Анна Овчинникова
Ни
у кого не вызывает сомнений тот факт, что единственно возможный
вектор развития российской экономики — переход от сырьевых
ориентиров на инновационные рельсы. Государственная
решительность на этот счет уже многократно была обозначена
словом и делом. В этой связи становится особенно ценным (и как
прецедент, и как комплекс технологий) реальный позитивный
инновационный опыт. Особенно если речь идет об инновационной по
своей сути индустрии. Каковым, например, является авиастроение.
Эта отрасль в лице своих ведущих предприятий (например,
Корпорации «Иркут») наглядно показывает, каким может и должен
быть на практике инновационный путь развития.
История инноваций
Авиастроение не надо убеждать переходить на инновационный путь
развития. Эта отрасль инновационна по своей природе. Ее развитие
может быть только инновационным, или никакого развития нет, а
есть только стагнация, переходящая в падение, зачастую
безвозвратное. Любое авиационное предприятие (российское,
американское, китайское — не важно), позволившее себе хоть
немного технологически потоптаться на месте, начинает резко
отставать и хронически проигрывать конкурентную борьбу.
Исторически в нашей стране инновационное развитие авиапрома было
одной из первостепенных индустриальных задач государства. Именно
государство выступало и требовательным заказчиком, и
добросовестным инвестором. С одной стороны, оно постоянно
ставило перед отраслью высокие и все новые задачи, задавая
жесткие требования к новой технике. А с другой стороны,
государство обеспечивало требуемые объемы финансировало
научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ как по
военной, так и по гражданской тематике авиапрома. Государство же
брало на себе решение социальных и кадровых задач отрасли. И
данный подход к развитию авиационных инноваций полностью себя
оправдывал: благодаря этому, страна вошла в число реальных
мировых лидеров в области авиационной промышленности.
Переломный момент
В 1990-ые годы, как хорошо известно, налаженная матрица развития
отрасли была отменена. Процессы государственного участия (как
заказчика, инвестора, гаранта и т.д.) в силу разных причин
прервались. Внешне это выглядело как резкое самоустранение
государства. Отрасль в одночасье была предоставлена самой себе,
при разорванных инфраструктурных связях, отсутствии заказов,
маркетингового опыта и т.д.
Незамедлительно последовало ускоряющееся «сползание» отрасли
вниз. При этом начали раздаваться голоса о практически
безвозвратном уходе авиационной индустрии и необходимости
полного переключения на импорт.
Историческая ошибка самоотречения государства от жизни ключевой
отрасли была исправлена только в начале 2000-ых годов. Ситуация
в авиастроении тогда была крайне тяжелая, большинство
предприятий испытывали огромнее сложности в поддержании своего
производственного потенциала, часть авиазаводов, как говорится,
«лежали тогда на боку».
Момент был крайне сложный. Чтобы вывести отрасль из кризиса,
государство в тот момент сделало ставку на те авиапредприятия,
которые сумели преодолеть объективные сложности конца ХХ века и
успешно развиваться несмотря ни на какие проблемы. Эти
предприятия стали своеобразными «точками роста» — реальной
основой для возрождения отрасли. Среди авиапредприятий, которые
в кризисный период сделали ставку на инновационное развитие,
нашли ресурсы для такого развития и смогли уверенно развиваться,
чаще всего в качестве примера аналитики приводят Корпорацию «Иркут».
Пример авиационных инноваций
Корпорация «Иркут» смогла не просто выстоять в сложнейший период
в жизни отрасли, но оказалась на действительно передовых
технологических позициях мирового авиапрома. Целый ряд
осуществленных и осуществляемых Корпорацией работ, ее реальная
интегрированность в крупнейшие международные проекты — все это
свидетельствует в том числе о глубокой инновационной
состоятельности российской компании.
В настоящее время «Иркут» осуществляет ряд инновационных
проектов, находящихся на разных стадиях жизненного цикла
(Су-30МКИ, Як-130, МС-21) и параллельно проводит глубокую
модернизацию своих производственных и конструкторских мощностей.
Характерная особенность всех трех названных проектов —
ориентация на конкурентные рынки, где активно действуют ведущие
западные компании. Работа на таких рынках, безусловно, требует
высокого уровня инноваций, обеспечивающих конкурентоспособность.
Проект Су-30МКИ
Первым инновационным проектом, во многом предопределившим
современное развитие Корпорации «Иркут», стал
многофункциональный истребитель Су-30МКИ.
Среди наиболее характерных инновационных особенностей программы
Су-30МКИ чаще всего называют как минимум пять-семь позиций,
каждая из которых, безусловно, обеспечивает проекту масштабные
передовые преимущества на мировом рынке боевой авиации. Новизна
самолета определялась прежде всего тем, что при создании в его
состав были интегрированы высшие на тот момент технические
достижения отечественных и зарубежных предприятий. Например,
именно на Су-30МКИ были на серийном уровне внедрены технологии,
обеспечивающие сверхманевренность..
Что немаловажно: облик истребителя формировался не столько на
основе требований заказчика, сколько на понимании тенденций
развития мирового авиарынка. Для программы Су-30МКИ были
характерны существенные (но правильно просчитанные) технические
и финансовые риски.
Очень существенный момент: к финансированию программы Су-30МКИ
не привлекались государственные средства. Корпорация «Иркут»
первая российском авиапроме освоила рыночные методы привлечения
средств (через облигационные займы, через проведение IPO и
т.д.). На самом деле программа Су-30МКИ была инициирована
руководством «Иркута». И сам «Иркут» выступил в качестве
головного исполнителя, системного интегратора и изготовителя. В
результате развития этой программы, она позволил вывести «Иркут»
на траекторию устойчивого развития, сохранить позиции на
существующих внешних рынках (Индия, Алжир), а также завоевать
новые (Малайзия). Кроме того, экспорт Су-30МК обеспечил
стабильные поступления в бюджет. Так, по данным официальной
статистики, в последние годы порядка 30% выручки ОАК и 15%
доходов от российского экспорта вооружений составляют средства
от сделок по этому истребителю.
Учебно-боевой Як-130
Еще одним инновационным проектом Корпорации «Иркут» (причем,
инновационным проектом полного цикла) стала программа создания
уникального учебно-боевого самолета Як-130. Самолет был
полностью разработан «ОКБ им.А.С.Яковлева», на базе которого в
настоящее время формируется Инженерный центр «Иркута». Як-130
стал первым самолетом, полностью созданным (от НИР до поставок
ВВС РФ) в постсоветское время.
В самолете Як-130 также воплощен целый комплекс инновационных
решений и разработок. Так, например, у него принципиально новая
аэродинамика. Будучи учебно-боевым самолетом, Як-130 способен
выполнять маневры, свойственные истребителям поколений «4++» и
«5». В кабине пилота стрелочные приборы заменены на
жидкокристаллические экраны (так называемая, «стеклянная»
кабина). И хотя самолет изначально создавался, как элемент
обучающего комплекса, он обладает всеми свойствами, которые дают
возможность использовать его в качестве легкого боевого
самолета, оснащенного не только обычным, но и высокоточным
оружием.
Инновационность программы Як-130 выразилась в предвидении
конструкторов, которые в рамках проекта сформировали новый
мировой стандарт учебно-тренировочного (и учебно-боевого в одном
лице) реактивного самолета следующего поколения.
Технический уровень самолета оказался столь высок, что проект
был положен в основу учебного самолета Aeromacci M346 (самый
современный на сегодняшний день западный учебный реактивный
самолет). Привлечение в 1990-е годы итальянского партнера
позволило завершить разработку Як-130 без государственного
финансирования.
Производство Як-130 на Иркутском авиационном заводе Корпорации
«Иркут» было организовано со «сквозным» использованием цифровых
технологий на всех этапах жизненного цикла самолета (разработка,
подготовка производства, выпуск, послепродажное обслуживание,
модернизация). Это позволило сократить сроки запуска в
производство и трудоемкость большинства операций и этапов.
Повысилось качество продукции. Удалось отказаться от таких
этапов производства, как индивидуальная подгонка деталей
планера. Напротив: в ходе реализации данной программы в
производство были внедрены цифровые технологии, соответствующие
мировому уровню.
Новые рубежи
Во второй половине 2000-х годов Корпорация «Иркут», по сути,
вступила на новую ступень своей инновационной деятельности. Это
было связано с созданием пассажирского самолета следующего
поколения МС-21. Этот проект, как известно, является главной
перспективной программой российского гражданского авиастроения.
Проект является безусловно инновационным. В нем изначально
закладывается техническое превосходство над существующими
среднемагистральными самолетами мира — «Боинг 737» и «Эрбас
А320». МС-21 ориентирован на новый, более высокий уровень
коммерческой эффективности эксплуатации и комфорта пассажиров.
Проект строится с учетом прогнозируемого прогресса в
международных ограничениях по экологическим параметрам (шум,
эмиссия вредных веществ и т.д.). В конструкции самолета упор
сделан на опережающее применение новейших технологий, что
касается прежде всего использования новейших и перспективных
материалов (например, первое в мире композитное крыло на
среднемагистральном самолете).
Глубокая модернизация
В «Иркуте» прекрасно понимают, что выход на требуемый уровень
решения поставленных инновационными проектами корпорации задач
требует постоянного обновления производственных сил. В настоящее
время Корпорация идет по пути кардинального обновления
производственных технологий. Для этого осуществляется
долгосрочная программа глубокой модернизации производства и
последовательного внедрения новых технологий во все
бизнес-единицы.
Так, например, по отчетам Корпорации «Иркут» входящий в нее
Иркутский авиационный завод освоил уже порядка половины новейших
(в том числе уникальных) технологий, необходимых для
производства МС-21. В этой линейке — механообработка, нанеение
покрытий, неразрушающий контроль, агрегатная сборка и т.д.
Кроме того, создание нового самолета такого класса и уровня, как
МС-21, требует масштабных инвестиций в опытно-конструкторские
разработки. И Корпорация «Иркут», пропорционально стоящим перед
ней задачам, в последние годы устойчиво наращивает инвестиции в
разработку и обновление основных производственных фондов.
Консолидация инноваций
Как показывает мировой опыт, даже крупное авиастроительное
предприятие не способно самостоятельно профинансировать выход на
принципиально новый технологический уровень. Так, Airbus
пользуется льготными государственными кредитами. Технологическое
перевооружение Boeing во многом обеспечивается за счет
финансирования из бюджета Минобороны США военных заказов.
Учитывая этот факт, программа МС-21, в отличие от Су-30МКИ и
Як-130, организована на базе партнерства государства и
промышленности. Российское правительство финансирует программу
МС-21 в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиации».
Проект МС-21 хорошо вписывается в реализацию стратегии
инновационного развития российской экономики. Программа
порождает «волну» инноваций в смежных отраслях. Например,
разработка МС-21 служит главным катализатором исследований и
разработок в области композиционных материалов и технологий их
производства. Они, в свою очередь, будут использованы в новых
программах — как в авиации, так и в других отраслях
промышленности.
Подобная практика уже проверена опытом в ходе реализации
проектов «Иркута». Так, при создании Су-30МКИ отработаны и
внедрены в серийное производство двигатели с управляемым
вектором тяги, многофункциональные системы управления
вооружением и т.д. При разработке Як-130 потребовалось провести
силами отраслевых институтов большой комплекс научных
исследований в области аэродинамики. Кроме того, опыт внедрения
«сквозных» цифровых технологий при организации производства
Як-130 на ИАЗ востребован в новых программах. Также планируется
распространить полученный опыт на все предприятия, которые
присоединяться к «Иркуту» в ходе формирования дивизиона «ОАК —
коммерческие самолеты».
