Андрей Барановский
На
14-й московской международной выставке по транспорту и логистике
«ТрансРоссия-2009», которая прошла на Красной Пресне, среди прочего был
показан потенциал германии. Лозунг показа - «Ворота для России на рынки
Европы». Этими «воротами» стала организация под названием Logistics
Council Germany и Seaports of Germany. Её новые инициативы направлены на
оптимизацию логистических цепочек поставки морским транспортом грузов
как в нашу страну, так и из нее, а также транзит по Транссибу.
Немцы исходят из того, что логистика «made in Germany» уже пользуется
большим спросом в России. Всё больше российских промышленных и торговых
предприятий пользуются высокоэффективными и на 70% более экономичными
(по сравнению с Китаем и Индией) услугами организаций Германии, как
центров логистики. Сильная позиция ФРГ в мировой торговле не только
обусловлена превосходно развитой сетью автомагистралей, железнодорожных
и речных линий, но также неразрывно связана с высокой пропускной
способностью морских портов.
Вот что рассказал по этому поводу Андреас Булльвинкель коммерческий
директор компании «Морские порты Нижней Саксонии» (Seaports of
Niedersachsen).
Основные грузы, перерабатываемые портами этой федеральной земли, - нефть
и контейнеры. А основным портом является Бременхафен, В 2008 году он
переработал 80 млн т грузов и по этому показателю занял второе место в
Германии после Гамбурга. Из указанного объема грузов примерно 10%
пришлось на Россию. Так по контейнерам, которые проходят через порт
Бремен в количестве 5,5 млн штук в год, в Россию направляются 500-600
тыс. штук. При этом количество их в докризисный период росло на 3-7%
ежегодно. Грузились контейнеры из Германии в основном ширпотребом. В
связи с тем, что отправки на Россию значительно превышали обратные, по
словам г-на Андреаса Булльвинкеля, контейнеры в российских портах
«загружали всем, что в них влезает».
Основной поток контейнеров из Бремена и Бременхафена на Санкт-Петербург
осуществляется несколькими компаниями, имеющими между этими городами
свои регулярные линии общим количеством 6-8. Путь занимает 2-3 суток и
цена транспортировки одного двадцатифутового контейнера составляет около
900 евро. Основными же конечными получателями контейнеров являются
Москва и Московская область. Андреас заметил, что если до кризиса
загрузка контейнеровозов на всех шести-восьми линиях составляла 100%, то
сейчас она снизилась наполовину.
Что касается морских перевозок автомобилей на судах типа Ро-Ро, то здесь
основное место занимает компания K-Line. Опять же с кризисом количество
их сократилось на 40%. Но портовики смотрят вперед и в одном из потов
Нижней Саксонии - Вильгельмсхафене не прекращается строительство
глубоководного (16,5 м) контейнерного терминала общей площадью 160 га.
Так что порты северо-востока Германии, несмотря на кризис, наращивают
свои мощности.