Валерий Родиков
Хотя
его имя и не заложено в аббревиатуру МиГ, но в том, что этот
прославленный авиационный бренд не отошел в историю, а конкурентен до
сих пор - прямая заслуга и выдающегося авиаконструктора дважды Героя
Социалистического Труда, Почетного Генерального конструктора самолетов
«МиГ», академика Ростислава Аполлосовича Белякова. МиГ-29 - его любимое
конструкторское детище.
Ровесник Москвы, небольшой город Муром во Владимирской области. Здесь в
смутном 1919 году 4 марта появился на свет будущий авиаконструктор. В
1941 году студент-дипломник МАИ Ростислав Беляков распределяется в ОКО
(Опытный конструкторский отдел), так тогда называлось ОКБ Микояна. С тех
пор предприятие становится его судьбой, которую он не променял ни на
какую другую, хотя сторонних предложений на повышение было
предостаточно. И всю служебную лестницу с самой нижней должностной
ступеньки инженера-конструктора до самой верхней - должности
генерального конструктора он прошагал, не перескакивая, за 30 лет. Когда
умер основатель ОКБ Артем Иванович Микоян, то сомнений в том, что
Беляков станет его преемником, не было. Он уже 9 лет был первым
заместителем генерального, его правой рукой. Поэтому смена руководителя
прошла для ОКБ совершенно естественно. Для других фирм на этом этапе
возникали проблемы.
От МиГ-3, первого советского высотного истребителя, до программы
многофункционального фронтового истребителя пятого поколения МФИ, а это
более 200 проектов и более 120 летных образцов - таков творческий путь
академика Белякова.
Аэродинамика, аэроупругость, проблемы устойчивости, системы управления
полетом, авиационно-ракетные системы, силовые установки, бортовые
системы, проектирование летательных аппаратов, материалы и перспективные
технологии самолетостроения, надежность и безопасность полета - во всех
этих направлениях, без которых немыслима современная авиация, есть
заметный вклад Ростислава Аполлосовича как инженера и ученого. Он удачно
сочетает в себе ученого-универсала необычайно широкого диапазона знаний
с инженером-практиком. Его почти пророческая интуиция выковалась
десятилетиями фанатичной работы со специалистами многих сотен
предприятий авиапрома.
За долгие годы работы на посту генерального конструктора он создал свою
школу авиационных специалистов. Ее особенность - тщательная
технологическая отработка самолета. «Мелочей в авиации нет», - так
считает генеральный конструктор. Именно Беляков стал инициатором
программы повышения надежности и эксплуатационных характеристик МиГ-29.
Основой ее стали стендовые испытания как самолета в целом, так и
комплектующих. Результаты превзошли все ожидания. Если раньше у первых
МиГ-29 наработка на отказ составляла 2,5 часа, то после проведения
стендовых испытаний и доработок по программе эта цифра поднялась до 15
часов. Это в 3 раза больше американских стандартов, и почти в два раза
превышало требования наших военных. Сколько воли и настойчивости
потребовалось от Белякова, чтобы придать этой программе государственный
статус.
Из рассказов специалистов, долгие годы тесно работавших с генеральным,
становится понятным его энциклопедический феномен. У Ростислава
Аполлосовича - уникальная память, даже говорили, что у него лучшая
память в МАПе. Плюс к тому же - фантастическая работоспособность. Он
приходил утром в полвосьмого, а уходил вечером после 9. Раньше шли
громадные потоки научной литературы: периодические издания разных НИИ,
переводная периодика, отчеты. Когда работники ОКБ пролистывали научные
труды, то они были уже с его пометками. Он как-то находил время читать
их от корки до корки, изучал их, «пропускал через себя» и потому вобрал
колоссальный потенциал всей отрасли, стал универсалом... Увы,
научно-информационное изобилие из-за безденежья сегодня осталось в
прошлом.
Дотошен он был до невозможности. Пока сам не разберется в проблеме,
решения не примет. Если уж отчет подписан Беляковым, то заказчик знал,
что ошибок, даже орфографических, в документе нет. Индийские
специалисты, не очень-то верящие на слово, Белякову доверяли полностью.
Знали, что его слово - гарантия. Он много сделал для становления
индийской авиапромышленности, Индия была его любимой страной... О
поставке корабельных МиГ-29К в Индию задумывались еще при Белякове.
Сегодня эти планы стали реальностью. Индийские летчики уже осваивают эти
самолеты. Высок его авторитет и в Китае. Военная авиация КНР и ее
авиапром выросли на МиГах.
Беляков никогда не принимал скоропалительных решений. Совещания у него
были демократичны. На них никто не отмалчивался, он спрашивал мнение
каждого, как бы проверяя его в деле. С ним интересно работать. Всем
знакомо изречение Козьмы Пруткова о том, что специалист подобен флюсу:
полнота его односторонняя. Ростислав Аполлосович старался, чтобы
специалисты ОКБ - конструкторы, прочнисты, аэродинамики, вооруженцы,
управленцы... - мыслили комплексно, системно, а не судили только со
своей колокольни, ибо самолет есть компромисс, в идеале - «золотое
сечение» в многомерном пространстве с доброй сотней измерений. Как в
человеке все должно быть прекрасно, так и в самолете все должно быть
сбалансировано: и маневренность, и заметность, и скорость, и дальность,
и ударная мощь.
Он не терпел расхлябанности, но и не был жестоким руководителем. Никто
не мог припомнить каких-либо его «разгромных» приказов и увольнений. Он
считал, что с ним работают единомышленники, если случалось, что он в
ком-то ошибся, то сильно переживал. Сам самоотверженно работая, считал,
что другие должны трудиться также... Он одушевлял самолет. Часто в
случае неудачи говаривал: «машина-то не виновата», словно подразумевая,
что виноваты разработчики...
Видно, не случайно это одушевление. Ростиславу Аполлосовичу самому было
физически знакомо чувство полета. В 1940 году он пролетел на
Красноярском трамплине 73 метра, установив рекорд СССР. Здоровьем родина
Ильи Муромца наградила его отменным. Это еще одно необходимое условие,
чтобы стать настоящим генеральным конструктором. С плохим здоровьем эту
высоту не покорить. В молодости лыжи были его второй страстью. В том же
40-м году он спустился с вершины Эльбруса на горных лыжах до самой
кромки снегов за 24 минуты, побив прежний рекорд на 12 минут. Тот год
был для студента МАИ удачным. Он стал чемпионом СССР по скоростному
спуску и бронзовым призером по двоеборью (прыжки с трамплина и лыжные
гонки). Свое чемпионское звание он подтверждал в 41, 44, 45 годах. В
1939 и 1946 годах был чемпионом Москвы по лыжному двоеборью. Свою
спортивную форму он поддерживал и, будучи генеральным. По выходным
километров 20 с приличной скоростью он отмахивал обязательно.
Представитель МО, курировавший фронтовую и дальнюю авиацию, недавно
ушедший из жизни Юрий Сатаров сказал, что Ростислав Аполлосович, был,
пожалуй, самым доступным генеральным для заказчика. Например, к
Александру Яковлеву было попасть значительно сложнее. В то время ОКБ уже
стали большими, и доступность иерархически ограничивалась. Но если
возникала проблема, требующая его вмешательства, Беляков всегда был
готов выслушать аргументы, от кого бы они не исходили: от своих
сотрудников, от летчиков, от специалистов-смежников. Лично общаться ему
приходилось со специалистами разного ранга более чем с 400 предприятий.
К перестроечным новациям Беляков отнесся скептически. Он привык отвечать
за все неурядицы на фирме. А тут - нет зарплаты, нет финансирования, нет
заказов, уходят специалисты... Он переживал за свое бессилие. Под
угрозой оказалась авиационная школа, которая создавалась десятилетиями.
К этому примешалось и личное горе - гибель сына. Но он по-прежнему не
щадил себя в работе, хотя ему шел уже восьмой десяток. И как следствие
всех напастей и повседневной «напряженки» - инсульт. Болезнь не сломила
его волю. Недаром одной из любимых его песен остается «Я люблю тебя,
жизнь…». Могучий организм выдюжил, он снова встал в строй. Понимал, что
ему нужен преемник на посту генерального…
С 1998 года Ростислав Аполлосович - Почетный генеральный конструктор
самолетов «МиГ». Это - оценка его 28-летнего труда как генерального
конструктора ОКБ. Вопреки всем трудностям любимое детище Ростислава
Белякова - МиГ-29 - получило продолжение в виде модельного ряда
МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, МиГ-35/35Д. Это совершенно новые самолеты с
дальней перспективой. Новые разработки - наглядное доказательство
жизнеспособности ОКБ, а значит и живучести бренда «МиГ».
Мировую славу бренда укрепили и подняли на новый уровень машины,
созданием которых он руководил как генеральный конструктор. Это массовый
истребитель-бомбардировщик МиГ-27, выпускавшийся в широком спектре
модификаций. Различные модификации и модернизации самолетов МиГ-21,
МиГ-23, МиГ-25. И, наконец, самолет-легенда, визитная карточка страны -
МиГ-29 и грозный перехватчик МиГ-31 и их модификации. Каждый самолет -
веха в развитии мировой авиации, достойный ответ вызовам «ледникового
периода» международных отношений. И, конечно же, нельзя не упомянуть МФИ,
который Ростислав Аполлосович назвал самолетом «анти все», а также
учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ.
Сейчас как-то не принято перечислять все регалии. Скажу лишь, что все
они заслуженно при нем. А в Муроме установлен его бюст как дважды Героя
Социалистического Труда. Создатель МиГов не мог быть не отмечен и
мировым авиационным сообществом. На стене Зала Славы национального музея
авиации и космонавтики в США среди громких имен, творивших историю
авиации, есть и его имя..
Доброго Вам здоровья, дорогой Ростислав Аполлосович! Этого Вам желает
вся авиационная Россия.
