В
конце мая Министерство промышленности и торговли РФ подвело итоги
конкурса на звание «Лучший российский экспортер 2008 года». По итогам
конкурса ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» признано
победителем в номинации «Авиастроение». Заместитель Министра
промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подчеркивает: «Иркут»
известен четким исполнением своих обязательств перед заказчиками,
государством и партнерами. Производственная программа корпорации
просчитана далеко вперед. По единому замыслу идет проектирование
авиатехники, техническое перевооружение, подготовка кадров, решение
социальных проблем». «Иркут» в последние годы демонстрирует устойчивый
рост экспортных поставок. С 2004 по 2008 годы выручка компании
увеличилась в два с лишним раза - с $622 млн до $1,264 млрд, при этом
порядка 95% всех доходов получены от экспортных поставок. На долю
компании приходится свыше 15% российского оружейного экспорта. Портфель
заказов «Иркута» составляет $3,8 млрд.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства
Су-30МК, признанные одними из лучших многоцелевых истребителей в мире.
Индией, Малайзией и Алжиром заказано около 300 боевых машин данного типа
в виде готовых самолётов и технологических комплектов для лицензионного
производства.
В рамках диверсификации продуктового ряда Корпорация разрабатывает и
производит многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200, учебно-боевые самолеты
Як-130, комплексы с беспилотными летательными аппаратами, компоненты для
пассажирских авиалайнеров Airbus.
Новый проект «Иркута» - пассажирский самолет МС-21, создание которого
предусмотрено Федеральной целевой программой развития гражданской
авиации. Этот лайнер во второй половине следующего десятилетия сменит на
российских и международных воздушных трассах устаревшие Ту-154, «Боинги»
и «Эрбасы».
Президент «Иркута» Олег Демченко отмечает: «Высокая оценка Министерством
промышленности и торговли результатов нашей работы свидетельствует о
том, что Корпорация «Иркут» выбрала верную стратегию развития. Мы
планируем не только увеличивать производство авиационной техники для
иностранных заказчиков, но и наращивать работы по государственному
заказу. В ближайшее время начнутся поставки ВВС России учебно-боевых
самолетов Як-130. В полном соответствии с планом ведется проектирование
и подготовка производства пассажирского самолета нового поколения
МС-21».
Мы беседуем с вице-президентом Корпорации «Иркут» по корпоративной
экономике Владимиром Чириковым.
- Владимир Львович, «Иркут» назван лучшим российским экспортером 2008
года в авиационной отрасли. На основании каких данных выбирался
победитель?
- У Министерства промышленности и торговли, которое ежегодно проводит
подобный конкурс, есть отработанная за много лет методика оценки
финансово-экономических показателей предприятий.
В соответствие с условиями конкурса, «Иркут» представил в министерство
детальный отчет о своей экспортной деятельности в 2008 году. На
основании этих данных и принималось решение.
- В сфере Вашей деятельности - экономика «Иркута». Как сказался на
Корпорации экономический кризис?
- «Иркут» реализует долгосрочную стратегию развития. Кризис ее не
изменил. Так, мы не отказываемся от двух основных перспективных
программ: учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 и пассажирский
лайнер МС-21.
Другой важный момент: мы не видим никаких признаков снижения спроса на
нашу продукцию на внешнем рынке. Одновременно растет интерес к нашим
самолетам со стороны российских государственных заказчиков.
Наша производственная программа на 2009 год в связи с кризисом не
изменилась. Корпорация поставит заказчикам свыше 30 боевых самолета типа
Су-30МКИ и технологических комплектов для их сборки по лицензии в Индии.
По прогнозу, выручка «Иркута» в 2009 году превысит показатели прошлых
лет.
Безусловно, негативное влияние кризиса мы на себе испытываем. В
частности, существенно выросла стоимость заемных средств. Определенные
проблемы в связи с кризисом есть у некоторых наших смежников. «Иркут»
вынужден им помогать. Например, в мае нами совместно со Сбербанком было
принято решение о кредитовании компании «Дзержинское оргстекло»,
входящем в нашу кооперацию.
- А может ли «Иркут» с его высокой выручкой и стабильной прибыльностью
обойтись без кредитов?
- Авиационная промышленность без заимствований существовать не может. У
нас длительный производственный цикл - свыше одного года. Авансовые
платежи по контрактам, как правило, составляют не более 30%. В этих
условиях мы вынуждены прибегать к заимствованиям.
В то же время объем долга «Иркута» по состоянию на начало 2009 года
составлял менее 50% годовой выручки по РСБУ, что вполне приемлемо и
никоим образом не свидетельствует о финансовых проблемах. Ни у одного
другого самолетостроительного предприятия России не столь благоприятного
соотношения кредиторской и выручки.
Стремясь сохранить и упрочить репутацию ответственного заемщика,
корпорация весной 2009 года в срок погасила кредитные ноты (CLN),
полностью выполнив все условия договора займа.
Следует отметить, что нам нужны и «длинные» деньги для новых программ,
таких как МС-21, которая требует больших инвестиций в НИОКР и подготовку
производства.
- Кто финансирует эту программу?
- Сегодня программа финансируется из двух источников: Федеральная
целевая программа развития гражданской авиации и собственные средства
«Иркута».
«Иркут» за последние 5 лет вложил в НИОКР более $200 млн и в
модернизацию производства - порядка $270 млн. Это относится ко всем
программам. Приоритеты при распределении этих средств по мере освоения
производства Як-130 постепенно смещаются в сторону программы МС-21.
- Кризис не повлияет на финансирование новых программ?
- Несмотря на кризис, мы будем наращивать инвестиции в перспективные
проекты. Наша цель - обеспечить развитие корпорации после 2015 года,
когда прогнозируется постепенный спад производства самолетов типа
Су-30МКИ. В 2009-2010 годах наши расходы на НИОКР и модернизацию
производства превысят $450 млн.
Кризис не меняет наших целей, но требует сосредоточения внимания на
повышении эффективности и снижении издержек.
- А раньше вы этим не занимались?
- Мы всегда работали в этом направлении. В частности, «Иркут» уделял
большое внимание ритмичности производства. Еще пять лет назад мы начали
внедрять систему долгосрочных отношений с поставщиками.
Рост производительности труда на заводе опережает рост заработной платы
и составляет за последние годы 17-20% в год против 10% в предшествующий
период.
Кризис заставил скорректировать планы технического перевооружения в
направлении замены малопроизводительного оборудования на современное.
Мы также ускорили стартовавшую в начале 2008 года программу внедрения
технологий «бережливого производства», которые широко применяются в
западной индустрии, в частности, аэрокосмической.
- Речь, как я понимаю, идет о так называемых Lean-технологиях? Как вы их
внедряете?
- Прежде всего, мы создали дееспособную систему управления
эффективностью всеми видами деятельности. Одновременно быстрыми темпами
реализуется программа обучения персонала технологиям «бережливого
производства». Переподготовка затрагивает все уровни: от топ-менеджеров
до рядовых работников. В качестве учителей мы привлекаем лучших
экспертов, в том числе зарубежных. Работники Иркутского завода проходят
стажировки в западных компаниях, освоивших Lean-технологии. В их числе:
Airbus, Тoyota и другие.
Мы первыми в России стали применять Lean-технологии при создании
самолетов МС-21 с целью сокращения сроков и стоимости проектирования, а
также достижения заданной себестоимости продукта.
В оптимизации производственных и логистических процессов на Иркутском
заводе участвуют эксперты международной компании «Магна Штейер».
- Есть ли эффект от этих мероприятий?
- Есть. За короткий срок в 3 раза увеличена производительность труда при
выпуске ниш шасси для авиалайнеров Airbus А320 при одновременном
сокращении себестоимости их производства на 10%.
На 20% возросла эффективность использования высокопроизводительного
оборудования в механосборочном производстве.
Получив первый позитивный эффект, мы планируем в 2010-2012 годах
получить за счет внедрения технологий бережливого производства экономию
затрат не менее 1,5 млрд руб. ежегодно.
