Евгений Журавлев,
ОАО
«Калужский завод «Ремпутьмаш» приступил к выполнению контракта с
австрийской компанией Maschinenfabrik Liezen (MFL) о совместном
производстве рельсофрезерного поезда. Безусловно, это следует считать
фактом признания в ЕС российских дорожных инновационных решений.
Конкурентные условия развития международного рынка перевозок диктуют все
более высокий уровень скоростей и объемов перевозимых грузов. Рост
грузоперевозок, увеличение максимальных скоростей и нагрузок на ось в
свою очередь выдвигает принципиально новые требования к нормам
надежности и безопасности, которые должны обеспечивать техника,
технологии и условия эксплуатации. Анализ статистических данных
показывает, что если в 1950 году доля одиночных отказов рельсов в
результате контактно-усталостных повреждений и износа головки составляла
18,3%, то к 2004 году она повысилась до 94%. Это можно объяснить ростом
нагруженности и динамики перевозок.
В этих условиях на первый план выходит задача максимально эффективного и
быстрого восстановления поверхности железнодорожного полотна и
устранения дефектов. В настоящее время часть этой задачи выполняют
рельсошлифовальные поезда РШП, признанным лидером в выпуске которых
является ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».
Привлекательность рельсофрезерного поезда состоит в его высокой
производительности работы и высокой степени точности обработки профиля
головки рельс, даже при значительном их износе. По расчетам
конструкторов, производительность нового поезда составит 800–1000 км/год
при температурных условиях от -20 до +40 градусов по Цельсию.
Конструкция рельсофрезерного поезда будет состоять из трех модулей -
фрезерный, модуль привода и сбора стружки и модуль жизнеобеспечения.
Технические требования целесообразности использования рельсофрезерного
поезда с учетом технического состояния рельсов железных дорог России
определяют оптимальные величины характеристик глубины фрезерования:
максимальная глубина должна быть не менее 3,4 мм. В случае соблюдения
всех технических условий применение комплексных технологий ремонта
рельсов в пути с использованием как рельсофрезерных поездов, так и
рельсошлифовальных позволит охватить около 95% от всей протяжённости
железных дорог России. При этом на долю новых поездов придётся около 60%
обрабатываемых рельсов, а применяемые сегодня рельсошлифовальные поезда
будут обрабатывать около 35%. Это позволит обеспечить скоростные режимы
эксплуатации поездов в полном соответствии с современными требованиями.
Разработчики уверены, что применение новой технологии позволит
ликвидировать трудоемкие и дорогостоящие операции по разрезке плетей, их
перевозке, комплектованию в 800-метровые плети перед сваркой и
репрофилированием в стационарных условиях. А совместное применения
рельсофрезерных и рельсошлифовальных поездов и последующее
профилактическое поддержания пути при использовании РШП позволит
значительно снизить ограничения скорости, повысить безопасность движения
поездов, достигнуть ресурса эксплуатации рельсов до 1 млрд. т. груза
брутто.
Фрезерование можно производить по любому профилю, что сразу же лишает
необходимости в демонтаже путевых переводов. При ротационном шлифовании
необходимо демонтировать путевые переводы частично или полностью.
Фрезерование же в свою очередь существенно сокращает время на собственно
обработку рельсов, что автоматически сокращает продолжительность «окон»
и делает более продуктивным работы по восстановлению верхнего строения
пути.
Помимо этого фрезерование обеспечивает очень точное восстановление
поперечного профиля рельса (+/- 0,1 мм относительно номинала). Такой
профиль достигается на каждом участке обрабатываемого пути.
Важный показатель - производительность. Сравнивая оба метода, можно
сделать вывод, что фрезерование обеспечивает за один проход съем
материала до 1 мм с поверхности катания и 3-4 mm со стороны кромок при
производительности 900 м/час. Производительность же ротационной
шлифовальной установки зависит естественным образом от количества
используемых шлифовальных модулей и от мощности самих модулей. И
зачастую достижение съема в 2-3 мм со стороны кромок является для
шлифования затруднительной задачей. По расчетам разработчиков,
производительность и функциональные возможности рельсофрезерных поездов
в 1,7 раза превышают показатели машин, используемых в настоящее время.
Первый опытный образец рельсофрезерного поезда должен появиться уже в
2010 году. Компании-разработчики уверены, что он станет революционной
моделью современной путевой техники, предназначенной для ремонта
железнодорожных путей.
Кроме поставок для ОАО «РЖД», «Ремпутьмаш» планирует в 2010-1011 гг. выйти
и на мировой рынок. Поезд однозначно будет интересен зарубежным
компаниям, поскольку он позволяет существенно экономить средства на
текущее содержание пути.
СПРАВКА
Группа компаний «РЕМПУТЬМАШ» объединяет 9 производственно-торговых
предприятий, специализирующихся на выпуске и ремонте машин для
обслуживания железнодорожных путей. Управляющей компанией является ОАО
«Калужский завод «Ремпутьмаш». Занимая лидирующие позиции в области
выпуска путевых машин для обслуживания железных дорог с шириной колеи
1520 мм, группа компаний «Ремпутьмаш» активно осваивает рынки стран с
железнодорожным полотном колей 1435 и 1560 мм.
