Елена Стольникова,
Москва — Тверь — Москва
На
прошлой неделе на окраине старинного русского города Твери на
территории местной промышленной зоны Боровлево-2 прошло
торжественное открытие нового завода SKF, который неофициально
именуется «SKF-Тверь». Событие это достаточно знаковое, и с
точки зрения выпуска в России высокотехнологичной продукции для
машиностроения — весьма значимое. Предприятие будет выпускать
современные компактные буксовые узлы кассетного типа (Сompact
TBU). Объем инвестиций в предприятие составил более 5 млрд руб.
Первыми потребителями станут крупнейшие российские производители
грузовых вагонов, соредии которых — ЗАО «Тихвинский
вагоностроительный завод», ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и другие.
Продукцию планируется поставлять также на экспорт. Кстати, в
России в начале прошлого века подшипниковый завод этой фирмы уже
работал, однако по независящим от бизнеса причинам в двадцатые
годы завод был национализирован, переименован и под маркой ГПЗ-2
работает до сих пор.
Компания SKF — это особая страница развития мирового
машиностроения. Около ста лет тому назад именно эта фирма
изобрела самоустанавливающийся подшипник. В процессе своего
развития SKF превратилась в компанию передовых инженерных
решений по пяти основным направлениям промышленного развития.
Эти области охватывают не только подшипники, подшипниковые узлы
и уплотнения, но и смазочные материалы и системы смазывания,
критичные для обеспечения долговременной работы подшипников;
мехатронные узлы, интегрирующие знания в области механики и
электроники в более эффективные системы линейного перемещения и
подшипники с встроенными датчиками; а также широкий спектр услуг
— от проектирования и управления запасами до мониторинга
состояния оборудования и создания систем надежности.
SKF продолжает сохранять мировое лидерство в области разработки,
производства и маркетинга подшипников качения, а также
сопутствующих изделий (например, манжетных уплотнений). Кроме
того, SKF удерживает прочные позиции на расширяющемся рынке
систем линейного перемещения, прецизионных подшипников для
аэрокосмической отрасли, шпинделей для станков и услуг по
техническому обслуживанию промышленного оборудования.
Сегодня Группа SKF — одна из крупнейших машиностроительных
транснациональных корпораций, крупнейший производитель
подшипников (производит около 95% существующих в мире
типоразмеров подшипников) и других машиностроительных и
автомобильных комплектующих. Штаб-квартира расположена в г.
Гетеборг (Швеция). Объем продаж компании в 2009 году составил
более $7,5 млрд. Группа SKF включена в Международный индекс
устойчивости Dow Jones. Группа SKF получила сертификат ISO
14001, международный стандарт по охране и рациональному
использованию окружающей среды, а также OHSAS 18001, стандарт по
здравоохранению и мерам безопасности. Отдельные службы получили
сертификат качества в соответствии с ISO 9000 и QS 9000. Имея в
своем составе около 100 предприятий и торговых компаний в 70
странах мира, является крупнейшей международной компанией. У
компании 15000 дистрибьюторов и дилеров по всему миру, сеть
интернет-магазинов.
Впервые о строительстве предприятия по производству буксовых
железнодорожных подшипников в Твери компания SKF заявила еще в
2007 году. Уже в декабре 2008 года был заложен первый камень в
промышленной зоне Боровлево-2. Новое тверское предприятие SKF
начало свою деятельность с выпуска подшипников как для грузовых,
так и для пассажирских вагонов. На начальном этапе планируется
выпуск подшипников CTBU 130х250 и СTBU 150х250, представляющие
собой буксовые двухрядные конические подшипники кассетного типа.
Они будут поставляться потребителю в виде узлов, готовых к
монтажу методом запрессовки. Все поверхности подшипников
защищены слоем фосфатирования, предохраняющим их от коррозионных
повреждений. Для предотвращения возникновения фреттинг-коррозии
между лабиринтом и кольцом внутренним заднего ряда подшипника
используются полимерная прокладка.
В этом году на заводе планируется произвести 6 тыс. подшипников.
Сейчас на предприятии действует только сборочная линия: основные
подшипниковые элементы поставляются из-за рубежа, а уже в
г.Тверь из них собираются готовые подшипники. При этом, как
особо подчеркивают представители SKF, большинство стальных
компонентов подшипников производится из заготовок ОАО «Оскольский
электрометаллургический комбинат» (Россия, Белгородская
область). В ближайшие полтора-два года SKF собирается довести
уровень локализации до 80%, для чего построит цех
термообработки. Для обеспечения сервисного обслуживания
подшипников в скором времени заработает Фабрика решений SKF (SKF
Solution Factory), которая будет располагаться в Москве.
К 2014 году SKF намеревается вывести производство на
максимальную мощность — до 150 тыс. подшипников в год. Персонал
на первом этапе составит 100 человек. Если потребуется, то
возможен запуск дополнительных производственных линий,
позволяющих выпускать до 300-450 тыс. подшипников в год.
Численность сотрудников SKF в Боровлево-2 в таком случае
достигнет 400-800 человек. Приоритет в предоставлении рабочих
мест отдан жителям Тверской области — таковы требования
администрации этого российского региона, оказавшей значительную
помощь SKF.
В Тверь на открытие новой производственной площадки прибыл
президент и генеральный директор SKF господин Том Джонстон,
мероприятие посетили также посол Швеции в России, официальные
представители ОАО «РЖД», предприятий-потребителей и
администрации области. Все они в целом выразили поддержку
производственных начинаний SKF и надежду на ее долгосрочное
сотрудничество с российской стороной.
Применение компактных конических буксовых подшипниковых узлов
SKF является частью стратегии РЖД, предусматривающий
технологический переход от использования традиционных буксовых
подшипников качения к внедрению современных уплотнѐнных
компактных конических буксовых подшипниковых узлов.
«Этот технологический переход позволит нашим заказчикам
существенно сократить затраты в течение срока эксплуатации
оборудования и реже проводить техническое обслуживание», —
говорит Анатолий Усов, региональный директор SKF в России и
странах СНГ.
Данное предприятие станет одним из первых в России, а также
одним из первых европейских предприятий, сертифицированных в
соответствие с системой LEED (международно признанный стандарт
экологически устойчивого проектирования, строительства,
эксплуатации зданий).
В числе экологических преимуществ завода — естественное
освещение 90% его территории в течение светлого времени суток и
использование в основных помещениях адаптивной системы
вентиляции в комплексе со средствами мониторинга содержания
углекислого газа. Здание использует на 40% меньше энергии, чем
стандартные сооружения аналогичного назначения, а применение
инновационной технологии вакуумной дистилляции позволяет
повторно использовать 100% воды, расходуемой в процессе
фосфатирования.
«Завод является одним из самых современных в мире предприятий по
изготовлению железнодорожных подшипников, что говорит о нашей
приверженности концепции BeyondZero®, стратегии ведения и
развития бизнеса с минимальным воздействием на окружающую среду.
Кроме того, реализуя этот инвестиционный проект, мы одновременно
добиваемся расширения нашего присутствия в России и усиления
наших позиций на мировом рынке железнодорожной техники», —
отметил Том Джонстон.
Кстати, экспортные перспективы продукции нового завода вполне
очевидны. Такие подшипники предназначены, прежде всего, для
грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 т. В отличие от
аналогичных подшипников, производимых SKF в других странах,
российский продукт может эксплуатироваться и в условиях низких
температур (до -60⁰С), что крайне необходимо для развития
железнодорожной сети северных регионов. Ресурс таких узлов
составляет 6 млн км, с возможностью дальнейшего его увеличения
еще на 1,6 млн км. Несмотря на более высокую цену, буксовые
подшипники SKF обеспечивают лучшую цену владения (TCO), чем
традиционно используемые в настоящее время роликовые радиальные
подшипники. Все это должно повысить надежность вагонов и
локомотивов при сокращении расходов при их долгосрочной
эксплуатации. В дальнейшем планируется производство подшипников
для пассажирских вагонов, в том числе для высокоскоростных
поездов типа «Сапсан» (Siemens Velaro RUS) и «Ласточка» (Siemens
Desiro).
