sundstrand, Eaton и ряд фирм, входящих во французскую
группу компаний Zodiac.
Повышению конкурентоспособности и снижению рисков способствует
выбор двух разработчиков двигателей. Инновационный PW1400G
создает для МС-21 американская Pratt-Whittney. Российская
«Объединенная двигателестроительная корпорация» приступила к
разработке для МС-21 двигателя ПД-14, призванного стать основой
для целого семейства моторов нового поколения.
Практически все системы самолета создаются на базе инновационных
решений, которые должны увеличить надежность, снизить массу и
энергопотребление, упростить и удешевить эксплуатацию самолета.
Программа МС-21 должна обеспечить развитие российской
высокотехнологичной промышленности. Это императивное требование,
которым руководствуются ОАК и корпорация «Иркут» при
формировании научно-производственной кооперации.
Как отмечает президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, при
выборе поставщиков использовались два основных критерия:
компания должна предложить технику нового поколения; зарубежный
участник должен найти российского партнера для разработки и
производства комплектующих МС-21.
Есть уже первые результаты такого подхода: объявлено, что для
разработки и производства интерьеров МС-21 в Ульяновске будет
создано совместное российско-французское предприятие.
Послепродажное обслуживание
Руководитель Корпорации «Иркут» Олег Демченко также отмечает: в
рамках программы МС-21 важно создать систему послепродажного
обслуживания, что традиционно является слабым местом для
российских самолетов. И «Иркут» уже начал решать эту проблему,
приступив к созданию системы интегрированной логистической
поддержки для всех выпускаемых корпорацией самолетов, в том
числе для МС-21.
Намечено создание центров, специализирующихся на обучении
персонала и послепродажном обслуживании в нескольких регионах
России и мира. Ведутся переговоры о взаимодействии с ведущими
западными компаниями, специализирующимися на послепродажном
обслуживании.
Более того: МС-21 проектируется с использованием
CALS-технологий, которые обеспечивают оптимизацию всех этапов
жизненного цикла самолета, в том числе эксплуатацию. Переход на
мировые стандарты при разработке и производстве самолетов
существенно упрощает эксплуатацию самолета.
Потенциальным заказчикам предлагается не просто покупка
самолета, а создание региональных сервисных центров и участие в
промышленной кооперации. Такая работа, в частности, проводится в
Малайзии, которой «Иркут» поставил партию истребителей Су-30МКМ.
ПОДВЕРСТКА
Подписанный в ходе авиационного салона «Фарнборо-2010» между ОАО
«Корпорация «Иркут» и малазийской компанией «Креком Бурж
Ресорсез лтд» контракт предусматривает поставку начиная с 2016
года 25 самолетов МС-21-200 и 25 самолетов МС-21-300. Общая
стоимость контракта составляет $3 млрд. Стороны также
зафиксировали свое намерение развивать индустриальное и
технологическое сотрудничество в рамках реализации подписанного
контракта.
Присутствовавший на церемонии подписания контракта Министр
обороны Малайзии Ахмад Захид Хамиди заявил: «Как свидетельствует
наш многолетний опыт сотрудничества, Корпорация «Иркут» - это
надежный партнер. Малайзия полностью удовлетворена ходом
программы Су-30МК. Самолет показывает себя исключительно
хорошо». Министр обороны также выразил удовлетворение развитием
сотрудничества в сфере высоких технологий.
Со своей стороны, Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко
выразил глубокое удовлетворение тем, что именно малазийская
компания стала стартовым заказчиком самолета МС-21. «Мы ценим
атмосферу доверия, которая характерна для наших отношений с
Малайзией. Стартовый заказчик — это особый заказчик, и мы
уверены в своей способности качественно и в срок выполнить
подписанный сегодня контракт. Эта уверенность базируется на
пунктуальном выполнение Корпорацией «Иркут» программы МС-21».
Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей
Федоров заявил: «МС-21 — приоритетный проект ОАК в гражданской
авиации, которому оказывает всемерную поддержку Правительство
России». Алексей Федоров также подчеркнул, что ОАК и Корпорация
«Иркут» будут активно развивать взаимовыгодное партнерство с
малазийскими компаниями, которые демонстрируют впечатляющие
успехи в области высоких технологий.
