Валерий Родиков
7
апреля в посольстве Франции в Москве прошла пресс-конференция «2009:
Столетие Парижского авиасалона Le Bourge». По словам управляющего
директора авиасалона Жиля Фурнье, звездой в Ле Бурже в юбилейный сотый
год станет российский региональный самолет Сухой Суперджет-100.
Суперприлет
За неделю до пресс-конференции, 1 апреля, два первых опытных SSJ-100
прилетели из Новосибирска в подмосковный Жуковский. Журналисты приехали
встречать самолеты еще 31 марта. Первый самолет 97001 вылетел из
Новосибирска в 7.30 утра по Московскому времени, но через полтора часа
вернулся на аэродром. Жуковский не принимал: сильный туман. В этот день
33 рейса в московском авиаузле ушли на запасной аэродром в Нижнем
Новгороде. На следующий день, несмотря на 1 апреля, погода не обманула
метеорологов: выглянуло солнце. Первый самолет вылетел из Новосибирска в
8.30, второй (борт 97003) - через час.
В Жуковском взлетели два опытных истребителя Су-35 и полетели встречать
в район Коломны первый Суперджет. Так SSJ-100 в сопровождении двух
«сушек» появился над аэродромом. Затем самолет сделал круг почета и
приземлился в 13.06. Второй самолет уже без почетного эскорта
приземлился в 14.07. Любопытно, что в момент приземления проявился знак
«свыше»: в небе над аэродромом пролетела стая журавлей, возвращающихся
после зимовки в Россию. В образовавшемся часовом «окне» между посадками
первого и второго самолета в воздух поднялась летающая лаборатория ЛИИ -
напичканный тестовым оборудованием самолет Ил-76, на котором вместо
одного из четырех штатных двигателей Д-30КП, подвешен на пилоне
российско-французский двигатель SAM-146 для Суперджета. Летающая
лаборатория проводит летные испытания SaM146, которые начались в конце
2007 года.
После приземления тягачи отбуксировали самолеты к бывшему туполевскому
ангару. Теперь огромный ангар вместе с прилегающими помещениями -
собственность ОАО «Гражданские самолеты Сухого». Внутри все блестит -
сделан евроремонт. В левой отделенной части ангара разместятся
тренажеры, учебные классы и службы технического обслуживания. Правая
часть площадью 60мх120м - для Суперджетов.
Здесь же на площадке перед ангаром состоялась импровизированная
пресс-конференция с генеральным директором АХЛ «Сухой» Михаилом
Погосяном и экипажами двух самолетов (ведущим летчиком-испытателем по
программе SSJ-100 Александром Яблонцевым и летчиками-испытателями
Николаем Пушенко, Леонидом Чикуновым, Сергеем Коростиевым).
Михаил Погосян сказал, что хотя кризис сказывается на всех, тем не
менее, такие современные продукты, как Суперджет и сопровождавшие его
боевые машины Су-35 обеспечивают нам устойчивые позиции на мировом рынке
региональных самолетов и военной авиации. Первых пассажиров, как
полагает Михаил Асланович, Суперджет станет возить в начале следующего
года, а до конца года планируется закончить сертификационные испытания и
начать поставки самолетов в авиакомпании. Портфель заказов - почти 100
самолетов. Но нуждаются в подтверждении со стороны ФАВТ заказы от
обанкроченных «Красэйр» и «Дальавиа». В целом, заказами, в том числе от
лидера российской авиаперевозчиков Аэрофлота (контракт на 30 машин и 15
- опцион), производство обеспечено на 2010 и 2011 годы.
На 1 апреля два опытных экземпляра налетали свыше 450 часов. Это их
142-ой и 143-ий полеты. Даже перелет по маршруту Комсомольск-на-Амуре –
Новосибирск – Жуковский, по сути, был частью летных испытаний. Самолеты
подтвердили дальность полета. Два участка по 3500 км преодолены без
промежуточных посадок. Замеряли также реальный расход топлива на типовом
крейсерском режиме. Из Новосибирска борт 97003 взлетал, имея в баках 12
тонн топлива, а приземлился имея порядка 4 т остатка. В полете, который
длился четыре часа, машина израсходовала 8 т керосина. Крейсерский
участок проходил на высоте 11600 м и скорости соответствующей числу Маха
0,8. Получается, что самолет расходовал 2 тонны топлива в час. Рекламная
цифра (расчетный расход) - 1600-1700 кг/час, но при этом заявляется
меньшая скорость, соответствующая скорости полета 0,78М.
Среди особенностей и достоинств Суперджета Михаил Погосян отметил:
«Самолет оптимизирован для 100-местного рынка, на нем установлена
совершенная система управления, он отвечает перспективным требованиям
рынка, отличается низкой стоимостью в эксплуатации. По сравнению с
близким по размерности самолетом бразильской фирмы Embraer, SSJ100 имеет
расход топлива на 10% меньше. Кроме того, у SSJ100 имеются большие
«запасы» по уровню шума и эмиссии. И вообще, конкурентоспособность новой
модели пассажирского самолета определяется не каким-то одним отдельным
параметром, а целым комплексом летных, технических, экономических и
эксплуатационных характеристик. При планировании закупок в целях
обновления своего парка, авиакомпании выставляют производителям длинный
список требований…»
7 апреля одна из машин перелетела во Внуково, где в центре
бизнес-авиации прошла официальная церемония подписания соглашения о
покупке части уставного капитала ГСС итальянской фирмой Alenia
Aeronautica.
На экономическом форуме «Италия - Россия» премьер Владимир Путин заявил,
что уже в текущем году SuperJet-100 должен пройти сертификацию.
100 на 100
Итак, управляющий директор авиасалона Жиль Фурнье пообещал, что звездой
на столетнем юбилее Ле Бурже будет Суперджет-100. Невольно
прослеживается некая символика: в марке самолета присутствует число 100
и самому салону исполняется 100 лет. Может это знак свыше, и француз
прав? Любопытно, что среди официальных спонсоров салона значится
конкурирующая фирма - канадская «Бомбардье». Но Жиль уверен: Суперждет
обойдет конкурента.
На мой вопрос, а коварная швейцарская «Нога» не сможет инициировать
арест Суперджета за какие-то долги? Ведь на одном из прошлых салонов
была дана санкция на арест МиГ-АТ (учебно-тренировочного самолета фирмы
«МиГ»), и самолет под покровом темноты при помощи администрации салона
сумел упорхнуть из лап судебных приставов. Жиль заверил, что такие
штучки с Суперджетом не пройдут. Самолет не собственность государства, а
на корпоративную собственность претензии фирмы «Нога» не
распространяются.
Предстоящий авиасалон – 48 по счету. Он пройдет с 15 по 21 июня.
Глобальный альянс «Скай Тим», куда входит и Аэрофлот, ввел специальные
тарифы для поездки на салон.
Предполагается, что салон посетят 150 тыс. специалистов, 200 тыс.
гостей, 200 официальных делегаций. Чтобы их накормить будет устроено 200
тыс. обедов. Недаром, парижский авиационный салон считается крупнейшим
рестораном в мире.
2010 объявлен Годом Франции в России и Годом России во Франции.
Представители авиасалона Ле Бурже предложили объединить два авиасалона –
парижский и московский. Как это сделать, пока не сообщается.
