ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№40(763) 11-17 ноября 2019

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
Факел Калашникова
К столетнему юбилею великого конструктора

Особые турбины
«Силовые машины» реализуют программу развития национальных компетенций

Буровые перспективы
«Уралмаш НГО Холдинг» презентовал новое оборудование

Для АЭС Тяньвань
НПО «Центротех» изготовило соединительные коробки

Российское толерантное
В Росатоме завершилась первая фаза реакторных испытаний топлива

Новые компетенции
В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий

Особые экраны
Московский «Салют» поможет изучить темную материю

Зеленые технологии
Зульцер помогает решать проблему отходов

Техническое совещание
Системный оператор совершенствует взаимодействие с энергетиками Монголии

Социальное партнерство
Игорь Маковский провел рабочую встречу с профсоюзными лидерами

«Надежда на технологии»
IV Форум реабилитационной индустрии и универсального дизайна

WorldSkills Hi-Tech 2019
Технополис «Москва» получил девять медалей

Ивановские учения
Отработка навыков по ликвидации аварии

Новосибирский опыт
IV Сибирский производственный форум

interplastica 2020
С 28 по 31 января 2020 года в Москве состоится 23-я международная специализированная выставка пластмасс и каучука interplastica 2020
Проекты "ПЕ"
Журналы:
Газеты:
Show-daily, Industrial Daily
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Евгений Горнев
«Самый главный совет, который я могу дать молодым ученым и студентам – работать»
Борис Крыжановский
«Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
Игорь Корнеев
«Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Игнат Бычков
«Для развития полупроводниковой промышленности необходимы...»
Владимир Андронов
«О комплектной трансформаторной подстанции Пилот»
Елена Катаева
«Индустрия будущего: миф или реальность?»
Мураками Кацухико
«HCM ценят за надежность и качественное сервисное обслуживание»
Анатолий Кинебас
«Цель состоит в том, чтобы студент знал, какие задачи перед ним будут стоять, чем и как он будет заниматься на своём рабочем месте»
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»

Наш паровоз вперед летит?

Национальные особенности российской логистики

Дарья Ильина

Национальные особенности российской логистикиЛогистика - отрасль, которая фактически находится на стыке двух извечных российских бед... Оттого ли грузы проезжают нашу давно не бескрайнюю страну в лучшем случае за семь суток и вдвое больше времени тратится на пересечение государственной границы? Кто знает…

Умом Россию не понять…
«У нас до недавнего времени не готовили специалистов - не было понимания, что такое логистика и что это вообще наука, - подчеркивает Ольга Симонова, руководитель группы подбора персонала направления «Логистика. Таможня. ВЭД» кадрового центра «ЮНИТИ». - А в вузовских учебниках она расшифровывалась исключительно как «наука о снабжении фронта и тыла». И мирным российским людям, стало быть, ни к чему…

«Одна из основных сложностей российского логистического рынка - недостаток квалифицированной рабочей силы», - такой вывод содержится в исследовании Global Logistic 2015+, опубликованном Berlin Institute of Technology. Причины данного положения дел понятны. С одной стороны - только-только начали выпуск собственных специалистов. С другой - одних знаний явно недостаточно, нужен еще и опыт. А наш российский опыт как всегда уникален и неповторим.

До недавнего времени ярчайшим символом «логистики по-русски» являлся Черкизовский рынок, «Черкизон». Товары из дальних стран окольными путями со всеми возможными ухищрениями проникали в столицу нашей Родины и уже оттуда в старых добрых челночных сумках расползались по ее просторам. Грузы - мимо таможни, деньги - мимо кассы, схема казалась вечной, поскольку устраивала многих. Только государству доставалось до обидного мало. Пока хватало «нефтедолларов», с этой «малостью» благополучно мирились. Но настали трудные времена, и государство продемонстрировало поворот к официальной логистике. Не лицом пока, скорее в профиль, но тенденция есть.

«Сейчас интенсивно идет процесс легализации внешнеторговых логистических цепочек, и те знания, которыми обладали старые - так называемые «специалисты», в сегодняшних условиях неактуальны, - говорит Кирилл Дурнов, генеральный директор ЗАО «Юнитрейд» (аутсорсинг ВЭД). - А профессионалов, способных работать быстро и хорошо, соблюдая при этом все тонкости законодательства Российской Федерации, очень мало. Сегодня существенная часть наших клиентов - это компании, на себе испытавшие отсутствие компетентных специалистов и в результате пришедшие к нам».
Кстати, закрытие крупнейшей российской «барахолки» дало толчок не только нашей логистике, но и китайской. Власти Поднебесной сначала выказали серьезную озабоченность судьбой десятков тысяч своих граждан, торгующих в суровых российских условиях, затем поспешили призвать соотечественников к соблюдению наших законов. А потом появились проекты по созданию в России сети китайских торгово-логистических центров. Будут ли они работать «по-белому» или просто «черкизовских рынков» станет больше - покажет, как водится, время.

Китайцам вообще можно только завидовать. По данным исследования «Международная торговля, экспресс-логистика и глобализация: неотъемлемая часть решения сложных задач текущей экономической ситуации», представленного DHL, у нас затраты на логистику в 4 раза выше, чем в Поднебесной. А если уж с кем-нибудь сравнивать Россию, то, пожалуйста, с Бразилией - там ситуация схожая. При этом авторы доклада оптимистично рассуждают о том, что снижение в России (или в Бразилии) расходов предпринимателей на логистику до уровня Китая приведет к росту объема торговых операций на 50%. Все, оказывается, очень просто.

Почему логистическая Россия - не Китай? Во-первых, снижению расходов не способствует слабая конкуренция в отрасли. Среди причин этого явления и высокая стоимость административных затрат, связанных с логистикой, и завышенные финансовые требования к получению лицензий таможенных брокеров. «На сегодняшний день, для того, чтобы заниматься таможенным оформлением, надо иметь более миллиона евро обеспечения, - утверждает Кирилл Дурнов. - Такие деньги мало у кого есть, а обслуживание кредитов тоже стоит денег. Соответственно - мало организаций, готовых заниматься этим делом. А низкая конкуренция приводит к высоким ценам».

Во-вторых, в России сильно страдает качество предоставления логистических услуг. «Простой пример: связываешься с провайдерами, которые предлагают весь комплекс услуг от приемки до сборки и доставки. На первом же вопросе «отваливаются» больше половины. А вопрос вполне закономерный: «А вы готовы в полной мере нести ответственность перед нашими контрагентами за некачественное предоставление ваших услуг?», - сетует директор обособленного подразделения «Пластик Репаблик» (консолидированные поставки в розничную сеть товаров народного потребления из пластика) Александр Иващенко.

Постой, паровоз…
А еще грузы как-то надо доставлять. Потенциально самый дешевый транспорт - морской, но как раз портов России явно не хватает. А пока не заработал на полную мощность новый торговый порт в Усть-Луге, мы еще и не всякое судно можем принять - фарватеры не позволяют, оборудование устарело, да мало ли еще что. Кроме того, хлопотное это дело - разгружаться у российских причалов: ставки высоки, качество услуг оставляет желать лучшего, а транзит до ближайшего внутреннего таможенного поста порой просто невозможно оформить. Вот и возят наши контейнеры в порты сопредельных стран, а оттуда автотранспортом.

Почему не железнодорожным? Потому что по железной дороге - дороже. И опять же - сервис не тот. Как отметил на круглом столе «РЖД как участник рынка Северо-Запада» директор по логистике пивоваренной компании «Балтика» Алексей Скатин, российские предприятия-производители начнут предпочитать железнодорожные перевозки лишь в том случае, если РЖД станет оказывать полный комплекс логистических услуг. Пока этого не случилось, но ведь и реформирование РЖД еще не завершено. Глядишь, лет через 10-15…

Вот и пылят по нашим дорогам автомобили (83% грузооборота). А дороги у нас - сами знаете. И то ли таможенных постов на границах мало, то ли работают они как-то медленно, но скапливаются перед ними гигантские автомобильные пробки. Как этого избежать? А очень просто - ограничить ввоз в страну контейнеров автомобильным транспортом. Во всяком случае, именно такое решение настойчиво предлагает Федеральная таможенная служба. Железнодорожники радостно потирают руки, но вот хватит ли у них вагонов - существующий парк стремительно ветшает. В результате стоимость логистических услуг рискует вырасти, Россия по этому показателю рискует отстать и от Бразилии, а потребители рискуют получить новые - неприятно высокие - цены на импорт. Не рискует только ФТС.

Антиконтейнерный почин Федеральной таможенной службы не нашел одобрения ни в России, ни за ее пределами. «Отказ от автомобильных контейнерных перевозок в пользу железнодорожных не делается по сиюминутному административному решению», - заявила министр транспорта Финляндии Ану Вехвиляйнен и попросила своего коллегу Игоря Левитина задействовать все возможные средства для предотвращения принятия новой нормы, способной полностью изуродовать и остановить транзит грузов в Россию. Наш Минтранс, в свою очередь, уверен, что запрет «осложнит и без того непростую ситуацию на рынке автоперевозок и приведет к массовой потере рабочих мест». Но последнее слово еще не сказано…

Другие инициативы ФТС воспринимаются уже не так болезненно. Начатый в марте процесс переноса таможенного оформления и контроля товаров в места, приближенные к границе, можно посчитать временным неудобством. А обсуждаемые инновации, такие как внедрение системы электронного декларирования товаров, введение единой сквозной накладной и сквозных тарифов на всю перевозку от поставщика до потребителя продукции, просто радуют. Если, конечно дойдет до внедрения. Но это опять человеческий фактор…

Грузите апельсины бочками…
Мировой кризис, конечно же, не мог не отразиться на логистике. Снижение производства с одной стороны, падение спроса на товары с другой - отрасль оказалась меж двух огней. И если мировые лидеры логистики с оглядкой, но продолжают экспансию, расширяют и делят сферы влияния, то российским операторам не позавидуешь. Инвестиционные проекты без кредитных денег сворачиваются, перевозки без грузов падают, склады без товаров пустеют. Людей без работы, что характерно, сокращают.

Снижение потребительского спроса в стране заставило экономить ретейлеров - они в массовом порядке повернулись лицом к отечественному производителю, уменьшили товарные запасы, да еще так и норовят развивать собственные логистические системы. В результате - снижение объемов перевозок (за исключением морских, самых дешевых), уменьшение клиентской базы логистических операторов, а в складской логистике налицо обвал арендных ставок и массовый уход от складов класса A к более низким.

Сказался кризис и на кадровой политике компаний. И не только негативно. Если раньше за хорошими специалистами буквально охотились, то теперь у компаний появилась возможность выбирать лучших из лучших. «У специалистов появилась стойкая мотивация к повышению своей квалификации, - отмечает еще один позитивный для развития отрасли момент Ольга Симонова. - Сокращая общее число сотрудников, компании заинтересованы в логистах-универсалах».

«Но несмотря на кризис, в складской логистике также отмечается нехватка квалифицированных кадров: руководителей среднего и высшего звена управления складскими комплексами, специалистов в области планирования транспорта и складских запасов, а также высококвалифицированного узконаправленного рабочего персонала. Чем дальше от центра, тем проблема становится более критичной, - отмечает директор Александр Иващенко. - Вот в Смоленской области построен склад, предполагающий использование высотного штабелера. Но людей с опытом работы на такой технике практически нет, основная масса складов обслуживается дизельными погрузчиками».

По словам Ольги Симоновой, традиционно высок спрос на работников, специализирующихся на редких грузах - опасных или негабаритных. «Их уровень компенсации, как правило, выше среднего значения по рынку», - отмечает эксперт кадрового центра «ЮНИТИ».

Еще одна категория, роль которой в кризис даже возросла - менеджеры по работе с клиентами, по продаже логистических услуг - в тяжелые времена компании как никогда дорожат постоянными заказами. А вот специалистам по закупкам и снабжению не повезло - спрос на эти специальности сегодня практически отсутствует. Кроме того, компании-операторы активно экономят на ассистентах, на низовом персонале, привлекая, в том числе, студентов на производственную практику. Как в старые добрые времена…

Что дальше?

По данным Федеральной таможенной службы, в сентябре впервые за семь месяцев увеличился импорт в Россию из стран дальнего зарубежья - на 14,6% больше, чем в августе. Просто кончились старые запасы, или ретейлеры надеются на рождественские продажи. А может быть - только представьте - кризис кончается?

А еще в стране не переводятся интересные проекты. Московский государственный университет путей сообщения представил прекрасную перспективу развития железнодорожных перевозок. Только представьте: полностью устраняется процесс накопления грузов для групповой отправки; поезда курсируют по жесткому графику, их расписание и композиция заранее известны; оформление заявок на перевозку производится без дополнительных согласований любым юридическим или физическим лицом с любого компьютера. И скорость – как у пассажирских составов…

А вот специалисты Волжской государственной академии предлагают использовать внутренние водные пути как «плавучее шоссе» для автопоездов. Только представьте: специальные суда-паромы (ролкеры) разгружают наши дороги, экономят время, деньги и топливо. И грузы - по водным артериям - идут «от двери к двери»…

Ну а западные логистические операторы в ближайшие годы повсеместно введут радиочастотную идентификацию грузов.. 40% компаний там уже используют RFID хотя бы в тестовом режиме. Только представьте: и у нас когда-нибудь будет то же самое…
А еще говорят, что скоро и молоко станут перевозить в контейнерах. Только представьте…

А может, действительно, догоним Китай? Кто знает…
Поиск по сайту
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Industrial Pioneers Summit
На Саммите пионеров промышленности обсудят тему «Индустрии 4.0. Что дальше?»
19 апреля 2019 г. в Москве состоится Всероссийская конференция «Гособоронзаказ и диверсификация: от частных вопросов к системным решениям»
Цель конференции – выстроить конструктивное взаимодействие представителей организаций оборонно-промышленного комплекса, государственных заказчиков и контролирующих органов
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture»
«Вертолеты России»
Сотрудник МВЗ им. М.Л.Миля награжден премией ФСВТС России
Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
В ФСВТС России состоялось заседание Организационного комитета ежегодной Национальной премии «Золотая идея»
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Итоги выставки 3D Print Expo 2018
12-13 октября в Москве прошла 3D Print Expo - одна из крупнейших в Восточной Европе выставок, посвященных аддитивным технологиям и 3D-сканированию
«Законодательный новый год»
РАВВ подведёт итоги работы отрасли водоснабжения и водоотведения в 2018 году в рамках традиционного мероприятия Законодательный новый год
Российский Агротехнический форум
Росстандарт и Росспецмаш подписали соглашение о взаимодействии в борьбе с фальсификатом на рынке агротехники
ARMS & Hunting 2018
«Швабе» привез десятки прицелов на ARMS & Hunting 2018
V Российский Агротехнический Форум
В Москве состоялось самое знаковое мероприятие в сельхозмашиностроении – Российский агротехнический форум
AI Conference
Третья AI Conference в Москве: что нового приготовили для гостей организаторы мероприятия
«Микроэлектроника 2018»
«Фестиваль инноваций» завершил программу форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
4 октября состоялась панельная дискуссия «Мониторинг, реагирование, контроль: микроэлектроника в информационно-навигационных системах будущего»
3D Print Expo
Производители «Шоу-Дизайн» и PrintProduct – эксклюзивные спонсоры 3D Print Expo
China Machinery Fair 2018
Национальная китайская выставка машиностроения и инноваций
XIV Всероссийский конгресс «Государственное регулирование градостроительства 2018 Осень»
Состоится 16-17 октября в Конгресс-центре гостиницы "Космос"
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Объявлены 16 новых номинантов Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018»
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»: экватор пройден
«Глобальная энергия»
РЭН - 2018: Эксперты «Глобальной энергии» назвали три фактора устойчивого развития энергетики будущего
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника – основа национального суверенитета». Актуальные темы отрасли на пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
Международный форум «Микроэлектроника 2018» встречает гостей
«Самоходный фальсификат»
8 октября в МВЦ «Крокус Экспо» пройдут общественные слушания на тему «Самоходный фальсификат: как убрать с агрорынка опасную технику»
«Глобальная энергия» - 2018
Лауреаты премии «Глобальная энергия» - 2018 дали прогноз глобальным энергетическим трендам XXI века
«Глобальная энергия» - 2018
Александр Новак вручит Международную премию «Глобальная энергия» лауреатам 2018 года на форуме «Российская энергетическая неделя»
Busworld Russia 2018
Компания Yutong на международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит
JCB Hydradig 110W
Первый JCB Hydradig 110W поставлен в Россию
АГРОСАЛОН
Неслучайные встречи. Биржа контактов на АГРОСАЛОН!
Interlight Moscow powered by Light + Building
Interlight Moscow powered by Light + Building выходит на новый этап развития в России
Ялтинская энергетическая конференция
В течение пяти лет Республика Крым принимает одно из ведущих мероприятий рынка энергетики – Ялтинскую энергетическую конференцию
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "MILEX-2019"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
MILEX-2019
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Show-daily АРМИЯ-2019" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Show-daily АРМИЯ-2019
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2019"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2019
"Industrial Weekly" "Ударник" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Show-daily RUBAE 2019" "Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Weekly
Ударник
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Show-daily RUBAE 2019
Show-daily RUBAE 2018
"Show-daily MAKS-2019" "Energy Russia"
Show-daily MAKS-2019
Energy Russia
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2019 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности