Юрий Соколов
Как
известно, проект создания нового среднемагистрального пассажирского
самолета МС-21 является одним из ключевых в стратегических планах
развития российского авиапрома. Невзирая на текущий глобальный
финансовый кризис, общее настроение в рядах мировой профессиональной
авиационной общественности достаточно оптимистическое. Все понимают, что
полоса трудностей пройдет, экономика начнет набирать новые высоты,
пассажирские перевозки активизируются и очень важно, кто и с чем
окажется готов этот подъем принять. У России есть все основания делать
ставку на МС-21 как на ключевой проект не только для внутреннего рынка,
но и в качестве реально востребованного экспортного предложения. Тем
более, что, не взирая на кризис, соблюдаются ритмичность и плановость
осуществления проекта, что говорит в том числе о разумном выборе
основных исполнителей важнейшего для отечественной индустрии проекта -
речь идет прежде всего о Корпорации «Иркут», головном исполнителе
проекта. Также в работах по МС-21 участвуют ОКБ им. Яковлева, ТАНТК им.
Бериева, конструкторское бюро Иркутского авиазавода, компания «Сухой»…
В осуществлении проекта МС-21, как говорится, все идет по плану. В
прошлом году был закончен аванпроект. В нынешнем - прошел тендер и
подписан контракт стоимостью около 1,5 млрд руб. на разработку эскизного
проекта. На следующий - 2010 год - намечен целый ряд важнейших шагов. В
ближайшие два года в создание «магистрального самолета 21-го века» будет
вложено до 7,5 млрд руб. из федерального бюджета.
В Иркутске...
На недавнем совещании в Иркутске, собравшем за одним столом
представителей федеральных структур, бизнеса, науки, региональной
исполнительной и законодательной власти и органов местного
самоуправления, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко
подтвердил, что реализация проекта создания нового среднемагистрального
пассажирского самолета МС-21 движется достаточно успешно. По его словам,
«это прорывной продукт, который в 2016-2017 годах должен выйти на
глобальный рынок и быть эффективнее на 15% всех существующих на сегодня
предложений». К 2015 году МС-21 должен прийти на смену Ту-154 и
семейству Ту-204. Реализация данного проекта, считает Виктор Христенко,
- «это создание целого набора новых технологий, в том числе крыла из
композиционных материалов. Тендер по нему проведен, победителем стала
Объединенная авиастроительная корпорация». Благодаря в том числе проекту
МС-21 российское гражданское самолетостроение планирует увеличить свою
долю на глобальном авиарынке с сегодняшнего 1% до не менее 10% к 2020
году. Задача эта весьма амбициозная, но по оценкам экспертов - вполне
достижимая, при условии сохранения темпов, своевременного финансирования
ключевых программ и поддержи (в том числе политической) основных
производственно-технологических сил отрасли.
В этой связи необходимо отметить, что в немалой степени сохранение
поступательного развития проекта МС-21 связано с разумным выбором
основного технического исполнителя - корпорации «Иркут». По мнению
специалистов, выбор производственной площадки Иркутского
авиастроительного завода для реализации прорывного проекта - нового
среднемагистрального самолета МС-21 - оказался, возможно, единственно
правильным в силу объективно сложившейся в отрасли ситуации. В очередной
раз этот факт подтвердил и Виктор Христенко в рамках проведенного в
Иркутске первым заместителем председателя Правительства РФ Игоря
Шувалова совещания. Сибирские информагенства с удовольствием цитировали
министра: «Сегодня мы побывали на Иркутском авиастроительном заводе «Иркут»
и убедились, что правильно доверили прорывной технологический
авиапродукт - российский среднемагистральных самолет МС-21 -
производственной площадке «Иркута». Вопрос относительно мер поддержки
ускорения технического перевооружения будет звучать на уровне
Правительства РФ».
Примечательно, что в рамках реализации проекта МС-21 Иркутский авиазавод
всерьез расширяет свои технологические ресурсы. Так, например, на
предприятии создано 600 (!) новых рабочих мест, что в общем контексте
глобальных сокращений и банкротств выглядит просто некой доброй сказкой.
Притом, что ничего сказочного в этом нет, что по итогам своей рабочей
поездки на завод подтвердил и первый заместитель председателя
Правительства РФ Игорь Шувалов (его гидом по предприятию был генеральный
директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев), заявивший,
что помимо расширения кадрового состава на предприятии улучшается
производительность труда, растет выручка, «хороший портфель заказов».
Игорь Шувалов оценил завод как «хорошее предприятие, оснащенное
высококлассным оборудованием, хорошим портфелем заказов», он отметил
также позитивное решение вопросов экологии и социальной жизни в регионе.
Позитивную роль «Иркута» в этом плане подтвердил Игорю Шувалову и
губернатор Иркутской области Дмитрий Мезенцев.
В Париже…
Практически в эти же дни о МС-21 шла речь на другом континенте - в
Еваропе на 48-ом Международном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже. Там на
пресс-конференции президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК),
председатель совета директоров «Иркута» Алексей Федоров сообщил, что
проект МС-21 «будет осуществляться в самой широкой международной
кооперации, включая двигатели». «Сейчас идет выбор участников проекта.
Подготовительный этап должен быть завершен в 2009 году, - отметил
Алексей Федоров. - В 2010 году начнется рабочее проектирование и
постройка опытных образцов». По его уверенности, МС-21 призван заменить
российские авиалайнеры Ту-154 и Ту-204, а также зарубежные А320 и
«Боинг-737».
«Этот проект поддерживается правительством РФ, - сказал глава ОАК. - На
него выделено около $3 млрд бюджетных средств. Такой поддержки со
стороны государства не было с 1990-х годов. Несмотря на кризис, по этому
проекту не было секвестрования, финансирование идет в полном объеме.
Этот проект - ключевой как для ОАК, так и для России».
В свою очередь, глава Корпорации «Иркут» Олег Демченко заметил, что «по
МС-21 есть проработанный бизнес-план, согласно которому общий объем
выпуска машин этого типа может превысить одну тысячу единиц». «Это
количество будет уточняться. Мы должны в этом году зафиксировать
основные конструкторские решения», - отметил Демченко. Он признал, «что
ниша узкофюзеляжных самолетов с одним проходом между креслами самая
тяжелая с точки зрения конкуренции. «Но наши самолеты будут на 5-7%
превосходить существующие зарубежные аналоги по своим характеристикам»,
- сказал он. «В 2015 году МС-21 должен получить российский сертификат
типа, а в 2016 году - европейский. С этого же года планируется начать
поставки заказчикам», - сообщил руководитель «Иркута».
«Иркут», выступая главным исполнителем в проекте создания самолета, по
словам Олега Демченко, ищет партнера для создания СП по продвижению
самолетов МС-21 за рубежом. «Это точно будут не Airbus и Boeing, они в
этом не заинтересованы», - сказал он. Подобное СП в настоящее время
имеет АХК «Сухой» с итальянской Alenia, которое занимается продажами
самолетов на зарубежных рынках. Олег Демченко также сообщил, что в
настоящее время объявлены тендеры на поставку двигателей, авионики и
агрегатов самолета МС-21: «Получены заявки, тендерный комитет начал их
рассмотрение, в августе 2009 года будут объявлены первые победители, а к
концу года планируется выбрать основных поставщиков».
Одним из условий тендеров для иностранных участников является то, что
они должны найти себе российского партнера. При этом взаимоотношения
могут быть самыми разными - от совместного предприятия до работы по
субподряду. «Никто из иностранцев не отказался участвовать в тендере на
таких условиях», - отметил Олег Демченко.
Он также пояснил, что при разработке проекта МС-21 обобщены пожелания 42
авиакомпаний. В 2010 году планируется подписать «мягкие» контракты с
авиакомпаниями. В области обеспечения послепродажного обслуживания идут
переговоры с компаний Lufthansa Technics.
Трудности преодолимы…
Выступая в Иркутске, глава Минпромторга России Виктор Христенко не
скрывал, что в связи с экономическим кризисом в авиастроении есть
трудности. Сказывается влияние различных аспектов. Компании-перевозчики,
пострадавшие из-за падения товаро- и пассажиропотока, вынуждены
корректировать портфели закупок. Трудности вызывает дороговизна
«длинных» кредитных денег. «Застарелые» финансовые проблемы отражаются
на сегодняшнем состоянии предприятий.
По его словам, в рамках антикризисных мер Правительство Российской
Федерации выделило 30 млрд руб. для финансовой поддержки предприятий
авиационной промышленности. Министр также подчеркнул, что до конца июня
будет завершен анализ деятельности всех авиапредприятий России. «В
условиях кризисных явлений требуется перегруппировка сил в
авиастроении», - сказал он.
Виктор Христенко подчеркнул, что Стратегия развития авиационной
промышленности России не потеряла своей актуальности ни на уровне
поставленных целей, ни на уровне решаемых задач. Реализация
перспективных проектов остается важнейшим приоритетом.
Премьер-министр РФ Владимир Путин дал поручение правительству
подготовить «крупное совещание по авиастроению». Об этом сообщил в
Иркутске первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов. По его словам, на
предстоящем совещании обсудят, «как будет работать отечественный
авиапром, как будет в ближайшие годы меняться наш авиационный парк».
Поставлена задача, подчеркнул он, «покупать первоклассную и надежную
технику у российских заводов».
«Мы должны понимать все сложности, с которыми сталкивается сегодня
самолетостроение. Таких сложностей много, но вместе с тем существует
определенная программа. Это хорошая программа развития отрасли», -
отметил Игорь Шувалов. Он добавил: «Председатель правительства Владимир
Путин дал нам поручение подготовить серьезное совещание по вопросам
развития отечественного авиастроения. В Иркутске расположено одно из
самых лучших предприятий Объединенной авиастроительной корпорации,
поэтому в рамках подготовки к совещанию мы его посетили. В ближайшее
время мы посетим и авиастроительные предприятия в других регионах,
изучим те сложности, с которыми сталкиваются наши самолетостроители, и
вынесем их на обсуждение».
Виктор Христенко пояснил, почему такое внимание проявлено именно к
иркутскому авиазаводу. «Он станет базовой площадкой для реализации
прорывной идеи: проектировки и строительства гражданского самолета
МС-21. В этом году на разработку эскизного проекта самолета выделено 1,5
млрд руб. В следующем году на проектные работы запланировано 5 млрд
рублей», - сообщил министр.
По словам Виктора Христенко, никто не отменял стратегических планов
российского авиастроения - к 2020 году занять до 17% глобального рынка
боевой авиации, 10% военно-транспортной авиации и 10% гражданской
авиации, в том числе за счет МС-21. А также решить задачу обновления
авиапарка, чтобы российские компании-перевозчики не ввозили подержанные
самолеты из-за рубежа, а покупали первоклассную современную технику на
отечественных заводах.
ВРЕЗКИ
«Завод «Иркут» стал первым авиастроительным предприятием, которое
посетила правительственная делегация. Завод настолько современный, что
он может стать базовой площадкой для реализации «прорывного» проекта
«магистрального самолета 21-го века», сокращенно - МС-21»…
Министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко
«Председатель Правительства России Владимир Путин дал нам поручение
подготовить серьезное совещание по вопросам развития отечественного
авиастроения. В Иркутске расположено одно из самых лучших предприятий
Объединенной авиастроительной корпорации, поэтому в рамках подготовки к
совещанию мы его посетили. В ближайшее время мы посетим и
авиастроительные предприятия в других регионах, изучим те сложности, с
которыми сталкиваются наши самолетостроители, и вынесем их на
обсуждение»…
Первый вице-премьер Правительства РФ Игорь Шувалов
С использованием материалов российских информагентств
