Валерий Родиков
В
минувшем декабре российский авиапром отметил 60-летие главного
конструктора нового семейства МиГов (МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М1/М2,
МиГ-35/35Д, МиГ-29ОВТ) Николая Николаевича Бунтина. 60 лет - достойный
повод напомнить о прошлом, оценить настоящее и заглянуть в будущее
прославленного московского авиаконструктора, много сделавшего для
развития столичной и российской «оборонки». Что и сделал наш
корреспондент после встречи с юбиляром.
Под знаком Стрельца
Родился Николай Бунтин, будущий главный конструктор целого семейства
нового поколения МиГов, на зимнего Николу, 19 декабря 1948 года в
подмосковном городке Пушкино, оттого и окрестили его Николаем. В то
время Пушкино больше походил на деревню, и маленький Никола на
подсознательном уровне познал все прелести и неудобства сельской жизни.
И хотя астрологию подчас считают лже-наукой, но уже в раннем детстве в
нем проявились черты Стрельца, его знака Зодиака. Ребенок был
неугомонным, дружелюбным, самостоятельно расширял свой кругозор и,
похоже, ему нравился процесс познания окружающего мира. Для него это
была интересная игра, где никогда не бывает скучно. Как оказалось
впоследствии, игровой алгоритм познания станет его второй натурой, его
условным рефлексом, а непременной мотивацией – живой интерес. Как только
Николе становилось скучно, он менял объект своего внимания. Кстати,
такой принцип развития характерен для Стрельцов.
В семь лет Николай стал москвичом. Отца, а он был военным, перевели
служить в столицу. И хотя сегодня Николай Николаевич не склонен
связывать свой авиационный выбор с профессией отца, но невольно такая
связь прослеживается. В войну его отец летал на По-2, бросал мешки с
бетонной пылью, которые служили ориентирами для артиллерии.
Николай-старший учился на летчика-истребителя, но не сложилось. Учебный
полет закончился аварией, а сам курсант попал в госпиталь. Об
истребителе пришлось забыть, но на По-2 врачи летать разрешили. О том
летном происшествии всю жизнь напоминал негнущийся палец правой руки.
Боевые награды отца главный конструктор хранит до сих пор.
Известно, что характер человека не только формирует жизнь, но в какой-то
мере его определяет и наследственность. От отца у Николая-младшего -
крестьянское упорство, основательность, жизненная выносливость,
стойкость к крутым перепадам, доставшимся всем нам в последние
десятилетия. Именно на этих качествах российского крестьянства и
держалась Россия.
Родина отца – село с историческим названием Хованщина в Бековском уезде
Пензенской области. Из села - на самолет! Это было время крутого взлета
страны. Мать Николая - уроженка подмосковного города Пушкино, места тоже
исторического, получившего свое имя еще в 14 веке, всю жизнь
учительствовала. Видимо, не без ее педагогического влияния у Николая
сложился четкий логический алгоритм излагать свои мысли, терпимость к
мнению окружающих, умение слушать. И еще одно важное дополнение к
семейному портрету – сестра Наташа, появившаяся на свет через полтора
года после брата. Николай Николаевич в точности воспроизвел
количественный состав родительской семьи. У него двое взрослых, крепко
стоящих на ногах детей: сыну Дмитрию – 32 года, дочке Марине – 31 год.
Уже есть двое внуков.
Физика или лирика?
В 1966 году Николай закончил физико-математическую школу. Это была пора
жарких молодежных споров на вечную тему физиков и лириков: «кто из них
ценнее, ярче и мудрее». Дискуссия многих сбила с пути истинного. Николай
тоже задумался. В школе он увлекался игровыми видами спорта, историей
(особенно историей военного искусства) и, конечно, его интересовали
профильные дисциплины - физика и математика. Спортивный выбор отметался
сразу. Для этого не надо было даже поступать в физмат школу, а не то,
чтобы ее кончать. Военная профессия показалась ему скучной. В то время
будущая война представлялась большинству – глобальной и термоядерной.
Нажмут на кнопку и война закончена: половины мира нет. В чем же здесь
военное искусство?
Кстати, концепция войны с применением одиночных сверхмощных ядерных
зарядов крепко засела в голове Хрущева, что, по мнению видного
авиаконструктора Леонида Селякова, работавшего и с Мясищевым, и с
Туполевым, лет на тридцать задержало развитие нашей тяжелой военной и
гражданской авиации. Руководство страны, отрасли и военные сделали
ставку на изначально бесперспективный турбовинтовой Ту-95. Из-за соосных
винтов большого диаметра конструкторы вынуждены были применить высокое
шасси. Только под «брюхом» этого самолета помещалась «царь-ракета»
Х-20М. Поэтому на долгие годы производственные и научные ресурсы были
отданы Ту-95 и турбовинтовым двигателям. Но подробности были известны
лишь ограниченному кругу специалистов. Это небольшое авторское
отступление сделано лишь для обоснования гулявшего тогда мифа о
скоротечной «кнопочной» войне.
Итак, военная стезя - «по боку». Гуманитарный профиль для юноши с
солидной физмат подготовкой рисовался какой-то абстракцией. И проблема
физиков и лириков решилась сама собой: он выбрал физику, потому что для
него она была и лирикой. Решение всякой интересной задачи сопровождалось
и душевными переживаниями. Ему не было скучно.
Николай отдал документы в знаменитый «физтех» в Долгопрудном. Даже сдал
экзамены, и, наверное, был бы принят. Но в последний момент закралось
сомнение. Уж очень скучными личностями показались ему небритые, грустные
ученые, погруженные в исследования материи на атомно-молекулярном
уровне, что сегодня называют нанотехнологими. Это не для меня, решил
юноша и забрал документы. Перебрав в уме краткий список престижных
московских вузов технического профиля, он остановился на сверхпопулярном
тогда МАИ и поступил на двигательный факультет.
Двигатели Николай изучил хорошо, но проектировать какую-нибудь лопатку и
делать газодинамические расчеты после института ему показалось скучным
делом. Двигателя ему было мало, ему нужен был конечный продукт - весь
самолет, стремительный, мощный, грозный, такой как МиГи. В них была
сосредоточена вся квинтэссенция достижений науки и техники. И Николай
Бунтин после окончания института в 1973 году пришел в ОКБ Микояна.
На летной станции сойду…
Три года Николай работал в конструкторском отделе в подразделении
силовых установок. Выпускал конструкторскую документацию. В то время шло
проектирование МиГ-29. Молодому специалисту выпало решить интересную
техническую задачу: так установить жесткий двигатель в гнущийся самолет,
чтобы двигатель не разорвало и не сорвало. Конструкция двигателя такова,
что его можно было установить только по статически неопределимой схеме,
то есть когда число уравнений меньше числа точек возможных креплений. И
он с задачей справился. Была принята схема крепления двигателя в МиГ-29,
разработанная молодым специалистом Николаем Бунтиным. И до сих пор у
МиГов-29 не оторвался ни один двигатель.
Прошло три года, и после того, как Николай в одиннадцатый раз переделал
схему крепления какого-то агрегата, он заскучал. Это был верный знак –
пора оживить обстановку и расширять уровень своей компетенции. Лучшее
место для этого - летная станция. Именно там теория становится
практикой, именно там самолет обретает жизнь. И Николай переходит на
летную станцию в отдел силовой установки. За семь лет работы в отделе с
1976 по 1983 годы через него прошли силовые установки МиГ-29, МиГ-23,
МиГ-27. Но большая часть времени занял у него МиГ-31. Государственный
акт о приемке силовой установке МиГ-31 главный конструктор самолета К.
К. Васильченко доверил подписать молодому Бунтину. Для Николая высокая
оценка главного конструктора лишь подтверждала то, что он чувствовал уже
сам. В двигателях он разобрался основательно, и чтобы не застояться на
одном и том же уровне знаний, пора расширить их горизонт.
Через некоторое время прошла небольшая реорганизация и молодого
инициативного, знающего специалиста, каким он себя уже зарекомендовал,
назначили начальником отдела испытаний самолетов, а позже - заместителем
начальника отделения летных испытаний. И тогда уже в круг его интересов
попали и аэродинамика, и прочность, и системы управления, и
оборудование, в общем - весь самолет. За пять лет, с 1983 по 1988 годы,
он пропустил через себя испытания практически всех МиГов, начиная с
МиГ-21. Это были университеты будущего главного конструктора. Недаром
летную станцию называют школой главных конструкторов. Практически все
они прошли через нее.
Итак, накоплен огромный опыт, но что делать, если его не удается
использовать в полной мере. Заедала текучка, многотемье, обилие марок
испытываемых машин. Невозможно посвятить себя исключительно работе над
новым прорывным проектом. А такой проект был. Это МиГ-29М - первый в
стране настоящий многофункциональный истребитель. Николай Николаевич
опять заскучал, но помог случай. Ему предложили заняться МиГ-29М. Он
естественно согласился. И приказом пяти министров в 1988 году был
назначен заместителем руководителя летно-конструкторских испытаний
«эмки». Недаром, говорят, что случай помогает подготовленным. После
раздела страны в 1991 году испытания МиГ-29М, как и все работы по другим
заказам, были практически свернуты. Но военные успели рекомендовать
самолет в серийное производство, и задел по этому самолету пригодился
ОКБ в дальнейшем.
Индийский момент истины
Если бы не 1991 год, то первым серийным многофункциональным истребителем
стал бы МиГ-29М. Но, как говорят, история не знает сослагательного
наклонения.
Ценнейший опыт ОКБ и военных по разработке, доводке и испытанию первого
многофункционального истребителя оказался невостребованным. Носители
опыта - люди. Время, а вернее безвременье, разметало их по разным
местам. А те, кто остались не смогли его сохранить. Опыт, ведь, не
консервы. Его хранитель - человеческая память, которая без привычной
работы имеет свойство забывать. Фактически потенциал команды,
сотворившей МиГ-29М, был постепенно утрачен, так же как теряет свою
радиоактивность элемент с малым периодом полураспада.
После прекращения испытаний Николай Николаевич возвратился в ОКБ. В
итоге он посвятил испытательской работе целых 15 лет, из них половину
времени провел в командировках в Ахтубинске.
Чем только не пришлось заниматься в смутный период. В ранге заместителя
главного конструктора он вел продолжавшиеся по инерции без всякой
финансовой подпитки некоторые работы по МиГ-29М, МиГ-29К, многочисленные
экспортные модернизация МиГ-29, выполнял авторский надзор продукции в
Германии и Малайзии… Новая эра началась в 1998-1999 годах, когда
летавшая в воздухе идея поставки МиГ-29К для ВМС Индии стала приобретать
реальные очертания.
Поначалу идея скрестить какого-то «Адмирала Горшкова» с МиГ-29К,
казалась даже смешной. В нее почти никто не верил: это какая-то
фантастика. Не торопилась рассматривать ее и индийская сторона. Они
планировали эксплуатировать на «Горшкове» «Харриеры» индийских ВМС. Но
постепенно российская команда, центр-форвардом которой был Николай
Бунтин, сумела убедить индийских моряков, что МиГ-29К на «Горшкове»
выглядели бы убедительнее «Харриеров». Индусы поверили, согласились на
смешанный состав авиапарка авианосца: половину «Харриеров» - половину
МиГ-29К, а потом и вовсе отказались от «Хариеров». Николай Николаевич
сработал как тонкий дипломат, обладающий недюжинным даром убеждения. К
счастью, и среди индусов были прозорливцы. Так идея овладела российскими
и индийскими руководящими массами. Момент истины наступил в 1999 году,
когда индийские ВМС официально объявили о намерении приобрести «Адмирала
Горшкова», оснащенного МиГ-29К. Все дальнейшие обсуждения этого вопроса
были лишь алаверды. Заказчик сделал свой выбор и от него не отступил. В
1999 году Николай Бунтин был назначен главным конструктором МиГ-29К.
Четыре года потребовалось индийскому заказчику, чтобы получить
государственное разрешение на проведение переговоров по заключению
контракта. И в 2004 году после технических переговоров он был заключен.
Сегодня «корабелка» - главная программа корпорации, ставшая основой для
создания целого семейства МиГов. Создана двухместная модификация
МиГ-29КУБ. На базе МиГ-29К/КУБ, разработаны сухопутные модификации
МиГ-29М/М2. Их дальнейшее развитие - МиГ-35/35Д. Не исключено, что
МиГ-29К/КУБ для индийских ВВС станут базой для создания МиГ-29К/КУБ для
«Адмирала Кузнецова». Чтобы усилить ударные функции российского
авианосца, морякам нужен полноценный многофункциональный самолет. В
настоящее время решается вопрос о государственном заказе 24 самолетов
МиГ-29К/КУБ. Такова история о том, как фантастическая идея стала
реальностью и обрела новые продолжения.
Итоги 2008
Девять лет работает главным конструктором корабельных самолетов, их
сухопутных модификаций и дальнейших продолжений Николай Николаевич
Бунтин. Эта тематика, словно волшебная живая вода, воскресила и ОКБ, и
производство, восстановила утерянную способность работать над крупными
реальными проектами новых самолетов. Поначалу были проблемы. Не было
команды, которая могла бы заниматься самолетом в целом. Сегодня она
есть, хотя нельзя сказать, что с кадрами все в порядке. Приходит
молодежь, постепенно вливается в команду.
Итоги года главный конструктор оценивает положительно. В этом году МО
подтвердило факт завершения заводских летных испытаний МиГ-29К с
положительным результатом и подписало предъявление самолета на ССЛИ
(специальные совместные летные испытания). Самолет проходит ССЛИ и уже в
декабре получил предварительное заключение от военных, рекомендующее
машину для производства и эксплуатации. Большой прогресс достигнут
производством в освоении серийных самолетов. Первые самолеты шли трудно.
После того как первые четыре самолета были полностью доведены до стадии
готовности к обучению индийских летчиков и еще несколько машин собраны,
можно утверждать, что созданы предпосылки для раскручивания серийного
производства в 2009 году.
Помимо весомых успехов в сертификации и серийном производстве МиГ-29К,
были большие достижения по выполнению ОКР в части межведомственных и
предварительных испытаний. В общей сложности пройдено три четверти пути.
Практически завершена разработка математического обеспечения для всего
борта самолета. У главного конструктора есть твердая уверенность, что
когда будет осуществлена первая поставка самолетов в Индию (а это должно
случиться в первой половине 2009 года), они уйдут туда с полными
функциями. В других контрактах на разработку и поставку самолетов как
российских, так и иностранных, введение функций предусматривалось и
проводить поэтапно в течение нескольких лет. Наш ОКР выполняется в
рекордно короткие сроки. В этом можно будет убедиться через полгода.
Таково отличие нашей программы от подобных российских и зарубежных.
В целом семейство машин из «конюшни» Николая Бунтина чувствует себя
неплохо. По теме МиГ-29М/М2 выпущен большой объем конструкторской
документации и есть все основания завершить ее полный выпуск в первом
полугодии 2009 года. Готовятся самолеты-демонстраторы МиГ-35/35Д. О
планировании дальнейших шагов можно с определенностью сказать после
тендерных испытаний, которые должны пройти в 2009 году. «Слов нет,
конкуренты - достойные, но у нас на руках карты, с которыми можно
играть. Сегодня и КБ, и производство, и ЛИЦ значительно сильнее, чем
тогда, когда начиналась тема МиГ-29К. Российская и индийская кооперация
сплочена вокруг «МиГа» теснее, чем в 1999 году », - говорит главный
конструктор.
Главный козырь корпорации - корабельная «семья» из МиГ-29К и МиГ-29КУБ,
которая совершила более 250 полетов. Летчики-испытатели позитивно
отзываются о новых машинах. Это летающие платформы с перспективой лет на
30-40. Они послужат базой для новых МиГов.
У Николая Николаевича есть все основания разменять седьмой десяток с
отличным настроением. Он в прекрасной творческой и физической форме.
Правда, корреспондент во время беседы отметил явное нарушение
спортивного режима: курит главный конструктор многовато. Этот недостаток
Николай Николаевич самокритично признает и обещает исправиться в
обозримом будущем. Говорит, что обстановка в последние 15 лет чересчур
«грузила» нервную систему. Но если к рекомендации принять на
эксплуатацию индийский МиГ-29/КУБ добавится еще заключение
государственного контракта на поставку «корабелки» для ВМС России, то
вредную привычку можно будет побороть.
