Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№32(710) 17-23 сентября 2018

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
RUBAE 2018
Новый формат, новые возможности и перспективы

Электробус «Пионер»
ООО «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер»

Золотая медаль АГРОСАЛОНа
Михаэль Браун: «Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»

Ренессанс в Геленджике
12-й Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроаваисалон-2018»

Для регионов
Компания «Сименс» подписала ряд стратегических соглашений о сотрудничестве с российскими регионами

И еще сто!
ОАК поставляет Аэрофлоту самолеты Superjet 100

Санкциями - по деловой авиации
Введенные с 22 августа Государственным Департаментом США санкции в отношении Российской Федерации окажут негативное воздействие в том числе и на отечественную авиацию

После спада деловая авиация пошла в рост
Статистика показывает небольшой рост: 2,5% по рейсам, и 3,3% по пассажирам в 2017 году по сравнению с предыдущим

От первого лица
Александр Нерадько: «Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»

VTS Jets: максимальный уровень
Компания VTS Jets успешно прошла ежегодный аудит EASA на расширение одобренной сферы деятельности

«ЦУГА «РусАэро»: обеспечение полетов в любой точке мира
Компания специализируясь на обеспечении рейсов бизнес-авиации и программ чартерных перевозок

Не просто ребрендинг!
RUBAE: новый формат, новые задачи, новые возможности

ЦБА "Пулково-3"
На вопросы газеты «Show-Daily RUBAE 2018» отвечает заместитель генерального директора Центра бизнес-авиации «Пулково-3» Владимир Константинович Цуцкарев

Ярослав Одинцев: «У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
На вопросы газеты «Show-daily RUBAE 2018» отвечает Ярослав Алексеевич Одинцев, авиакомпания «РусДжет»

Особая специфика
В рамках дискуссии «Деловая авиация: векторы развития»
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»
Кирилл Ильичев
«МЭЦ решает все стоящие перед московскими предприятиями задачи по выходу на международный рынок»
Владимир Кабанов
«Практически все представленные нами в рамках форума решения – двойного назначения»
Сергей Копыркин
«Российско-армянские союзнические отношения динамичны, а их экономический компонент играет роль «фундамента» связей между нашими странами»
Жерар Коттманн
«На WNE мы стараемся все организовать так, чтобы содействовать развитию бизнеса»
Радик Арасланов
«Органы стратегического управления сегодня как никогда нужны российскому бизнесу...»
Тигран Оганесян
«Перезапуск «Российско-Армянского делового журнала» играет важную роль в поиске бизнес-партнеров между двумя странами...»
Александр Яковлев
«Казахстан и Россия являются локомотивами интеграционных процессов, происходящих на пространстве СНГ»
Валерий Белик
«Возможно ли в России государственно-частное партнерство в системе исполнения наказаний»

Парадоксы Челомея

Памяти великого конструктора

Валерий Родиков

Памяти великого конструктора30 июня генеральному конструктору авиационной техники, дважды Герою Социалистического Труда, академику Владимиру Николаевичу Челомею исполнилось бы 95 лет. Его имя менее известно широкой публике, чем имя Сергея Павловича Королева. Причину хорошо разъясняет поговорка, ходившая в кругах, приобщенных к ракетной тематике: «Королев работает на ТАСС, а Челомей - в унитаз». Или в переводе на разговорный язык: Королев работает на публичный космос, а Челомей - на оборону. Именно его дешевые, а потому и самые массовые межконтинентальные ракеты УР-100 шахтного базирования и их модернизации стали ракетным щитом страны. Но Челомей работал не только на войну. Если бы карта легла иначе, мы могли бы побывать и на Луне…

Его университеты
Челомей ворвался в космонавтику внезапно, словно метеор, неожиданно вспыхнув успешным стартом мощной ракеты «Протон», и по сей день составляющей основу отечественного космического транспортного парка. След, который оставил в космонавтике Владимир Николаевич Челомей, никогда не рассеется: он заложил основы по всем направлениям космической техники.
Родился Владимир Николаевич накануне Первой Мировой войны 30 июня 1914 года в губернском городе Седлец Привислянского края в семье учителей. Всего около трех месяцев прожили Челомеи в Седлеце после рождения Володи. Время было тревожное. 1 августа 1914 года Германия объявила войну России. Оставаться с маленьким ребенком в не столь уж большом отдалении от линии фронта было небезопасно. Через Седлец уже потянулись на восток гонимые войной беженцы, и Челомеи перебрались в Полтаву. По стечению обстоятельств они поселился под одной крышей с потомками Пушкина и родственниками Гоголя. И дети, и родители подружились и жили, словно одна большая семья.
В 1932 году восемнадцатилетний Владимир Челомей поступает на авиационный факультет Киевского политехнического института, того самого института, в который семь лет ранее на аэромеханическое отделение поступил Сергей Королев.
В студенческую пору проявился инженерный дар Челомея, его умение найти «больной» узел в сложной машине, исследовать причину «болезни», и в конце концов дать рекомендации, как от нее избавиться.
Во время практики на Запорожском моторостроительном заводе летом 1935 года молодой студент проявил свои знания на деле. На заводе создалось напряженное положение - никак не могли довести до пуска в серийное производство одну из модификации поршне¬вого авиационного двигателя типа БМВ-6, лицензия нa выпуск которого была закуплена за границей. Важнейшая деталь двигателя - коленчатый вал выходил из строя. Поломки случались в одном из колен. Создалась угроза срыва плановых сроков. По заводу поползли слухи о возможном вредительстве. «Ведь двигатель лицензионный, не могли же зарубежные специалисты ошибиться», - думали некоторые.
Ответственный за эту работу сбился с ног, пытаясь выяснить причину поломок. Что он только не делал, в том числе пробовал усилить «больное» место за счет увеличения толщины вала. Но все напрасно. Этим вопросом занималась большая группа специалистов, но и их усилия были безрезультатны.
Естественно, что практикант Челомей, как и все в конструкторском отделе, был в курсе событий. У студента уже зрело решение: «А не причастны ли здесь резонансные явления? Может быть, к поломке приводит резкое усиление вибраций при определен¬ных частотах вращения вала»? Он составил уравнение, углубился в расчеты. Результаты не опровергали его догадку. Но вот все ли он учел? Интуиция подсказывала, что причина в резонансе. Владимир обратился к главному конструктору завода. Тот тоже отнесся к предложениям студента с недоверием. Но Челомей был настойчив. «Дайте мне три дня срока», - попросил он. Главный подумал: «Три дня срок небольшой, план под угрозой, выхода не видно, а вдруг студент прав»?
И Владимир действительно оказался прав. И вал, оказывается, не надо утолщать, а, наоборот, следует облегчить, тогда и выйдет вся система из резонансной области. Вот такую парадоксальную рекомендацию дал студент: чтобы вал не ломался, его надо не утолщать, а наоборот, сделать несколько тоньше.
Инженеры завода были удивлены: студент, а смог сделать такое, до чего ни они, ни разработчики двига¬теля не додумались. Об изменении в двигателе было сообщено и представителю зарубежной фирмы. Спустя некоторое время в Москву в наркомат и в Запорожье пришли письма от руководства фирмы с извинением за огрехи и с... благодарностью.
На последних курсах Владимир Челомей получил разрешение свободно посещать лекции и сдавать экзамены экстерном. В 1937 году, на год раньше положенного срока, он с отличием окончил институт. Его дипломная работа «Колебания в авиационных двигателях» была признана выдающейся. После окончания института Владимира Николаевича пригласили работать в Институт математики Академии наук УССР в Киеве. В 1939 году В. Н. Челомей защищает в Киевском политехническом институте кандидатскую диссертацию на тему «Динамическая устойчивость элементов авиационных конструкций». В 1940 году молодой ученый был принят в специальную докторантуру при АН СССР в числе 50 лучших кандидатов наук, выдвинутых от всех республик страны.
К июню 1941 года диссертация была написана и защищена. Но в ВАК документы не дошли. Война перечеркнула все планы. 22 июня Владимир Николаевич находился в Москве. Вернуться обратно в Киев не удалось. С нехитрым командировочным багажом война невольно сделала его москвичом.

10Х - ответ на оружие возмездия
Он стал работать в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ). По инициативе Владимира Николаевича в ЦИАМе создается отдел для разработки пульсирующего воздушно-реактивного двигателя, который он же и возглавил. Именно такой двигатель был установлен на самолете-снаряде «Фау-l». Но эта работа была строго засекречена, и, естественно, что о ней нашим конструкторам было неизвестно. Однажды во второй половине 1942 года в одном из районов Москвы, где располагался ЦИАМ, началась сильная «стрельба». Налета вражеской авиации той ночью не было, так что происхождение канонады ка¬кое-то время оставалось загадкой.
Неизвестную «батарею» быстро нашли. Оказалось, что столь необычно известил о своем рождении пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Владимира Челомея. Вскоре в ЦИАМ приехали нарком авиационной промышленности А. И. Шахурин и командующий ВВС генерал А. А. Новиков посмотреть, как работает двигатель.
Нарком и командующий остались довольны увиденным. Такой двигатель очень подходил для самолетов-снарядов, которыми можно было оснастить тяжелые бомбардиров¬щики. Не входя в зону ПВО, за несколько сот километров от цели, летчики запускали бы эти крылатые ракеты. По мнению Шахурина и Новикова, идея была заманчивой: при ударе по противнику сохранялись самолеты и первоклассный летный состав.. Челомею было дано указание совершенствовать свой двигатель, пока будут изыскиваться возможности для работы над беспилотным аппаратом. Вскоре в ЦИАМе под руководством Владимира Николаевича на базе двигателя его конструкции стал разрабатываться беспилотный летательный аппарат. В течение 1943 года работа была в основном завершена.
В июне 1944 года, когда стало известно о применении гитлеровцами самолетов-снарядов «Фау-l» против Англии, в Государственный Комитет Обороны были вызваны А.И.Шахурин, А.А.Новиков и В.Н.Челомей. Им была поставлена задача: создать новое оружие - беспилотную боевую технику. Согласно решению ГКО Челомей был назначен главным конструктором и директором завода завода, которым руководил незадолго скончавшийся «король истребителей» Н. Н. Поликарпов (сегодня на этой территории находится ОКБ Сухого). Немецким «Фау-1» надо было противопоставить отечественный самолет-снаряд.
Угроза применения «Фау-1» была серьезной. В то время в руках немецко-фашистских войск находились еще значительные территории Советской Прибалтики, Финляндии и часть Карелии. Они могли служить плацдармами для размещения пусковых установок. Создавалась непосредственная опасность для Ленинграда. Впоследствии станет известно, что эсэсовское руководство планировало использовать самолеты Xe-111, вооруженные «Фау-l», для налетов на наши промышленные города, расположенные в глубоком тылу.
Дальность полета бомбардировщика Хе-111была около 2500 км, а рабочая высота полета - около 8 тыс. м. Да еще самолет-снаряд после отделения от самолета-носителя мог пролететь около 300 км. «Бомбардировке должны были подвергнуться, - вспоминал в своих мемуарах группенфюрер СС В.Шеленберг, - индустриальные комплексы Куйбышева, Челябинска, Магнитогорска, а также районы, расположенные за Уралом».
Столь дальних объектов незаметно могли достигнуть лишь одиночные самолеты или небольшие группы. А чтобы надежнее было, немцы решили, что выпущенный с бомбардировщика самолет-снаряд должен навести на цель пилот-смертник.
Небезызвестный фашистский диверсант Отто Скорцени отдал приказ набрать и подготовить 250 летчиков-смертников, которые могли бы точно навести «Фау-1» на цель, чтобы «наилучшим образом поразить и парализовать наиболее чувствительные центры русской промышленности».
Владимир Николаевич хорошо понимал, сколь важно задание ГКО в создавшейся обстановке. Если наша авиация будет обладать таким оружием, то это обстоятельство станет серьезным предостережением врагу, и фашисты могут не осмелиться на применение «фау» против наших городов.
К концу войны такое оружие было создано. Назвали его 10Х (десятая модификация неизвестного оружия). Сперва «иксы» запускали с бомбардировщиков Пе-8, а позже с Ту-2.
В марте или апреле 1945 года Челомею позвонил Сталин. Он спросил:
- Товарищ Челомей, нас интересует ваше мнение как конструктора самолета-снаряда. Имеет ли смысл применять это оружие в нынешней обстановке?
- Нет, товарищ Сталин, победа близка, а его применение может вызвать большие жертвы среди мирного населения, - ответил Владимир Николаевич.
- Правильно, товарищ Челомей, - сказал Сталин.

«Все начни с нуля»
Окончилась война. Недолгая радость победы, и в мире вновь запахло порохом, на этот раз американским - атомным. Пришлось совершенствовать и крылатую ракету 10Х. Увеличивать скорость полета, точность поражения. Потом были новые крылатые ракеты - целое поколение «иксов». Далеко не все воспринимали доброжелательно казавшиеся фантастикой в то время смелые предложения Челомея. Как-то на заседании в Министерстве Вооруженных Сил Н. А. Булганин, руководивший этим ведомством, сказал Челомею: «Товарищ Сталин считает вас фантазером». В данном случае вряд ли такую характеристику можно отнести к похвале.
Дней за десять до своей смерти в феврале 1953 года Сталин подписал постановление Совмина о ликвидации ряда предприятий. Попало в этот список и предприятие Челомея. «Фирму» передавали КБ Артема Микояна. Он тоже замыслил быстро сделать крылатую ракету: взять МиГ и заменить в нем летчика автоматической системой. По свидетельству очевидцев тех событий, помог включить в постановление Совмина предприятие Владимира Николаевича сын Берии Сергей. Он в то время был руководителем КБ-1, что у станции метро «Сокол», и у него одним из заместителей работал бывший сотрудник Челомея, не поладивший с ним. Он был зол на Владимира Николаевича и сыграл якобы роль недоброго подсказчика. А у Сергея Берия был и свой интерес. Его фирма делала систему управления для крылатой ракеты Микояна.
Наступило трудное время, но Челомей не пал духом. Бойцовская у него была натура. Небольшой коллектив, оставшийся вместе с ним, назвали специальной конструкторской группой и разместили в Тушине. Одна организация согласилась выделить ей небольшое помещение.
Челомей сумел заинтересовать морского заказчика новой ракетой. В последние дни лета 1955 года Челомею позвонил Келдыш и сказал: «Принято решение о создании крупного предприятия для реализации ваших предложений. Выделено место для строительства. Поедемте посмотрим».
Начинать пришлось с нуля. Место, которое выделили, глаз не радовало. Заброшенная территория на окраине подмосковного Реутово. Всюду грязь, что-то вроде свалки. Куда ни глянь - битые бутылки. Возвышалось одиноко потрепанное строение типа заводского цеха. Какое-то убогое предприятие для ремонта сельхозтехники, прозванное в округе «пьяным заводом». Тащили с него за бутылку спиртного всякие детали.
Челомей взялся за дело цепко. Будто в бурлацкие лямки впрягся.
Сколько сил и труда потребовалось, чтобы создать на новом месте современное научно-производственное предприятие - НПО «Машиностроения», выпестовать коллектив, столь много сделавший для нашей обороны и мирного космоса.
В условиях сложной конкурентной борьбы со сложившимися авиационными КБ Микояна, Ильюшина, Туполева и Бериева ему удалось выиграть соревнование и открыть дорогу к перевооружению Военно-Морского Флота страны противокорабельными крылатыми ракетами.

От крылатых ракет - к баллистическим
В декабре 1959 года было принято постановление о создании Ракетных войск стратегического назначения. Новый вид вооруженных сил надо было оснащать стратегическими ракетами. Предприятие, которое возглавлял Челомей, резко расширяет тематику. Начинает работать на мирный космос и одновременно создавать баллистические ракеты. Такое сочетание было неизбежно.
Даже переход на новую работу, как правило, не проходит безболезненно для человека, а тут пришлось переучиваться и перестраиваться всему коллективу. Ведь крылатые ракеты, чем занимались раньше, - это, по существу, самолеты, а в баллистике действуют другие законы. Непросто было даже шагнуть в новую область, а тем более закрепиться в ней. По этой тематике уже работали признанные корифеи - главные ракетные конструкторы С.П.Королев и М.К.Янгель.
Надо было предложить свое, новое, чего еще не было у конкурентов. Первые же спутники «Полет-1» (1963 год) и «Полет-2» (1964 год) были необычными. Они умели менять орбиты. Челомей научил спутники летать «во всех направлениях». Он вошел в новую тематику и сразу же опередил время. Были созданы спутники радиотехнической разведки с активным радиолокатором, в том числе и с ядерной энергетической установкой, а также истребитель спутников.
А через пять лет в июле 1965 года стартовала ракета «Протон» (УР-500), удивившая нас всех, уже привыкших на восьмом году космической эры к разным запускам, своей мощью. Она вывела на орбиту научную станцию, созданную также на предприятии Челомея, потрясающего по тем временам веса - 12,2 т. И это пока без третьей ступени. А уж когда третью ступень к «Протону» приладили, то в ноябре 1968 года запустили 17-тонную научную лабораторию и тоже своего изготовления. А потом будет еще и четвертая ступень, названная доразгонной - блоком Д, для запуска тяжелых аппаратов. Эту ступень сделают на «фирме» С.П.Королева под руководством В.П.Мишина. Чтобы сделать «Протон» и научить его летать, потребовалось пять лет. Сегодня такие сроки уже нереальны. Его ракета УР-100 шахтного базирования стала самой массовой межконтинентальной баллистической ракетой, принятой на вооружение. Было развернуто 990 пусковых установок этих ракет.
Но именно в ОКБ Челомея родилась конструкция, которая станет основой для наших орбитальных станций, а три из них - «Салют-2, -3, -5» сделаны под руководством Владимира Николаевича. Под его руководством были созданы космические аппараты нового поколения, способные функционировать как тяжелые грузовики, мощные межорбитальные буксиры, как специализированные модули (научные, производственные и т. п.).
ОКБ Челомея поучаствовало и в лунной гонке. Многие специалисты сходятся во мнении, что если был принят челомеевский проект, то наши космонавты побывали бы на Луне. Его проект был проще, надежнее и дешевле. Лунная ракета УР-700 создавалась на базе надежного «Протона», а для марсианской программы Челомей предложил ракету УР-900, реализация которой даже по меркам того времени была вполне реальной.

Чудеса Владимир Челомея
«Со студенческой скамьи колебания вошли в плоть и кровь Челомея», - сказал один из его коллег по академии наук. Он выбрал для себя универсальный инструмент познания мира в виде теории колебаний и пользовался этим инструментом весьма успешно, будь-то разработка, двигателей, крылатых или баллистических ракет, систем автоматического управления… И его выбор оказался верным, потому что все в мире колеблется от атомов до галактик. Мы живем в мире вибраций… Только замечаем это подчас поздно, когда происходит катастрофа. На языке колебаний это называется потерей динамической устойчивости.
Своими работами Владимир Ни¬колаевич открыл увлекательныи мир колебаний с явлениями параметрического резонанса. Экспериментами он наглядно показал, что мир такой «старой» науки, как механика, полон загадок и открытии, как и мир современной ядерной физики.
Последняя при жизни опубликованная его работа в «Докладах Академии наук СССР» так и называлась «Парадоксы в механике, вызываемые вибрациями». Он показал в экспериментах ряд вибрационных эффектов, которые «противоречили» закону гравитации. В сосуде с водой, помещенном на вибрирующую подставку деревянные шарики тонули, а металлические - плавали по поверхности. Или, например, неподвижный, свободно подвешенный маятник направлен, как известно, всегда грузом вниз, к центру Земли, а если раскачивается, то только около этого положения равновесия. Но если опора маятника вибрирует, то сразу же все меняется как по волшебству: маятник замирает в любом положении - и горизонтальном, и даже «вверх ногами».
Теорию этого сложного динамического явления Челомей описать не успел. Но на его основе в Томском политехническом университете удалось подойти вплотную к созданию физической модели левитирующего тела. Профессор Владимир Копытов, считает, что создание антигравитаторов на основе эффекта Челомея вполне возможно. Дело - за достаточно мощными преобразователями и различных видов энергии в кинетическую (на уровне 50 кВт). Тогда можно будет перейти к разработке принципиально новых наземных и воздушных транспортных средств.
Надо сказать, что найденные парадоксы не просто игра досужего ума. Эти вопросы корнями своими уходят в практику. Ведь ракета на активном участке, когда работают двигатели, сотрясается от вибраций, и эти вибрации передаются на такие приборы управления, как гироскопы, которые начинают «врать», И ракета сходит с курса.
Вибрационные парадоксы получили название принцип Челомея. Этот принцип взяли на вооружение политологи и обществоведы. В социальной редакции принципа Челомея звучит так: чтобы система была устойчивой, ее надо время от времени сильно «встряхивать». Наступивший кризис даст нам возможность посмотреть, справедливо ли расширение принципа Челомея на общественные процессы.
И сама творческая деятельность Челомея была своего рода парадоксальным явлением. С одной стороны, он крупный ученый, с другой - выдающийся инженер-конструктор. А такое сочетание несколько парадоксально. Дело в том, что характер научной деятельности значительно отличается от конструкторской. Ученый, как остроумно кто-то заметил, стремится увидеть целый лес, в то время как конструктор концентрирует свое внимание на одном дереве.

«Я такое придумал!»
Челомей за многое брался. Например, он разработал минишаттл - космический самолет, который бы выводился на орбиту «Протоном». Если бы проект поддержали, то не пришлось бы тратиться на советский челнок «Буран». Но за это у него было большие неприятности, якобы за перерасход средств. После снятия Хрущева, его стали выпихивать из космической тематики. И как ни странно, злым гением Челомея был влиятельнейший Дмитрий Федорович Устинов, который в одной из встреч даже обещал размазать Челомея по стенке. После этого разговора Челомей возвратился домой бледный как полотно. Он был настолько подавлен, что по его собственным словам, хоть в петлю лезь.
Один из примеров устиновской неприязни, был его запрет на запуск радиолокационного спутника «Алмаз Т2» с синтезированной апертурой антенны, которая позволяла получить высокой разрешение. «ОКБ создано не для этих задач», - так аргументировал свое решение Дмитрий Федорович. Нужно отдать должное мужеству работников промышленности и космодрома, сохранивших в целости сам спутник и его оборудование вопреки имевшимся «указаниям». Его запустили спустя семь лет под названием «Космос-1870», когда уже не было в живых ни Челомея, ни Устинова. Кстати, они оба умерли в декабре 1984 года. Устинов - почти на пару недель позже. Говорят, что известие о смерти Челомея подняло ему настроение.
Если Устинов уже был тяжело болен, то смерть Челомея стала большой неожиданностью для окружающих. Летом 1984 года Владимир Николаевич отметил свое 70-летие. Конечно, бремя прожитых лет давало о себе знать. Пошаливало сердце. Чаще стали встречи с врачами. Острее переживалась случавшаяся несправедливость. Но по-прежнему неиссякаемым казался для окружающих его творческий заряд, интерес к новому. Об отдыхе не думалось. Хотелось работать и работать...
Неожиданно вмешался нелепый случай. В первых числах декабря был гололед. Утром, выходя на работу, а было это на даче, Владимир Николаевич подскользнулся и повредил ногу - перелом без смещения. Его привезли домой. После осмотра врачи решили - надо госпитализировать. Когда дочь Женя прибежала домой, чтобы проводить отца, она увидела его в своем кабинете. Он набирал в больницу книги. «Буду работать», - сказал он. И он работал.
На третий день врачи разрешили ему вставать. Утром 8 декабря в 8 часов Владимир Николаевич разговаривал с женой. Они поговорили о детях. Потом он сказал, что ночь была беспокойной, но сейчас чувствует себя хорошо, а главное - и Нинель Васильевна услышала в трубке его молодой звенящий голос: «Я такое придумал! Я такое придумал!..» А потом тишина. Это были его последние слова.
До самого смертного часа он жил работой и, судя по его восклицанию, сумел найти удачное решение проблемы, над которой бился в последнее время.
Он оставил после себя учеников, которые продолжают его дело. В их будущих успехах заложена и доля его труда. Высказанные им идеи живут и находят признание и после его смерти.
Он любил классическую музыку - Баха, Гуно, Шуберта, Листа, Моцарта... Сам в минуты отдохновения садился за фортепьяно и играл некоторые их вещи. Но главной музыкой в его жизни, как сказал преемник его дела Герберт Ефремов, были ревущие аккорды ракетных двигателей.
Поиск по сайту
Форум «Армия-2018»
Национальная премия
«Золотая идея»
China International Import Expo
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
Новая оргструктура ОАК
Новая оргструктура ОАК централизует контроль над производством
3D Print Expo
Программа активностей выставки 3D Print Expo: не пропустите ни одной!
Рынки цифровой экономики
Рынки цифровой экономики – вызовы для российских разработчиков электронной аппаратуры
«Глобальная энергия»
Торжественная церемония вручения премии «Глобальная энергия» состоится в Москве
НП «ОПЖТ»
Круглый стол предприятий НП «ОПЖТ» по вопросам развития отечественного путевого машиностроения состоялся в Калуге
Отобраны финалисты конкурса «Фестиваль инноваций»
Прием заявок на «Фестиваль инноваций» завершился 1 сентября 2018 года
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Партнером Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018» стал Магнитогорский металлургический комбинат
«Русбизнесавто» представит новый автобус Higer KLQ6128LQ
В рамках Международного автобусного салона Busworld Russia в Москве 23-25 октября 2018 состоится презентация автобусов Higer
Kverneland: новый тандем на АГРОСАЛОН
Постоянный участник выставки АГРОСАЛОН, концерн Kverneland Group, впервые примет участие в мероприятии совместно с компанией Great Plains
«Кузница»
Премьера новых гусеничных тракторов на АГРОСАЛОН!
Международный автобусный салон Busworld Russia 2018
ООО «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер»
Выставка АГРОСАЛОН
Да здравствует культ современных технологий! Золотая медаль HORSCH на АГРОСАЛОН
«Лидер конкурентных закупок»
Больше 100 компаний претендуют на звание «Лидер конкурентных закупок»
«Гидроавиасалон-2018»
Новый серийный Бе-200ЧС передан МЧС России
Конкурс «Фестиваль инноваций»
Конкурс высокотехнологичных стартапов в области микроэлектроники «Фестиваль инноваций» выходит на финишную прямую
Премия "Приоритет"
Прием заявок на конкурс Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2017» продлен до 15 октября
Премия "Приоритет"
Премия "Приоритет" прокатится по стране с серией пресс-туров на заводы отечественных производителей
«Гидроавиасалон – 2018» откроется в Геленджике
Главной темой деловой программы салона станет «Цифровая авиапромышленность»
«СВЕЗА Кострома»
В Костроме обсудили перспективы лесопромышленного комплекса региона
«СВЕЗА Мантурово»
Компания «СВЕЗА» инвестирует в развитие Костромской области около 1,8 млрд рублей
«Промышленная Светотехника – Армия»
Инновационный салон по светотехнике для армии и ВПК прошел в КВЦ «Патриот»
Выставка АГРОСАЛОН
«Завод Гидропром» на АГРОСАЛОН. Работаем, засучив рукава!
Интервью с Ю.В. Завалиным
Интервью с директором по производству АО «НИИМА «Прогресс», модератором секции «Моделирование электронных компонентов и систем»
Национальная премия «Приоритет»
Победителями июльского медиарейтинга импортозамещения стали Свердловская область и Ростех
«Фестиваль инноваций»
Сформирован Экспертный совет «Фестиваля инноваций»
«Технопром-2018»
Глава Новосибирской области Андрей Травников: «Основная идея «Технопрома» - это укрепление связки между наукой и индустрией»
Гидроавиасалон-2018
Стартовала продажа билетов на "Гидроавиасалон-2018"
«Золотая идея»
Национальная премия за достижения в области ВТС
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Успейте подать заявку на участие в премии «ПРИОРИТЕТ-2018»!
MITEX 2018
Moscow International Tool Expo
Управление государственной и муниципальной собственностью
26 сентября 2018 года в Конгресс-центре ГК «Космос» состоится XX Всероссийский конгресс «Управление государственной и муниципальной собственностью 2018...»
"Гидроавиасалон-2018"
На "Гидроавиасалоне-2018" развернётся молодёжная площадка "Авиация будущего"
«Лидер конкурентных закупок»
Стартовал главный конкурс для лучших компаний-заказчиков России
Форум «Микроэлектроника»
В.М. Исаев: «На Форуме «Микроэлектроника» мы год за годом создаем команду единомышленников»
Холдинг «Швабе»
«Швабе» представит новые разработки на «АКТО-2018»
Премия «Приоритет»
Банк ВТБ стал официальным партнером Национальной премии «Приоритет»
"Гидроавиасалон-2018"
"Гидроавиасалон-2018" примет соревнования этапа Детского дивизиона Национальной парусной Лиги
Интервью с Игорем Корнеевым
Интервью с Игорем Корнеевым – к.т.н., директором по научной работе АО «НИИМА «Прогресс», модератором секции «Навигационно-связные СБИС и модули»
Euro-Locks
Темпы роста экспорта российских автомобилей упали в 20 раз: тенденция или случайность?
Холдинг «Швабе»
Сотрудники «Швабе» получили сертификаты «Инженеров будущего»
МАКС-2019
Авиация общего назначения пропишется на МАКС
«Армия» - в «Приоритете»!
Крупнейший мировой военный форум «АРМИЯ-2018» стал партнером «Приоритета» - главной премии России в сфере импортозамещения
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
 
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2018 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности