Валерий Родиков
20
июня состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Аэрофлот -
российские авиалинии». Оно избрало членов Совета директоров общества. На
первом заседании Совета директоров, состоявшемся сразу после завершения
собрания, председателем Совета директоров вновь избран министр
транспорта РФ Игорь Левитин.
Финансовые итоги и распределение прибыли
Собрание утвердило годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность,
распределение прибыли по результатам 2008 финансового года. Утверждено
заключение Ревизионной комиссии ОАО «Аэрофлот» по результатам проверки
годовой бухгалтерской отчетности Общества и о достоверности данных,
содержащихся в годовом отчете ОАО «Аэрофлот» за 2008 год. По годовому
отчету выступил бывший генеральный директор компании, а ныне заместитель
министра транспорта РФ Валерий Окулов.
Годовое общее собрание акционеров утвердило финансовые итоги работы в
2008 году (по РСБУ). Всего Аэрофлот уплатил в 2008 году в виде налогов в
бюджеты всех уровней 8,09 млрд руб. Это более 60% налоговых средств,
генерируемых всей отраслью. Налоговые платежи в федеральный бюджет
составили 1,274 млрд руб., в бюджет субъектов РФ - 3,433 млрд руб., в
том числе в бюджет Москвы - 0,572 млрд руб., Московской области - 2,594
млрд руб. Социальные и пенсионные платежи составили - 1,631 млрд руб. С
открытием филиалов в Санкт-Петербурге и Магадане Аэрофлот осуществляет
отчисления и в бюджеты этих городов.
После уплаты налогов чистая прибыль за отчетный год составила 5807 млрд
руб., что на 4,4% меньше, чем в прошлом году. В соответствии с
рекомендациями Совета директоров собрание утвердило выплату дивидендов в
размере 199,89 млн руб. или по 0,118 руб. на одну акцию. По итогам 2007
года на одну акцию было выплачено 1,367 руб. Из почти 200 млн руб.
дивидендов государственная доля составит чуть более 102 млн руб.
Кроме того, чистая прибыль пойдет на оплату законтрактованных ВС,
увеличения активов Общества, на покрытие капитальных вложений в 2009
году, на выполнение целевых программ, на резерв для непредвиденных
расходов. Почти 3 млн руб. пойдет на выплату вознаграждений членам
Совета директоров и более 678 млн руб. - на премии сотрудникам Аэрофлота
по итогам работы за 2008 год.
Выборы
В Совет директоров авиакомпании выбраны: Алексашенко Сергей Владимирович
- директор по макроэкономическим исследованиям Государственного
Университета - Высшей Школы Экономики; Андросов Кирилл Геннадьевич -
заместитель руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации;
Антонов Владимир Николаевич - первый заместитель генерального директора
ОАО «Аэрофлот»; Дмитриев Владимир Александрович - председатель
Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической
деятельности (Внешэкономбанк)»; Душатин Леонид Алексеевич - первый
заместитель генерального директора ЗАО «Национальная резервная
корпорация», член правления ЗАО «НРК»; Лебедев Александр Евгеньевич -
председатель совета директоров ЗАО «Национальная резервная корпорация»;
Левитин Игорь Евгеньевич - министр транспорта РФ; Никитин Глеб Сергеевич
- заместитель руководителя Росимущества; Савельев Виталий Геннадьевич -
генеральный директор ОАО «Аэрофлот»; Столяров Андрей Викторович -
заместитель генерального директора ЗАО «ЮниКредит Атон»; Тарасов Алексей
Евгеньевич - заместитель генерального директора, член правления,
начальник юридического департамента ЗАО «НРК».
Среди 11 членов Совета - только трое новых: Виталий Савельев и Андрей
Столяров (их предложило государство), а также Алексей Тарасов (от НРК
взамен бывшего гендиректора НРК Анатолия Данилицкого). В Ревизионную
комиссию Общества, состоящую из пяти человек, безальтернативно были
выбраны: Галимов Николай Анасович - заместитель директора департамента
Минтранса России; Галкин Дмитрий Юрьевич - начальник службы внутреннего
аудита ОАО «Аэрофлот»; Калмыков Андрей Юрьевич - советник Министра
транспорта Российской Федерации; Кальмаев Павел Сергеевич - начальник
отдела департамента Минэкономразвития России; Якимец Маргарита
Валерьевна - заместитель директора департамента экономики и финансового
планирования – начальник службы планирования доходов и производственных
показателей ОАО «Аэрофлот».
Аудитором ОАО «Аэрофлот» на 2009 год утверждена компания ЗАО «Эйч Эл Би
Внешаудит».
У акционеров есть вопросы
Генеральному директору ОАО «Аэрофлот» Владимиру Савельеву поступило
много вопросов. И это естественно: акционеров интересовало, каким курсом
поведет компанию новое руководство. Один из вопросов звучал судьбоносно:
«Как мы будем жить без роялти? Все равно придет время, когда их не
будет».
Виталий Геннадиевич сказал, что позиция менеджмента компании и его
личная - Аэрофлот должен научиться жить без роялти. Из тех $300 млн,
которые падают в карман Аэрофлота буквально с неба, примерно половина
идет на нужды Росавиации и Росаэронавигации. Тем не менее, оставшиеся
деньги можно уподобить наркотику, от которого компании следует
отказаться в дальнейшем. Вопрос с роялти - достаточно сложный и
однозначного ответа на него нет. У этой проблемы есть еще и другой
аспект. Аэрофлот заключал эти соглашения еще во времена Советского Союза
и сегодня потерять $300 млн для России в целом - это неправильно. Мы
должны научиться жить в условиях рынка, опираясь на собственные силы.
Поэтому с 2010 года мы попытаемся, несмотря на кризис, выделить роялти
внутри баланса отдельной строкой.
В своих ответах Виталий Савельев обозначил свою программу изменений в
компании. В частности он сказал, что компания переразмерена по структуре
и численности персонала. «Нам надо сократить примерно 6000 человек,
чтобы соответствовать по производительности труда западным компаниям».
Естественно, 6000 человек никто сокращать не будет. Если оценивать
производительность труда как число перевезенных пассажиров или
выполненных пассажиро-километров на одного работающего, то этот
показатель - действительно не в пользу Аэрофлота. Знаменатель велик -
почти 15000 сотрудников. Но такова сложившаяся структура компании. В ней
и авиационно-технический центр, и комплекс наземного обеспечения
перевозок, и другие функциональные структуры, в которых работают в общей
сложности тысячи человек. На Западе наземным обслуживанием самолетов и
пассажиров в большинстве авиакомпаний занимаются специализированные
фирмы. Поэтому и знаменатель, то есть численность персонала в самой
авиакомпании, там меньше, а значит и производительность труда, по
определению, - больше. Если ориентироваться на западный показатель
производительности труда, то нужны изменения структуры компании, или,
как сейчас принято говорить, нужна «перезагрузка».
А если ничего не менять, то ничего и не изменится. Как «перезагрузят»
Аэрофлот, скоро узнаем - уже в июле.
По расходам - бритвой Оккама
И все-таки сокращения будут. Они коснутся большей частью управленческого
персонала. Сократится гаражное хозяйство. Примерно 150 легковых машин
будут распроданы. Персональные машины с шоферами останутся у
генерального директора, его заместителей и директоров департаментов. Это
даст экономию более миллиона долларов.
Сокращением расходов занимается и недавно созданный комитет по финансам
и инвестициям, который возглавил сам Виталий Савельев. С момента своего
прихода в апреле генеральный директор заморозил все платежи за
исключением выплаты заработной платы, налогов и обслуживания кредитов.
Это похоже на реализацию закона экономии, который сформулировал еще семь
веков назад английский монах Уильям Оккам. Суть его в двух словах:
отсекать все лишнее. Комитету удалось отсечь расходы на $160 млн по
сравнению с теми, что были утверждены на 2009 год. Это очень серьезная
цифра. Она может возрасти в результате сокращения персонала, что даст
возможность приблизить аэрофлотовскую зарплату к рыночной.
В рамках ответа на вопросы Виталий Савельев сообщил, что в ближайшее
время Совет директоров утвердит новую штатную структуру, где на
генерального директора будут замыкаться не 23 заместителя, начальников
служб и директоров департамента, как сейчас, а - 15. Хотя в ведущих
западных компаниях это число еще меньше - 9-12, тем не менее, это должно
существенно повысить управляемость компании. В результате число
руководителей уменьшится. Но это не значит, что их уволят. Если они
захотят остаться, они сменят свой должностной статус.
Далее на Совете директоров будут утверждены ключевые показатели
эффективности (KPI). Смысл этой системы в том, что генеральный директор
будет получать 50% зарплаты «при любой погоде», а остальную часть
получит только при выполнении компанией ключевых показателей
эффективности. Конкретный выбор показателей эффективности будет
обнародован после их утверждения на Совете директоров. Эта система
показателей будет каскадироваться вниз на заместителей генерального
директора с расширением их компетенции вплоть до директора департамента.
То есть, если KPI не будет выполнен, то руководителям премий не видать.
Эксперты считают, что система KPI является серьезным стимулом для
менеджмента работать чисто на результат как одна команда, а не
перекладывать ответственность с одного на другого.
Все познается в сравнении
Генеральный директор сообщил, что по предварительной оценке убыток
компании за 5 месяцев составил 986 млн руб. Но за счет курсовой разницы
чистая прибыль все-таки есть и она составила по итогам 5 месяцев 246 млн
руб. Аэрофлот демонстрирует в два раза меньшее падение перевозок, чем
российская отрасль в целом. В высокий сезон перевозки пойдут в гору, и у
Виталия Геннадиевича есть надежда, что компания закроет год с прибылью
несмотря на то, что проблемы с дочерними компаниями и с филиалами,
возможно, негативно отразятся на финансовых показателях компании.
Аэрофлот выглядит гораздо убедительнее других российских авиакомпаний.
Кризис завалил на бок «Сибирь» и Аэрофлот вышел на первое место и по
перевозкам на внутренних линиях. У Аэрофлота появился впервые за много
лет шанс существенно нарастить свою долю на внутреннем рынке. Будет
несколько скорректирована стратегия перевозок. Сеть будет расти не в
ширину, а в глубину. То есть, возрастет частота рейсов на наиболее
востребованных направлениях. Это даст возможность повысить загрузку
кресел, а, следовательно, и доходность перевозок. А пока мы летаем,
считает Савельев, недостаточно эффективно. Низкая загрузка кресел
генерит убыток. Нужно в полной мере использовать конкурентные
преимущества. В их числе: «самый молодой в Восточной Европе парк ВС,
питание на борту, которое будем менять 3-4 раза в год, широкие кресла,
которые мы сохранили для бизнес-класса (большинство компаний применяют в
бизнес и в экономическом классе - однотипные кресла)».
Были вопросы и к переизбранному председателю Совета директоров министру
транспорта Игорю Левитину. Один из них касался сертификации аэродромов к
приему самолетов «Суперджет-100». Поступление первой машины этого типа в
Аэрофлот ожидается в конце года. Министр транспорта Игорь Левитин
ответил, что примерно 70 аэродромов смогут принимать этот самолет, а на
сертификацию уйдет три недели со дня подачи заявки. Это практически все
те аэродромы, куда летают ВС иностранного производства.
В заключение ответов на вопросы Виталий Савельев заверил акционеров, что
менеджмент компании хорошо понимает стоящие перед ней кризисные проблемы
и сделает все возможное, чтобы Аэрофлот был компанией №1 не только в
России, но и вошел бы в лидирующую группу европейских авиакомпаний.
