Юрий Соколов
Две
тысячи девятый войдет в историю российского авиапрома как год
напряжения сил и преодоления трудностей. Когда к субъективным
трудностям предприятий и отраслевым сложностям реструктуризации
добавились объективные последствия глобального кризиса,
болезненнее всего ударившего по высокотехнологичным
производствам. При этом показательным «континентом» уверенности
и стабильности в 2009 году выступала Корпорация «Иркут»,
сумевшая и в контексте повальных сложностей уверенно решать
текущие вопросы, выстраивать стратегию, наращивать портфель,
реализовывать перспективные проекты. По шкале «достижения
вопреки всему», наверное, это был лучший год «Иркута» в первом
десятилетии XXI века. Многочисленные премии, награды, рейтинги и
решения в пользу Корпорации — дополнительная констатация
упрямого факта, что «Иркут» сегодня является объективным
флагманом отечественного авиапрома.
Успехи на фоне
На неформальной встрече с ведущими российскими авиационными
журналистами, которая проходила на прошлой неделе в Москве,
президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко оценил прошедший
год как в целом «удачный». В частности, он отметил: «Несмотря на
то, что 2009 год объективно был очень тяжелым для экономики,
Корпорация «Иркут» прошла этот год достаточно хорошо. На 30%
увеличилась выручка, на 20% уменьшилась задолженность, есть
прибыль… В общем, финансово год оказался для нас успешным»...
Среди, по его словам, «знаковых» для «Иркута» событий прошлого
года Олег Федорович назвал конкретизацию структуры ОАК и
формирование в ее рамках мощного дивизиона гражданского
авиастроения с определением Корпорации «Иркут» в качестве
головного предприятия, завершение государственных совместных
испытаний учебно-боевого самолёта Як-130, успехи в освоении
программы создания «Магистрального самолета 21 века» (МС-21) и
другие.
При этом, безусловно, важно, что помимо статусных внешних
событий и фактов в Корпорации идет постоянная внутренняя работа,
как в направлении улучшения собственных бизнес-процессов, так и
в поиске новых рыночных ниш и перспектив.
В этом контексте вручение Корпорации «Иркут» под занавес года
Национальной премии «Золотая идея» стало своеобразным новогодним
не подарком, но заслуженным призом.
«Золотая идея»
Решением Организационного комитета Национальной премии «Золотая
идея» авторский коллектив в составе представителей ОАО
«Корпорация «Иркут» и ОАО «Объединенная авиастроительная
корпорация» стал лауреатом Первой премии в номинации «За успехи
в области производства продукции военного назначения».
В числе руководителей авторского коллектива — Президент ОАО «ОАК»
Алексей Федоров, Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег
Демченко, Генеральный директор Иркутского авиационного завода (ИАЗ)
— филиала Корпорации «Иркут» Александр Вепрев. В состав
авторского коллектива вошли сотрудники корпоративного центра и
ИАЗ, в том числе — летчики-испытатели самолетов Су-30МК Вячеслав
Аверьянов и Сергей Михайлюк.
Присуждение премии «Золотая идея» подтвердило высокую оценку,
которую дали Иркутскому авиационному заводу руководители
государства и правительства. Так, например, Президент России
Дмитрий Медведев, в феврале 2009 года, осмотрев завод, заявил:
«У вас прекрасное производство — испытываешь гордость, что
сумели сохранить его в самый сложный период девяностых годов».
В 2009 году ИАЗ посетили Первый заместитель Председателя
Правительства России Игорь Шувалов и Глава Министерства
промышленности и торговли Виктор Христенко. Они отметили, что
завод оснащен высококлассным оборудованием и может стать базовой
площадкой для реализации прорывного проекта магистрального
самолета МС-21.
Заместитель Председателя Правительства РФ Сергей Иванов,
выступая на ИАЗ, подчеркнул, что предприятием проводится
продуманная кадровая и социальная политика, которая во многом
способствовала вхождению Иркутского авиазавода в число лидеров
отрасли. Руководитель Федеральной службы по труду и занятости
Юрий Герций, посещая ИАЗ в декабре 2009 года, отметил, что он
хотел «своими глазами увидеть предприятие, к которому
государственная инспекция по труду претензий не имеет».
В декабре 2009 года Корпорации «Иркут» и Иркутскому авиационному
заводу присуждена премия «Работодатель Года молодежи: инженерные
кадры для инновационной России» в номинации «Профориентация».
Премия учреждена Министерством спорта, туризма и молодежной
политики России и Федеральным агентством по делам молодежи.
Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко отмечает: «Развитие
производственного комплекса Корпорации – предмет нашей особой
заботы. Иркутский авиазавод, выпускающий самолеты Су-30МК и
Як-130, отвечает самым современным требованиям к
авиастроительным предприятиям. Мы обновили станочный парк,
освоили новые для нашей отрасли технологии, внедрили передовую
систему контроля качества, перешли, там, где целесообразно, на
мировые стандарты. Все это позволяет нам выпускать
конкурентоспособную продукцию высокого качества и готовиться к
организации серийного производства самолетов нового поколения
МС-21»
Як-130: успешные испытания
Особая гордость «Иркута» в минувшем году — программа Як-130.
Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин
подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний
учебно-боевого самолёта Як-130». Этот документ разрешает
эксплуатацию самолета Як-130 в войсковых частях ВВС РФ с
решением задач, как обучения, так и боевого применения.
Генерал-полковник Александр Зелин поздравил коллектив
разработчиков Як-130 с успешным завершением испытаний и
подчеркнул, что самолет соответствует современным требованиям к
учебно-боевым машинам. Главком заявил: «Самолет прост в
управлении и оснащен вооружением, которого не имеет ни один
самолет такого класса. Молодые пилоты, отлетав на этой машине,
будут уверенно себя чувствовать в кабинах боевых самолетов». По
оценке генерал-полковника Зелина, в Як-130 вложено столько новых
научных идей, что этому самолету еще долго не будет равных.
Главком также отметил, что лично ознакомился с Як-130 в полете.
Президент Корпорации «Иркут», Генеральный директор ОКБ им. А.С.
Яковлева Олег Демченко заявил: «Завершение государственных
испытаний Як-130 в 2009 году было для нашей компании одной
главных задач. Як-130 имеет не только уникальные характеристики,
но и уникальную историю создания. Это — первый самолет,
полностью спроектированный и построенный в постсоветский период.
Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии
на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это
позволило снизить трудоемкость, сократить время
производственного цикла, повысить качество продукции и создать
современную базу для крупносерийного выпуска Як-130». Олег
Демченко также отметил, что российские ВВС являются для
Корпорации «Иркут» приоритетным заказчиком.
Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ им.
А.С.Яковлева, входящим в Корпорацию «Иркут». Выпускается
Иркутским авиационным заводом и Нижегородским авиационным
заводом «Сокол». Як-130 выбран в качестве базового самолета для
основной и повышенной подготовки летчиков Военно-воздушных сил
России. Первые три самолета для ВВС РФ уже изготовлены. В ноябре
2007 года было утверждено «Предварительное заключение по
государственным совместным испытаниям опытного учебно-боевого
самолёта Як-130». Этот документ открыл дорогу для выпуска
головной серии новых машин.
В апреле 2009 года Як-130 успешно прошел первый этап
государственных совместных испытаний с базовым составом
вооружения. Завершившиеся в декабре 2009 года испытания
проводились с расширенным составом вооружения.
Як-130 предназначен как для обучения и боевой подготовки летного
состава, так и боевого применения в простых и сложных
метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая
нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000
кг. Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное
оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и
силовая установка обеспечивают: высокую эффективность учебной
подготовки и боевого применения; высокий уровень безопасности
полетов; низкую стоимость летного часа и жизненного цикла.
Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к
показателям современных истребителей на дозвуковой скорости
полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить
задачу обучения пилотов для российских и зарубежных боевых
самолетов поколения «4+» и «5». Як-130 является основным
компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России,
включающего интегрированную систему объективного контроля,
учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные
тренажеры.
В ходе многочисленных испытаний самолета в ЦАГИ, например, были
проведены испытания модели самолета Як-130 на больших углах
атаки и в штопоре. Динамически подобная свободно штопорящая
дистанционно управляемая модель самолета Як 130 с различными
вариантами подвесных устройств была спроектирована и изготовлена
в ОКБ им. А.С.Яковлева. Испытания модели на больших углах атаки
и в свободном штопоре проходили в вертикальной аэродинамической
трубе Т-105 ЦАГИ.
В ходе экспериментов выполнены измерения аэродинамических сил и
моментов, действующих на модель, и определены кинематические
параметры движения модели в штопоре и в процессе вывода из него.
В итоге были сформированы рекомендации по предотвращению
непреднамеренного сваливания самолета и по методам вывода из
штопора. Полученные результаты и рекомендации направлены в
первую очередь на содействие успешному выполнению программы
государственных сертификационных летных испытаний самолета
Як-130. Дополнительные фактические данные также будут
использованы для уточнения математических моделей аэродинамики
самолета, применяемых, в частности, в пилотажных стендах..
Корпорация «Иркут» выполняет заключенный в 2006 году контракт на
поставку Як-130 Алжиру. Ведутся предконтрактные переговоры о
поставке Як-130 в ряд стран мира.
В рамках проекта МС-21
Опять же под занавес года Корпорация «Иркут» официально объявила
список выбранных по тендерам поставщиков основных систем для
программы МС-21. Важность этого решения для всей отрасли трудно
переоценить. Как, наверное, трудно переоценить роль самого
проекта МС-21 (головной исполнитель программы — ОАО «Корпорация
«Иркут») в судьбе всего гражданского авиапрома России.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства
ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих
широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на
российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. Самолеты
МС-21 позволит авиакомпаниям достигнуть качественно нового
уровня экономической эффективности эксплуатации и обеспечат
снижение прямых операционных расходов на 15% по сравнению с
эксплуатирующимися в настоящее время аналогами. Семейство
включает три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400
вместимостью, соответственно, 150, 181 и 212 пассажиров при
одноклассной компоновке салона. Для каждой модели ряда
предлагается ряд модификаций, отличающихся дальностью полета.
Планируется, что первым по времени появления самолетом семейства
станет МС-21-200.
Внедрение инновационных решений обеспечит МС-21 наилучшие
технические характеристики и комфорт для пассажиров среди
самолетов своего класса. Самолеты семейства будут удовлетворять
перспективным нормам, ограничивающим воздействие на окружающую
среду. Ввод в эксплуатацию первых самолетов семейства МС-21
намечен на 2016 год.
В общем, учитывая особую важность проекта, есть смысл привести
список выбранных Корпорацией «Иркут» поставщиков основных систем
для программы МС-21.
По системе авионики выбрано совместное предложение компании
«Концерн «Авионика» (Россия) и компании Rockwell Collins (США).
Функцию интегратора системы авионики взяла на себя Корпорация «Иркут».
По комплексной системе управления самолёта выбрано совместное
предложение компании «Авиаприбор-Холдинг» (Россия), компании
Goodrich AS (Франция) и компании Rockwell Collins (США).
По маршевой силовой установке выбрано предложение компании Pratt&Whitney
(США) с перспективным редукторным двигателем PW1000G. В
разработке и производстве двигателя предполагается участие
«Объединенной двигателестроительной корпорации» (Россия). Кроме
этого, в Программе МС-21 будут использованы и российские
двигатели, разрабатываемые «Объединенной двигателестроительной
корпорацией» в соответствии с Федеральной целевой программой.
ПОДВЕРСТКА
Корпорация «Иркут» занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения.
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тысяч
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $3,8 млрд. В 2008 году выручка за
поставленную продукцию Корпорации составила около $1,3 млрд (по
МСФО), что почти на 24% выше, чем в 2007 году. На долю
Корпорации приходится свыше 15% рынка российского оружейного
экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты
семейства Су-30. Компания является головным исполнителем
программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках
диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также
разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130,
беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских
авиалайнеров семейства Airbus. Развернуты и идут по графику
работы по созданию нового пассажирского самолета МС-21.
В течение последних пяти лет Корпорация входит в рейтинг 100
мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского
издания Defense News. По итогам 2007 года и 2008 года «Иркут»
признан «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN9100.
