Валерий Родиков
19
июня Андрею Аносовичу, главному конструктору истребителя МиГ-31,
исполнилось 75 лет. По существу, вся его творческая судьба
связана с этим замечательным и, к сожалению, недооцененным
самолетом. Хотя первый раз он поднялся в воздух почти 35 лет
назад — 16 сентября 1975 года, но замены МиГ-31 не будет еще лет
десять. В самый трудный период для нашей авиационной
промышленности на плечи Андрея Борисовича легла задача
технической поддержки, авторского надзора самолетов строя и
модернизации уникального истребителя.
Один из наших генералов, комментируя вторжение американцев в
Ирак в 1991 году, отметил, если бы у Ирака были МиГ-31, то
операция «Буря в пустыне» превратилась бы в «Бурю в стакане».
Самолет умеет летать быстрее пули, выпущенной из автомата
Калашникова. Зоркий глаз в виде мощного локатора с фазированной
антенной решеткой может держать на сопровождении множество целей
и обстреливать одновременно четыре из них. Дальние ракеты
позволяют МиГ-31 поражать и авианосцы, и боевые самолеты, и
крылатые ракеты, самому оставаясь в недосягаемости для
противника.
Четыре МиГ-31, связанных между собой единым информационным
полем, могут держать оборону по фронту 800 км. В 2001 году на
Московском авиакосмическом салоне американские летчики «пытали»
Андрея Борисовича по поводу обмена целевой информацией между
самолетами. Он, в свою очередь, спросил: «А у вас такой режим
организован?» На что американцы ответили: «Мы над этим еще
работаем».
МиГ-31 не участвовал в боевых действиях, но одним своим
присутствием оказывал сдерживающее влияние. В период Перестройки
на Кольский полуостров безнаказанно залетали самые быстрые в
мире стратегические разведчики SR-71. Одной из причин снятия их
с вооружения стало именно появление МиГ-31. После злополучного
инцидента с южно-корейским «Боингом» в 1983 году резко возросла
активность американской авиации вблизи наших границ на Дальнем
Востоке. Когда на Сахалин прилетели эскадрильи МиГ-31,
пограничные «шалости» янки прекратились. Это прекрасная умная
машина предназначена для уничтожения воздушных целей. Именно для
уничтожения, а не ведения с ними воздушного боя наподобие
«собачьей свалки».
МиГ-31 — единственный самолет, который может перехватывать
крылатые ракеты, летящие на предельно малых высотах. Это
качество, говорят, сыграло роль на переговорах по ОСВ-2. Когда
опытный экземпляр МиГ-31 на полигоне Владимировка перехватил
низколетящую мишень, летевшую по профилю американской крылатой
ракеты, то А.А.Громыко махнул рукой в сторону западных
делегаций: «Можете летать своими ракетами, куда хотите». Ранее
же СССР требовал ограничить дальность крылатых ракет.
Сегодня роль МиГ-31 в обеспечении ПВО страны возросла. Лишь они
могут заткнуть «дыры» в радиолокационном поле страны. В первую
очередь, это Север и Дальний Восток. Поэтому и поддерживает
самолеты в строю по заказу министерства обороны бригада РСК
«МиГ». Обслуживают не только Россию, но и МиГ-31, доставшиеся
Казахстану.
Интересно, что 60% тактико-технических характеристик, которыми
должен обладать истребитель пятого поколения, были заложены в
МиГ-31 еще более четверти века назад. Недаром фирма «Пратт
Уиттни», став акционером «Пермских моторов», настояла, чтобы
разобрали линию производства двигателей для МиГ-31.
Начинал МиГ-31 также знаменитый Г.Е.Лозино-Лозинский. После его
перевода на «Буран» главным конструктором стал К.К.Васильченко.
После Васильченко главным конструктором назначили А.А.Белосвета,
затем — Э.Е.Кострубского, а после ухода последнего с января 2000
года разработку возглавил Андрей Борисович. На его долю пришлось
самое безденежье и самый развал авиапромышленности. Во многом
благодаря его энергии и его старым производственным и дружеским
связям со смежниками, ОКР по модернизации дошел до этапа
госиспытаний. «Порой без денег удавалось договариваться со
смежниками», — признается главный конструктор.
Модернизация существенно повысит боевую эффективность
истребителя. МиГ-31 можно по праву назвать воздушным щитом
России. По мнению главного конструктора, по крайней мере еще лет
десять заменить МиГ-31 будет нечем. Это знают и военные, поэтому
и заказали модернизацию. «МиГ-31 — крепкая машина, она еще долго
будет летать», — сказал последний командующий авиацией ПВО
генерал-полковник Владимир Андреев. Он сам много летал на МиГ-31
и даже возил на нем французского генерала из авиационного
командования. Тогда случился помпаж двигателя, и Андреев посадил
самолет на одном двигателе. Когда об этом доложили тогдашнему
министру обороны Павлу Грачеву, он принял слово помпаж за
фамилию французского генерала. Эта история превратилась в
анекдот.
Самолет стал творческой судьбой Андрея Борисовича. После
окончания МАИ в 1959 году его распределяют в ЛИИ. Там он
занимался МиГ-25. Когда пошли первые МиГ-31, заместитель
главного конструктора МиГ-31 Василий Архипов решил «влить новую
кровь» и пригласил на должность ведущего инженера по летным
испытаниям Андрея Борисовича. Он к тому времени уже хорошо
проявил себя в ЛИИ. Итак, с 1974 года Аносович — в теме МиГ-31.
Потом перешел на конструкторскую работу. В 1999 году назначен
заместителем главного конструктора. А после ухода ряда
специалистов из ОКБ, в том числе и Кострубского, возглавил тему.
В 2006 году главным конструктором МиГ-31 был назначен Борис
Лосев из ЛИ и ДБ, а недавно возвратился на испытания. А Андрей
Борисович — снова во главе разработки, на этот раз ВРИО главного
конструктора. Он так и подписывает все документы.
…Его товарищ со студенческих лет Анатолий Иванович Богдан, к
которому я обратился с просьбой вспомнить какую-нибудь
интересную историю, связанную с Анасовичем, после длительного
молчания сказал: «Не припоминаю. Его рабочую карьеру графически
можно изобразить прямой линией, проходящей через этапы
разработки МиГ-31. Он не отклонялся от этой темы. Делал свое
дело незаметно, бесконфликтно, и все, что ему поручалось или он
сам брался делать по своей инициативе, у него получалось». В
общем, он работает без внешнего блеска, но и без провалов.
Незаметно, но зато надежно и добротно. Поэтому и наград у него
немного: орден Знак Почета (1982) и Премия Правительства РФ, и
конечно, медали, благодарности. Думается, это следствие того,
что самолет остался недооцененным. А у него прорисовывалась и
космическая ниша и даже в классе бизнес-джетов.
О том, что Андрей Борисович равнодушен к внешним почестям,
говорит и тот факт, что перед самым днем рождения он ушел в
отпуск на дачу, и пришлось писать этот материал в его отсутствие
на основании прежних редких встреч, и главное — не удалось
сфотографировать. В молодости он увлекался марками и даже стал
известен в кругу филателистов. Сегодня его увлечение — дача, там
он делает все, в основном, своими руками. У него дружная крепкая
семья. Недавно отметили «золотую свадьбу». В семье он счастлив.
А что касается работы, то сегодня — трудное время. Он это
понимает и делает все, что в его силах, чтобы такое грозное
оружие, как МиГ-31, не только оставалось в строю, но и
приобретало новые боевые качества.
С днем рождения Вас, Андрей Борисович! Здоровья Вам и Вашей
семье. Творческих успехов!
