На
минувшей неделе Председатель Правительства Российской Федерации
Владимир Путин организовал масштабный смотр авиационных
достижений и потенциалов страны. В рамках этого комплексного
эксперт-вояжа он изучил ЦАГИ, ознакомился с перспективным
истребителем пятого поколения (правильное название —
перспективный авиационный комплекс пятого поколения ПАК ФА) и
побывал в Рыбинске на основном предприятии НПО «Сатурн» — одного
из ключевых двигателестроительных активов России. Главе
Правительства страны все понравилось.
За испытательным полетом нового российского истребителя Владимир
Путин наблюдал на аэродроме Летно-исследовательского института
(ЛИИ) имени М.М.Громова в подмосковном Жуковском. Истребитель
показывал фигуры высшего пилотажа, выглядел убедительно и
эффектно (самолет пилотировал заслуженный лётчик-испытатель
России Сергей Богдан, ведущий лётчик-испытатель ОАО «ОКБ
Сухого»). Как рассказали Владимиру Путину, российский
истребитель пятого поколения превзойдет зарубежные аналоги по
маневренности, вооружению и дальности полета, при этом его цена
на мировом рынке будет как минимум в два с половиной раза ниже,
чем у конкурентов. Владимир Путин признался, что увидел этот
самолет в воздухе впервые, хотя за судьбой проекта создания
истребителя пятого поколения лично следит уже 8 лет. Тогда был
только макет. Но понадобилось не только время, но и деньги. 30
млрд руб., по признанию премьера, уже вложили. Еще примерно
столько же нужно инвестировать, чтобы запустить машину в
серийное производство.
«Это все равно получается раза в два с половиной, а то и в 3
раза дешевле, чем F-22. Это очень серьезная конкуренция. С
учетом лучшего качества. Эта, безусловно, будет машина, которая
будет превосходить нашего основного конкурента, F-22, и по
дальности, и по маневренности, по вооружению, по внутреннему
содержанию основных элементов. Совершенно очевидный факт», —
уверен премьер. В войска, по плану, эти истребители начнут
поступать через шесть. Точные объемы закупок пока не определены.
Полетами в Жуковском компания «Сухой» полностью завершила
комплекс предварительных наземных и летных работ по программе
ПАК ФА. В этих испытаниях были задействованы все три опытных
образца истребителя, на которых проводились стендовые
прочностные испытания, наземная отработка топливных систем и
другие работы в обеспечение программы летных испытаний. На
летном образце было совершено 16 полетов.
Напомним, что первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января в
Комсомольске-на-Амуре. Приемо-сдаточные испытания летного
образца были полностью завершены в конце марте. 8 апреля на
военно-транспортном самолете ВВС России АН-124 «Руслан» первый
летный образец авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА),
а также комплексный наземный стенд, на котором проводится
отработка оборудования и систем в обеспечение программы летных
испытаний, были доставлены на территорию летно-испытательной
базы ОКБ Сухого на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова.
После завершения необходимого объема предварительных испытаний
на стендах систем и агрегатов, в том числе прочностных испытаний
статического образца, наземной отработки самолета-стенда и
летного образца, 29 апреля этого года были начаты испытания
самолет по программе предварительных испытаний. На сегодняшний
день степень отработки самолета и его систем по уровню
надежности и безопасности позволяет обеспечить выполнение
программы летных испытаний в полном объеме.
По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА
обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции
ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения
оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим
функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной
станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной
степени снижает нагрузку на летчика и позволяет
концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое
оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен
данными в режиме реального времени как с наземными системами
управления, так и внутри авиационной группы. Применение
композиционных материалов и инновационных технологий,
аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению
заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень
радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это
позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе,
как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в
простых и сложных метеоусловиях.
Программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные
отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти
самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами
четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в
течение ближайших десятилетий.
«Сейчас мы все показали в усеченном варианте. Сами понимаете:
ребенок еще маленький, всего 16-ый полет. А в целом, с точки
зрения летчика, хочу сказать, что впечатления от самолета —
очень приятные. Это, в общем-то, качественный прорыв вперед», —
прокомментировал Сергей Богдан после полета.
Там же, в Жуковском, российский премьер посетил знаменитый ЦАГИ
— Центральный аэрогидродинамический институт. До 2012 года в
модернизацию технологической базы ЦАГИ планируется вложить 11
млрд руб. В ходе визита Владимиру Путину продемонстрировали
уникальную экспериментальную базу института. В частности,
трансзвуковую аэродинамическую трубу Т-128, предназначенную для
исследований аэродинамических характеристик крупномасштабных
моделей различных летательных аппаратов в условиях, максимально
приближенных к полетным. В аэродинамической трубе Т-128 в разное
время проходили испытания модели таких самолетов, как Ил-96,
МиГ-29, Су-27, Ту-204 Ту-334, SSJ-100, МС-21, Т-50, другие
образцы перспективной военной техники, а также модели самолетов
ведущих зарубежных авиастроительных компаний, таких как Boeing,
Airbus, Embraer.
В зале статических испытаний Борис Алешин показал
премьер-министру аэроупругую многофункциональную модель
магистрального пассажирского самолета, используемую для
совместных исследований ученых России и Европейского союза по
Европейской рамочной программе, динамически подобную модель
моста, построенного в Серебряном бору, и сертификационные
испытания на прочность регионального самолета Sukhoi Superjet
100.
На следующий день Владимир Путин посетил ОАО «НПО «Сатурн».
Глава российского правительства ознакомился с ходом реализации
авиационных военных и гражданских, а также энергетических
программ по созданию: двигателя SaM146 для глобального рынка
регионально-магистральных самолетов; двигателя «117С» для
истребителя Су-35; военного авиационного двигателя пятого
поколения; двигателя АЛ-55 для глобального рынка
учебно-тренировочных и легких боевых самолетов; двигателей для
крылатых ракет воздушного и морского базирования; газотурбинных
агрегатов для ВМФ и пограничной службы ФСБ РФ; газовых турбин,
агрегатов и теплоэлектростанций малой и средней мощности для
модернизации и развития энергосистем ЖКХ, промышленных
предприятий и нефтегазовых компаний; газоперекачивающих
агрегатов для модернизации и развития инфраструктуры ОАО
«Газпром».
Премьер-министр посетил цех сборки двигателя SaM146, новый
учебный центр ОАО «НПО «Сатурн», предприятие по производству
монолитного твердосплавного инструмента с наноструктурированным
покрытием – ЗАО «Новые инструментальные решения». В
Опытно-конструкторском бюро НПО «Сатурн» Владимир Путин провел
совещание по вопросу «О производстве в ОАО «НПО «Сатурн»
авиационных двигателей нового поколения и энергетического
оборудования».
Не случайно цех сборки двигателя SaM146 стал первым объектом
посещения правительственной делегации: в мае успешно завершены
сертификационные испытания двигателя SaM146, в течение ближайшей
недели впервые в истории российского авиадвигателестроения будет
получен международный Сертификат Типа по требованиям EASA и уже
летом этого года начнется поставка первых серийных двигателей
для самолета «Сухой Суперджет100».
Программа SaM146 — это равноправное сотрудничество российской
компании ОАО «НПО «Сатурн» и французской компании «Снекма» (Snecma
Safran group) по разработке, производству и продвижению на рынок
новой силовой установки SaM146 для применения на
регионально-магистральных самолетах нового поколения.
НПО «Сатурн» и «Снекма» нацелены на получение Сертификата Типа
по требованиям EASA 23 июня 2010 г., с одобрением АР МАК - в
течение месяца после получения сертификата EASA. Для обеспечения
сертификационных испытаний изготовлено 8 опытных двигателей и
выполнено 25 переборок (каждая переборка - практически новый
двигатель под определенную программу испытаний). Для проведения
испытаний самолета изготовлено и передано самолетостроителю 8
двигателей. Опытные образцы двигателя SaM146 подтвердили
заявленные характеристики при стендовых и летных испытаниях.
Запущены в производство детали в обеспечение серийного
производства, начата сборка первого серийного двигателя. В целях
обеспечения программы поставки двигателей SaM146 заказчику в
необходимом объеме и в установленные сроки осуществляется
технологическое перевооружение производства ОАО «НПО «Сатурн».
Для поддержки двигателя в эксплуатации создается полномасштабная
система послепродажного обслуживания.
