Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№32(710) 17-23 сентября 2018

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
RUBAE 2018
Новый формат, новые возможности и перспективы

Электробус «Пионер»
ООО «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер»

Золотая медаль АГРОСАЛОНа
Михаэль Браун: «Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»

Ренессанс в Геленджике
12-й Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроаваисалон-2018»

Для регионов
Компания «Сименс» подписала ряд стратегических соглашений о сотрудничестве с российскими регионами

И еще сто!
ОАК поставляет Аэрофлоту самолеты Superjet 100

Санкциями - по деловой авиации
Введенные с 22 августа Государственным Департаментом США санкции в отношении Российской Федерации окажут негативное воздействие в том числе и на отечественную авиацию

После спада деловая авиация пошла в рост
Статистика показывает небольшой рост: 2,5% по рейсам, и 3,3% по пассажирам в 2017 году по сравнению с предыдущим

От первого лица
Александр Нерадько: «Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»

VTS Jets: максимальный уровень
Компания VTS Jets успешно прошла ежегодный аудит EASA на расширение одобренной сферы деятельности

«ЦУГА «РусАэро»: обеспечение полетов в любой точке мира
Компания специализируясь на обеспечении рейсов бизнес-авиации и программ чартерных перевозок

Не просто ребрендинг!
RUBAE: новый формат, новые задачи, новые возможности

ЦБА "Пулково-3"
На вопросы газеты «Show-Daily RUBAE 2018» отвечает заместитель генерального директора Центра бизнес-авиации «Пулково-3» Владимир Константинович Цуцкарев

Ярослав Одинцев: «У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
На вопросы газеты «Show-daily RUBAE 2018» отвечает Ярослав Алексеевич Одинцев, авиакомпания «РусДжет»

Особая специфика
В рамках дискуссии «Деловая авиация: векторы развития»
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»
Кирилл Ильичев
«МЭЦ решает все стоящие перед московскими предприятиями задачи по выходу на международный рынок»
Владимир Кабанов
«Практически все представленные нами в рамках форума решения – двойного назначения»
Сергей Копыркин
«Российско-армянские союзнические отношения динамичны, а их экономический компонент играет роль «фундамента» связей между нашими странами»
Жерар Коттманн
«На WNE мы стараемся все организовать так, чтобы содействовать развитию бизнеса»
Радик Арасланов
«Органы стратегического управления сегодня как никогда нужны российскому бизнесу...»
Тигран Оганесян
«Перезапуск «Российско-Армянского делового журнала» играет важную роль в поиске бизнес-партнеров между двумя странами...»
Александр Яковлев
«Казахстан и Россия являются локомотивами интеграционных процессов, происходящих на пространстве СНГ»
Валерий Белик
«Возможно ли в России государственно-частное партнерство в системе исполнения наказаний»

Состав уехал, проблемы остались

Нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия

Ирина Семенова

Нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия18 декабря с ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в адрес ОАО «Российские железные дороги» отправлен первый эшелон новых грузовых универсальных полувагонов модели 12-196-01. От полувагонов модели 12-132-03, выпускавшихся в последние годы крупнейшим предприятием российского транспортного машиностроения, новинка отличается прежде всего увеличенной до 25 тонно-сил нагрузкой от оси на рельс. Грузоподъемность каждого полувагона увеличивается на шесть тонн, что позволит стандартному составу дополнительно везти 426 тонн груза. Естественно, это сразу сказывается на экономике перевозок, делает бизнес ОАО «РЖД» более выгодным. Гарантированный производителем срок службы полувагона нового поколения увеличен с 24 до 32 лет. К тому же окупаемость изделия, разработанного Уральским конструкторским бюро вагоностроения, снижается вдвое. До конца года Уралвагонзавод произведет еще более пятисот полувагонов модели 12-196-01.

Таким образом, в очередной раз выполнен заказ главного перевозчика страны. ОАО «НПК «Уралвагонзавод» последние семь лет последовательно наращивает производство грузового подвижного состава. Таково требование времени и развивающейся российской экономики, которой требуется все больше перевозок. Вернее, требовалось. Кризисные явления сказались прежде всего на них. Планируя перевозки на 2009 год, ОАО «Российские железные дороги» предполагает сокращение их. Однако при утверждении инвестпрограммы РЖД правительство РФ не снизило показатели закупки подвижного состава.

Очевидно, есть понимание того, что нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия. Тогда объем закупок грузовых вагонов РЖД (до 2003 года - МПС РФ) на Уралвагонзаводе снизился с 17,2 тыс. единиц в 1990 году до 102 единиц в 2001-ом. В течение нескольких лет Уралвагонзавод выпускал от 2 тыс. до 3 тыс. грузовых вагонов при производственных мощностях, превосходящих заказы практически в десять раз. Начиная с 2003 года, когда стало ясно, что существующий парк вагонов не может обеспечить успешное развитие российской экономики, выпуск подвижного состава резко вырос. Пикообразное колебание спроса на грузовые вагоны долго не позволяло стабилизировать производство в РФ, тогда как, например, Соединенные Штаты Америки планомерно наращивали объемы производства подвижного железнодорожного парка и грузооборот. С 2002 по 2006 годы мы нарастили производство внутри страны с 11 400 единиц до 32 500, тогда как США за этот же промежуток времени - с 17700 до 64 000 единиц.

Анализируя последние годы, можно сказать, что даже с началом рецессии в американской экономике производство грузовых вагонов не снижается. Создаются предпосылки для стабилизации экономики в послекризисный период. В то время как в России снижение воспроизводства подвижного грузового парка, которое может произойти, усугубит кризисные явления и приведет к ситуации 90-х годов.

В условиях кризиса очень важно, чтобы партнеры выполняли свои обязательства. К примеру, долгосрочный договор, заключенный в прошлом году между стратегическими партнерами - ОАО «РЖД» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» - должен продолжаться и в 2009 году. Так считают на вагоностроительном заводе, поскольку все развитие его, инвестпрограмма, техперевооружение направлены на дальнейшее увеличение объема выпуска подвижного состава, причем вагонов нового поколения. За десять месяцев 2008 года темп роста объемов выпуска продукции составил 116,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выполнены обязательства перед заказчиками в «кризисных» октябре и ноябре. Завод выполняет свои обязательства перед заказчиками, хотя уже начинает испытывать трудности из-за кризиса неплатежей и падения спроса на продукцию.

На предприятии активно ведется реконструкция и модернизация вагоносборочного производства. Начиная с 2009 года, Уралвагонзавод будет производить в год до 23,5 тыс. единиц подвижного состава с улучшенными технико-экономическими показателями. Из них до трех тысяч - полувагоны с нагрузкой от оси на рельс 25 тонно-сил. Затем производственные мощности общества будут доведены до 25 тыс. вагонов в год, что обеспечит программу обновления парка подвижного состава ОАО «РЖД» и других перевозчиков.

В условиях падения объема перевозок ОАО «РЖД» заявляет о необходимости снижения на 18% цен на полувагоны. Это при том, что сложившаяся цена на эти изделия для РЖД на Уралвагонзаводе ниже, чем в среднем на рынке - 1,9 млн руб. Для частных перевозочных компаний стоимость полувагона была значительно выше - 2,5 млн руб., хотя комплектация вагонов практически не отличается. Разумеется, закупая более 15 тыс. грузовых вагонов в год, ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Первая грузовая компания» имеют право на значительные скидки от среднерыночных цен. И они им предоставлены.

Оказывается, этого мало, нужно скинуть еще.
Между тем, с начала года рост цен на подвижной состав, утвержденный ценовой комиссией ОАО «РЖД», составил от 11 до 16%. А при доле материальных затрат более 80% в себестоимости подвижного состава с января по сентябрь 2008 года рост цен составил: по металлопрокату - 50%, по покупным комплектующим изделиям - 40%, по шихтовым материалам - 64%. Фактически было компенсировано только увеличение цен на материальные ресурсы по июнь 2008 года. Предложение УВЗ о дополнительной индексации стоимости полувагонов с первого октября еще на четыре процента было принято на совещании в ОАО «РЖД» второго сентября. Но оно не выполнено из-за нескончаемых требований о предоставлении различного рода документов, не имеющих прямого отношения к рассматриваемой проблеме. В результате коллектив ОАО НПК «Уралвагонзавод» недополучил более 200 млн руб.

В своих заявлениях о необходимости снизить цены на подвижной состав железнодорожники ссылаются на падение рынка металла, которое заставило производителей несколько отойти от завоеванных ранее позиций. Однако для Уралвагонзавода фактического снижения цен на металлопрокат не произошло - в среднем оно составило 2-7% на закупаемые профили, и они перекрываются ростом банковских процентов при кредитовании. Ведутся бесконечные переговоры, время идет, а ясности с заключением договоров о поставке подвижного состава на 2009 так и нет.

Ситуация усугубляется еще и тем, что ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» не рассчитываются своевременно за полученную продукцию. На начало декабря 2008 года их долг перед Уралвагонзаводом составлял более 2 млрд руб. Закупки комплектующих предприятие ведет за свой счет, беря новые кредиты в банках под «кризисные» проценты. Как результат, рентабельность полувагона снизилась до 0% вместо минимально необходимых для нормального воспроизводства 12%. Рентабельность ниже 15% уже негативно сказывается на проведении работ по техперевооружению и повышению качества продукции, сохранению высококвалифицированных кадров.

Между тем, выгода от сотрудничества с Уралвагонзаводом для перевозчиков - прямая. Полувагоны нового поколения имеют улучшенные технико-экономические показатели и обеспечивают затрат на эксплуатацию не менее, чем на 15% по сравнению с серийными.

По данным Центра рудных перевозок, ММК-Транс и РЖД-Лизинг, полученным на Уралвагонзаводе два года назад, срок окупаемости полувагона 12-132-03 составляет 6-8 лет, а он рассчитан на интенсивную эксплуатацию в течение 24 лет. За счет усиления надежности конструкции число деповских ремонтов сокращается на всем протяжении службы в два раза - до восьми вместо 16. Повышение прочностных и ресурсных показателей дает снижение стоимости всех видов ремонтных работ в 2,3 раза. Путем несложных подсчетов заводские специалисты пришли к выводу: общий экономический эффект при эксплуатации одного вагона новой модели по сравнению с серийным составит почти 5 млн руб. А на эти деньги можно не один вагон купить.

Согласно данным ООО ««УВЗ-Иртранс», при одинаковой стоимости вагонов модели 12-132-03 (пробег 500 тыс. км или 4 года гарантии) и 12-132 (210 тыс. км или 3 года гарантии) доходность первого - на 42,7% выше. Разработки уральских вагоностроителей позволяют железнодорожникам достичь существенного экономического эффекта, что полностью соответствует новой концепции сотрудничества ОАО «РЖД» с предприятиями-производителями подвижного состава, озвученной вице-президентом компании Валентином Гапановичем еще в апреле 2006 года на международной конференции «Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения». Изделия Уралвагонзавода позволяют компаниям-операторам минимизировать финансовые и трудовые затраты при эксплуатации и техническом обслуживании вагонов, сокращают стоимость их жизненного цикла.

Целевые показатели «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года», разработанной Минтрансом РФ, определяют суммарную потребность ОАО «РЖД» и негосударственных транспортных компаний в 996 тыс. единиц. В том числе, до 2015 года вагоностроительная отрасль должна поставить 485,5 тыс. единиц полувагонов; до 2030 года - еще 510,5 тыс. Уралвагонзавод готов участвовать в реализации этой программы, и для этого у него есть все возможности.

Вместе с тем, сегодня на рынке СНГ и России сильны позиции украинских производителей подвижного состава. За счет использования менее прочного металлопроката и старых моделей тележек, их изделия оказались дешевле, и многих перевозчиков привлекло это обстоятельство. Настойчиво ищут пути на рынок России вагоностроители Китая. В октябре 2008 года в Минтрансе РФ заявили о намерении подписать с КНР меморандум о сертификации подвижного состава. Не исключена возможность, что отечественные перевозчики вскоре рискуют оказаться в зависимости от иностранных поставок, в то время как российские производители подвижного состава будут испытывать все «прелести» кризиса.

Для кризиса во всех странах характерна заметная замкнутость интересов внутри государства, чтобы поддержать собственных производителей и экономику. Об этом неоднократно говорили и президент России, и премьер-министр, подчеркивая огромную значимость развития внутреннего рынка РФ. Очень важно сегодня сохранить объем и наработки в производстве нового подвижного состава, которые направлены на реализацию стратегии развития России до 2020 года. Это возможно только с отечественным производителем.

На снимке:
На вагонном конвейере.
Первый состав полувагонов 12-196-01.

Фото Игоря Усольцева
Поиск по сайту
Форум «Армия-2018»
Национальная премия
«Золотая идея»
China International Import Expo
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
Новая оргструктура ОАК
Новая оргструктура ОАК централизует контроль над производством
3D Print Expo
Программа активностей выставки 3D Print Expo: не пропустите ни одной!
Рынки цифровой экономики
Рынки цифровой экономики – вызовы для российских разработчиков электронной аппаратуры
«Глобальная энергия»
Торжественная церемония вручения премии «Глобальная энергия» состоится в Москве
НП «ОПЖТ»
Круглый стол предприятий НП «ОПЖТ» по вопросам развития отечественного путевого машиностроения состоялся в Калуге
Отобраны финалисты конкурса «Фестиваль инноваций»
Прием заявок на «Фестиваль инноваций» завершился 1 сентября 2018 года
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Партнером Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018» стал Магнитогорский металлургический комбинат
«Русбизнесавто» представит новый автобус Higer KLQ6128LQ
В рамках Международного автобусного салона Busworld Russia в Москве 23-25 октября 2018 состоится презентация автобусов Higer
Kverneland: новый тандем на АГРОСАЛОН
Постоянный участник выставки АГРОСАЛОН, концерн Kverneland Group, впервые примет участие в мероприятии совместно с компанией Great Plains
«Кузница»
Премьера новых гусеничных тракторов на АГРОСАЛОН!
Международный автобусный салон Busworld Russia 2018
ООО «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер»
Выставка АГРОСАЛОН
Да здравствует культ современных технологий! Золотая медаль HORSCH на АГРОСАЛОН
«Лидер конкурентных закупок»
Больше 100 компаний претендуют на звание «Лидер конкурентных закупок»
«Гидроавиасалон-2018»
Новый серийный Бе-200ЧС передан МЧС России
Конкурс «Фестиваль инноваций»
Конкурс высокотехнологичных стартапов в области микроэлектроники «Фестиваль инноваций» выходит на финишную прямую
Премия "Приоритет"
Прием заявок на конкурс Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2017» продлен до 15 октября
Премия "Приоритет"
Премия "Приоритет" прокатится по стране с серией пресс-туров на заводы отечественных производителей
«Гидроавиасалон – 2018» откроется в Геленджике
Главной темой деловой программы салона станет «Цифровая авиапромышленность»
«СВЕЗА Кострома»
В Костроме обсудили перспективы лесопромышленного комплекса региона
«СВЕЗА Мантурово»
Компания «СВЕЗА» инвестирует в развитие Костромской области около 1,8 млрд рублей
«Промышленная Светотехника – Армия»
Инновационный салон по светотехнике для армии и ВПК прошел в КВЦ «Патриот»
Выставка АГРОСАЛОН
«Завод Гидропром» на АГРОСАЛОН. Работаем, засучив рукава!
Интервью с Ю.В. Завалиным
Интервью с директором по производству АО «НИИМА «Прогресс», модератором секции «Моделирование электронных компонентов и систем»
Национальная премия «Приоритет»
Победителями июльского медиарейтинга импортозамещения стали Свердловская область и Ростех
«Фестиваль инноваций»
Сформирован Экспертный совет «Фестиваля инноваций»
«Технопром-2018»
Глава Новосибирской области Андрей Травников: «Основная идея «Технопрома» - это укрепление связки между наукой и индустрией»
Гидроавиасалон-2018
Стартовала продажа билетов на "Гидроавиасалон-2018"
«Золотая идея»
Национальная премия за достижения в области ВТС
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Успейте подать заявку на участие в премии «ПРИОРИТЕТ-2018»!
MITEX 2018
Moscow International Tool Expo
Управление государственной и муниципальной собственностью
26 сентября 2018 года в Конгресс-центре ГК «Космос» состоится XX Всероссийский конгресс «Управление государственной и муниципальной собственностью 2018...»
"Гидроавиасалон-2018"
На "Гидроавиасалоне-2018" развернётся молодёжная площадка "Авиация будущего"
«Лидер конкурентных закупок»
Стартовал главный конкурс для лучших компаний-заказчиков России
Форум «Микроэлектроника»
В.М. Исаев: «На Форуме «Микроэлектроника» мы год за годом создаем команду единомышленников»
Холдинг «Швабе»
«Швабе» представит новые разработки на «АКТО-2018»
Премия «Приоритет»
Банк ВТБ стал официальным партнером Национальной премии «Приоритет»
"Гидроавиасалон-2018"
"Гидроавиасалон-2018" примет соревнования этапа Детского дивизиона Национальной парусной Лиги
Интервью с Игорем Корнеевым
Интервью с Игорем Корнеевым – к.т.н., директором по научной работе АО «НИИМА «Прогресс», модератором секции «Навигационно-связные СБИС и модули»
Euro-Locks
Темпы роста экспорта российских автомобилей упали в 20 раз: тенденция или случайность?
Холдинг «Швабе»
Сотрудники «Швабе» получили сертификаты «Инженеров будущего»
МАКС-2019
Авиация общего назначения пропишется на МАКС
«Армия» - в «Приоритете»!
Крупнейший мировой военный форум «АРМИЯ-2018» стал партнером «Приоритета» - главной премии России в сфере импортозамещения
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Show-daily RUBAE 2018
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2018 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности