Двигателестроение
— одна из самых сложных отраслей экономики. Провал девяностых
обрушил цвет отечественных двигателистов с передовых позиций в
категорию «догоняющих» другие страны и «доедающих» советский
технологический запас. Тотальная разобщенность производителей
создавала суетливую базарную суету и мешала всем. Интегрировав
ведущие предприятия, Объединенная двигателестроительная
корпорация (ОДК) уже сейчас добилась главного: поставила предел
конкуренции амбиций. Теперь стало возможным реально
консолидироваться и двигаться вперед. К 2020 году ОДК должна
закрепиться в пятерке ведущих мировых производителей
газотурбинных двигателей. Сложно. Но выполнимо. Тем более, что
выбор прост: либо — амбициозные задачи и опережающее развитие,
либо — грустное прощание.
Объективная необходимость
Как неоднократно и на самом высоком государственном уровне было
заявлено и прокомментировано, консолидация авиационного
двигателестроения как отрасли вызвано объективными
экономическими причинами, среди которых — необходимость срочного
технического перевооружения и технологического рывка. Дело в
том, что в конце девяностых — начале двухтысячных в силу
объективных социально-экономических причин технологическое
отставание отечественного двигателестроения стало все более
заметным. Для этого и было решено объединить основные имеющиеся
у государства активы в области двигателестроения в состав
дочерней компании ОПК «Оборонпром» - «Объединенную
двигателестроительную корпорацию».
Напомним, что в соответствии с Указом Президента России от 16
апреля 2008 года, в целях консолидации активов отечественного
двигателестроения ОПК «Оборонпром» передавались государственные
пакеты акций 15 крупнейших производителей двигателей для
авиации, ракет-носителей, электроэнергетики и газоперекачки
России: ОАО «НПО «Сатурн» (37%), ОАО «Пермские моторы» (14,25%),
ОАО «Авиадвигатель» (45,03%), ОАО СТАР (60%), ОАО «Пермское
агрегатное объединение «Инкар» (14,95%), ОАО «Моторостроитель»
(38%), ОАО «Самарский научно-технический комплекс им.
Н.Д.Кузнецова» (60%), ОАО «Самарское конструкторское бюро
машиностроения» (50%), ОАО «Металлист-Самара» (25,66%), ОАО «НПО
«Поволжский авиационный технологический институт» (Самара)»
(38%) и др.
Цель консолидации, помимо общего понимания острой необходимости
структурных и качественных перемен, уже изначально была
достаточно четко сформулирована. ОДК поставила перед собой
высокую государственную цель: войти в пятерку ведущих мировых
двигателестроительных компаний. То есть, безоговорочно оказаться
в ряду с General Electric Aviation, Rolls-Royce, United
Technologies (включает Pratt & Whitney) и SAFRAN Group (Snecma и
Turbomeca). По подсчетам экспертов, на ближайшие пять лет
амбициозная программа преобразований в двигателестроении
требовала порядка 84 млрд руб. инвестиций. При этом расчеты
показывали, что в данном случае инвестиции никак нельзя было
считать совершенно безвозвратными: развитие отрасли обещало и
обещает серьезные «прибавки» в виде налоговых отчислений, прямое
и косвенное участие в социальных программах и т.д.
ОДК одновременно отводятся две роли: ведущего игрока в поле
авиационного двигателестроения, и одного из ведущих игроков в
области энергетического машиностроения, главным образом в
качестве поставщика силовых приводов перекачивающих станций и
энергетических установок.
Продукция ОДК
Объединение потенциалов ведущих серийных предприятий отрасли и
основных конструкторских сил не могут не привести как к снижению
себестоимости создания и внедрения инновационных разработок, а
также к ускорению выведения на рынок новых конкурентоспособных
продуктов. Такой результат объясняется в том числе ликвидацией
разобщенности и схваток амбиций, что (в отличие от открытой
технологической состязательности) приводит к удорожаниям, застою
и поиску инструментов неэкономического формата. В частности,
свидетельством тому — упрямый факт, что за последние 20 лет в
авиадвигателестроении России не создано ни одного нового
двигателя (от идеи до воплощения в серии).
ОДК создается в том числе для преодоления этой безрадостной
тенденции. Выбрав для отрасли ряд ключевых (или прорывных)
проектов, корпорация концентрирует на этих программах силы и
средства, координируя при этом коллективные усилия
конструкторов, производственников, маркетологов и т.д.
В ОДК уже сформирован продуктовый ряд ключевых производимых
двигателей. Так, например, построив на базе унифицированного
генератора семейство турбореактивных двигателей пятого поколения
ПД-14 (в том числе в рамках проекта МС-21) и газотурбинных
установок для транспорта газа и генерации электроэнергии, ОДК
намерена в течение 15 лет завоевать не менее 10% мирового рынка
турбореактивных двигателей для гражданской авиации в классе тяг
9-18 тонн и 26% рынка промышленных двигателей в классе мощности
6-16 МВт. По предварительным оценкам, объем инвестиций в проект
с 2008 по 2015 год составит 78,8 млрд руб. Причем,
предполагается, что на долю частных инвесторов придется лишь
половина затрат. Вторую половину, около 31,7 млрд руб., составит
финансирование из федерального бюджета, в том числе в виде
прямых инвестиций в НИОКР и компенсации процентных ставок по
кредитам. Первые демонстрационные двигатели и газогенератор
предполагается получить уже к 2011-2012 годам, а в 2016 году
семейство ПС-14 и новых промышленных газотурбинных двигателей
должно поступить в продажу.
Среди приоритетных направлений деятельности ОДК также — создание
нового двигателя для гражданской авиации, создание двигателя для
военной авиации (проект ПАК ФА), создание двигателя для
перспективного скоростного вертолета, а также программа
двигателя SaM-146 для регионального самолета «Сухой
Суперджет-100». Генеральный директор ОПК «Оборонпром» (и
одновременно – глава ОДК) Андрей Реус подчеркивает, что очень
важной для ОДК составляющей программы SaM-146 является опыт
формирования современных кооперационных связей с ведущими
мировыми производителями, что включает отечественное
двигателестроение в перспективный международный контекст. Но при
этом ОДК намерено сохранять и развивать знаменитые отечественные
конструкторские и инженерные школы.
ОДК также самым активным образом участвует в решении вопросов
повышения энергоэффективности и ресурсосбережения. В том числе,
ОДК начата реализация проектов по развитию когенерации на основе
газотурбинных технологий как ключевого направления повышения
энергоэффективности. Основными идеями программы являются
экономия до 9% от общего объема топлива, используемого для
выработки тепловой и электрической энергии, серьезный
мультипликативный эффект воздействия на такие отрасли, как
строительство, машиностроение, ЖКХ, ограничение роста тарифов на
энергию для населения в условиях роста цен на газ.
ОДК в 2009 году
Итоги деятельности ОДК в прошлом 2009 году оказались заметно
выше даже оптимистических (насколко это было возможным в
ситуации кризиса) ожиданий. Суммарный объем продаж предприятий
ОДК превысил 70 млрд руб. Но еще более важно качсетвенные
результаты деятельности.
Так, по свидетельствам отраслевых экспертов, в течение 2009 года
в ОДК был проведен глубокий качественный анализ деятельности
предприятий, входящих в состав корпорации. Прошел ряд ключевых
совещаний с участием руководителей предприятий, на которых
проходило не только обсуждение и осмысление основных проблем
отрасли, но и шла выработка единого понимания путей скорейшего
преодоления негативных тенденций. В результате определен и
утвержден продуктовый ряд продолжающихся и перспективных
проектов по двигателям, разработана корпоративная стратегия
развития ОДК. Параллельно шли и были успешно завершены работы по
созданию Инженерно-технического центра ОДК, обеспечено
финансирование важнейших ОКР.
В 2009 году ОДК проведен и ряд работ в части оптимизации
структуры корпоративного управления, связанной с консолидацией
входящих в нее предприятий. По многим из них отмечен
значительный рост объемов продаж. В целом по ОДК по итогам
минувшего года он составил 16,8%. В том числе по ОАО «УМПО» —
34%, ОАО «Авиадвигатель» — 27%, ОАО «Климов» — 25%, ОАО «Стар» —
24%, ОАО «Красный Октябрь» — 17%, ОАО «НПО «Сатурн» — 14%, ОАО «ММП
им. Чернышева» — 5%.
Главными принципами развития ОДК объявлены: ориентация на
прибыльную работу предприятий, четкий модельный ряд,
специализацию и концентрацию производств, создание корпоративной
системы подготовки кадров.
Участие государства
Даже в экономически сложное время государство не оставляет
вниманием двигателестроение, и прежде всего — предприятия ОДК.
Так, например, 23 декабря Председатель Правительства РФ Владимир
Путин подписал распоряжение о выделении ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ»
6,521 млрд. рублей на поддержку предприятий вертолетостроения и
двигателестроения. Из этих средств 3 млрд руб. будет направлено
в уставный капитал ОАО «ААК «Прогресс» им. Сазыкина», 1,711 млрд
руб. — ОАО «Моторостроитель», 1,165 млрд руб. — ОАО «Климов»,
0,645 млрд руб. — ОАО «СНТК им. Кузнецова».
Кроме того, это распоряжение предусматривает выделение ОАО «ОПК
«ОБОРОНРПРОМ» в 2010 году бюджетных ассигнований в размере 691
млн руб. на приобретение дополнительных акций ОАО «ААК
«Прогресс» им. Сазыкина», ОАО «Кумертауское авиационное
производственное предприятие», «Камов» и «Уфимское
моторостроительное производственное объединение». Ранее
Правительство страны уже выделяло средства на поддержку
предприятий, входящих в состав корпорации. В частности, через
механизм увеличения уставного капитала ОПК «ОБОРОНПРОМ»
государственные средства в размере 1,46 млрд руб. получил ОАО
«Моторостроитель», 5,2 млрд руб. — ОАО «НПО «Сатурн», 2,9 млрд
руб. — ОАО «ММП им. Чернышева».
ПОДВЕРСТКА
Игорь Юдин,
генеральный директор ОАО «Сатурн — Газовые турбины»
«Объединенная двигателестроительная корпорация, как известно,
призвана интегрировать технологические и
производственно-технические потенциалы ведущих компаний
газотурбинного двигателестроения в России. Фактически речь идет
об основных двигателестроительных предприятиях и конструкторских
бюро моторостроения. Эффективность этого объединения
определяется тем, насколько технологична интегрированная
матрица. То есть, насколько объединенные предприятия смогут
избавиться от дублирования и обеспечить создание
высокопроизводительных центров по созданию отдельных узлов или
элементов, способных сделать конечную продукцию ОДК повышенно
конкурентоспособной.
Эффективность всегда достигается за счет единой технологической
политики, позволяющей обеспечивать сбалансированные подходы,
учитывающие одновременно широкий спектр рыночных факторов.
Основная цель ОДК — создание единой корпорации, которая могла бы
эффективно развиваться не только с точки зрения рынка, но и
технологически, выстраивая стратегическую линию, которая
гарантированно обеспечивала бы развитие отрасли.
ОАО «Сатурн — Газовые турбины» представляет только одно
направление деятельности ОДК. При этом, безусловно, важно, что
ОАО «Сатурн — Газовые турбины» определено головной компанией в
структуре ОДК по разработке и производству энергетических
агрегатов и газоперекачивающих станций. Работа в рамках
объединенной корпорации позволяет нам значительно расширить
мощностной ряд выпускаемых установок, если сравнивать с
возможностями, которыми обладало и обладает собственно
предприятие «Сатурн — Газовые турбины» Вследствие возникновения
новых производственных возможностей мы провели большую работу по
формированию стратегии развития ОАО «Сатурн — Газовые турбины» в
рамках Объединенной двигателестроительной корпорации. И все наше
развитие отныне подчинено воплощению данной стратегии,
неразрывно связанной с общей стратегической политикой ОДК».
