Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№44(722) 10-16 декабря 2018

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
Экспертный прогноз
Что ждет рынок строительных материалов в 2019 году?

Первое заседание
В Концерне ВКО «Алмаз – Антей» обсудили вопросы развития машиностроительного комплекса России

Тройной союз
«Швабе» займется выпуском оборудования для чистых помещений

Осенняя AI Conference
Практические кейсы и преимущества AI для бизнеса

Электрические сети России 2018
Более 1,8 трлн руб. инвестиций - в развитие инфраструктуры

Программа SSJ100
«Гражданские самолеты Сухого» обеспечивают качественное развитие национального авиапроекта

Товарно-транспортные операции
На базе АО «Транснефть-Верхняя Волга» в Нижнем Новгороде состоялось расширенное выездное совещание по реализации проектов совершенствования товарно-транспортных операций

IX Сибирский энергетический форум
Уникальная площадка взаимодействия между энергетиками, властью, бизнесом и общественностью

«САХАПРОМЭКСПО-2018»
Итоги работы двух ежегодных межрегиональных выставок

«Тульский бренд - 2018»
В четвертый раз туляки признают «СПЛАВ» символом города

Социальный отчет Металлоинвеста
Процедура общественного заверения в РСПП

Дроны на службе
Беспилотники-проверяющие выгодны и и надежны

Новый кластер
ОЭЗ «Технополис «Москва» объявила о создании биофармацевтического кластера на своей территории

АО «ОМЕГА» И «ИТЦ Континуум»
Перспективы инновационного сотрудничества

«100 лучших товаров России»
Гражданская продукция предприятий КРЭТ победила в конкурсе
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»
Кирилл Ильичев
«МЭЦ решает все стоящие перед московскими предприятиями задачи по выходу на международный рынок»
Владимир Кабанов
«Практически все представленные нами в рамках форума решения – двойного назначения»
Сергей Копыркин
«Российско-армянские союзнические отношения динамичны, а их экономический компонент играет роль «фундамента» связей между нашими странами»
Жерар Коттманн
«На WNE мы стараемся все организовать так, чтобы содействовать развитию бизнеса»
Радик Арасланов
«Органы стратегического управления сегодня как никогда нужны российскому бизнесу...»
Тигран Оганесян
«Перезапуск «Российско-Армянского делового журнала» играет важную роль в поиске бизнес-партнеров между двумя странами...»
Александр Яковлев
«Казахстан и Россия являются локомотивами интеграционных процессов, происходящих на пространстве СНГ»
Валерий Белик
«Возможно ли в России государственно-частное партнерство в системе исполнения наказаний»
Денис Кривцов
«Нужно использовать любую возможность демонстрации потенциала производства»

Состав уехал, проблемы остались

Нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия

Ирина Семенова

Нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия18 декабря с ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в адрес ОАО «Российские железные дороги» отправлен первый эшелон новых грузовых универсальных полувагонов модели 12-196-01. От полувагонов модели 12-132-03, выпускавшихся в последние годы крупнейшим предприятием российского транспортного машиностроения, новинка отличается прежде всего увеличенной до 25 тонно-сил нагрузкой от оси на рельс. Грузоподъемность каждого полувагона увеличивается на шесть тонн, что позволит стандартному составу дополнительно везти 426 тонн груза. Естественно, это сразу сказывается на экономике перевозок, делает бизнес ОАО «РЖД» более выгодным. Гарантированный производителем срок службы полувагона нового поколения увеличен с 24 до 32 лет. К тому же окупаемость изделия, разработанного Уральским конструкторским бюро вагоностроения, снижается вдвое. До конца года Уралвагонзавод произведет еще более пятисот полувагонов модели 12-196-01.

Таким образом, в очередной раз выполнен заказ главного перевозчика страны. ОАО «НПК «Уралвагонзавод» последние семь лет последовательно наращивает производство грузового подвижного состава. Таково требование времени и развивающейся российской экономики, которой требуется все больше перевозок. Вернее, требовалось. Кризисные явления сказались прежде всего на них. Планируя перевозки на 2009 год, ОАО «Российские железные дороги» предполагает сокращение их. Однако при утверждении инвестпрограммы РЖД правительство РФ не снизило показатели закупки подвижного состава.

Очевидно, есть понимание того, что нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия. Тогда объем закупок грузовых вагонов РЖД (до 2003 года - МПС РФ) на Уралвагонзаводе снизился с 17,2 тыс. единиц в 1990 году до 102 единиц в 2001-ом. В течение нескольких лет Уралвагонзавод выпускал от 2 тыс. до 3 тыс. грузовых вагонов при производственных мощностях, превосходящих заказы практически в десять раз. Начиная с 2003 года, когда стало ясно, что существующий парк вагонов не может обеспечить успешное развитие российской экономики, выпуск подвижного состава резко вырос. Пикообразное колебание спроса на грузовые вагоны долго не позволяло стабилизировать производство в РФ, тогда как, например, Соединенные Штаты Америки планомерно наращивали объемы производства подвижного железнодорожного парка и грузооборот. С 2002 по 2006 годы мы нарастили производство внутри страны с 11 400 единиц до 32 500, тогда как США за этот же промежуток времени - с 17700 до 64 000 единиц.

Анализируя последние годы, можно сказать, что даже с началом рецессии в американской экономике производство грузовых вагонов не снижается. Создаются предпосылки для стабилизации экономики в послекризисный период. В то время как в России снижение воспроизводства подвижного грузового парка, которое может произойти, усугубит кризисные явления и приведет к ситуации 90-х годов.

В условиях кризиса очень важно, чтобы партнеры выполняли свои обязательства. К примеру, долгосрочный договор, заключенный в прошлом году между стратегическими партнерами - ОАО «РЖД» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» - должен продолжаться и в 2009 году. Так считают на вагоностроительном заводе, поскольку все развитие его, инвестпрограмма, техперевооружение направлены на дальнейшее увеличение объема выпуска подвижного состава, причем вагонов нового поколения. За десять месяцев 2008 года темп роста объемов выпуска продукции составил 116,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выполнены обязательства перед заказчиками в «кризисных» октябре и ноябре. Завод выполняет свои обязательства перед заказчиками, хотя уже начинает испытывать трудности из-за кризиса неплатежей и падения спроса на продукцию.

На предприятии активно ведется реконструкция и модернизация вагоносборочного производства. Начиная с 2009 года, Уралвагонзавод будет производить в год до 23,5 тыс. единиц подвижного состава с улучшенными технико-экономическими показателями. Из них до трех тысяч - полувагоны с нагрузкой от оси на рельс 25 тонно-сил. Затем производственные мощности общества будут доведены до 25 тыс. вагонов в год, что обеспечит программу обновления парка подвижного состава ОАО «РЖД» и других перевозчиков.

В условиях падения объема перевозок ОАО «РЖД» заявляет о необходимости снижения на 18% цен на полувагоны. Это при том, что сложившаяся цена на эти изделия для РЖД на Уралвагонзаводе ниже, чем в среднем на рынке - 1,9 млн руб. Для частных перевозочных компаний стоимость полувагона была значительно выше - 2,5 млн руб., хотя комплектация вагонов практически не отличается. Разумеется, закупая более 15 тыс. грузовых вагонов в год, ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Первая грузовая компания» имеют право на значительные скидки от среднерыночных цен. И они им предоставлены.

Оказывается, этого мало, нужно скинуть еще.
Между тем, с начала года рост цен на подвижной состав, утвержденный ценовой комиссией ОАО «РЖД», составил от 11 до 16%. А при доле материальных затрат более 80% в себестоимости подвижного состава с января по сентябрь 2008 года рост цен составил: по металлопрокату - 50%, по покупным комплектующим изделиям - 40%, по шихтовым материалам - 64%. Фактически было компенсировано только увеличение цен на материальные ресурсы по июнь 2008 года. Предложение УВЗ о дополнительной индексации стоимости полувагонов с первого октября еще на четыре процента было принято на совещании в ОАО «РЖД» второго сентября. Но оно не выполнено из-за нескончаемых требований о предоставлении различного рода документов, не имеющих прямого отношения к рассматриваемой проблеме. В результате коллектив ОАО НПК «Уралвагонзавод» недополучил более 200 млн руб.

В своих заявлениях о необходимости снизить цены на подвижной состав железнодорожники ссылаются на падение рынка металла, которое заставило производителей несколько отойти от завоеванных ранее позиций. Однако для Уралвагонзавода фактического снижения цен на металлопрокат не произошло - в среднем оно составило 2-7% на закупаемые профили, и они перекрываются ростом банковских процентов при кредитовании. Ведутся бесконечные переговоры, время идет, а ясности с заключением договоров о поставке подвижного состава на 2009 так и нет.

Ситуация усугубляется еще и тем, что ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» не рассчитываются своевременно за полученную продукцию. На начало декабря 2008 года их долг перед Уралвагонзаводом составлял более 2 млрд руб. Закупки комплектующих предприятие ведет за свой счет, беря новые кредиты в банках под «кризисные» проценты. Как результат, рентабельность полувагона снизилась до 0% вместо минимально необходимых для нормального воспроизводства 12%. Рентабельность ниже 15% уже негативно сказывается на проведении работ по техперевооружению и повышению качества продукции, сохранению высококвалифицированных кадров.

Между тем, выгода от сотрудничества с Уралвагонзаводом для перевозчиков - прямая. Полувагоны нового поколения имеют улучшенные технико-экономические показатели и обеспечивают затрат на эксплуатацию не менее, чем на 15% по сравнению с серийными.

По данным Центра рудных перевозок, ММК-Транс и РЖД-Лизинг, полученным на Уралвагонзаводе два года назад, срок окупаемости полувагона 12-132-03 составляет 6-8 лет, а он рассчитан на интенсивную эксплуатацию в течение 24 лет. За счет усиления надежности конструкции число деповских ремонтов сокращается на всем протяжении службы в два раза - до восьми вместо 16. Повышение прочностных и ресурсных показателей дает снижение стоимости всех видов ремонтных работ в 2,3 раза. Путем несложных подсчетов заводские специалисты пришли к выводу: общий экономический эффект при эксплуатации одного вагона новой модели по сравнению с серийным составит почти 5 млн руб. А на эти деньги можно не один вагон купить.

Согласно данным ООО ««УВЗ-Иртранс», при одинаковой стоимости вагонов модели 12-132-03 (пробег 500 тыс. км или 4 года гарантии) и 12-132 (210 тыс. км или 3 года гарантии) доходность первого - на 42,7% выше. Разработки уральских вагоностроителей позволяют железнодорожникам достичь существенного экономического эффекта, что полностью соответствует новой концепции сотрудничества ОАО «РЖД» с предприятиями-производителями подвижного состава, озвученной вице-президентом компании Валентином Гапановичем еще в апреле 2006 года на международной конференции «Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения». Изделия Уралвагонзавода позволяют компаниям-операторам минимизировать финансовые и трудовые затраты при эксплуатации и техническом обслуживании вагонов, сокращают стоимость их жизненного цикла.

Целевые показатели «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года», разработанной Минтрансом РФ, определяют суммарную потребность ОАО «РЖД» и негосударственных транспортных компаний в 996 тыс. единиц. В том числе, до 2015 года вагоностроительная отрасль должна поставить 485,5 тыс. единиц полувагонов; до 2030 года - еще 510,5 тыс. Уралвагонзавод готов участвовать в реализации этой программы, и для этого у него есть все возможности.

Вместе с тем, сегодня на рынке СНГ и России сильны позиции украинских производителей подвижного состава. За счет использования менее прочного металлопроката и старых моделей тележек, их изделия оказались дешевле, и многих перевозчиков привлекло это обстоятельство. Настойчиво ищут пути на рынок России вагоностроители Китая. В октябре 2008 года в Минтрансе РФ заявили о намерении подписать с КНР меморандум о сертификации подвижного состава. Не исключена возможность, что отечественные перевозчики вскоре рискуют оказаться в зависимости от иностранных поставок, в то время как российские производители подвижного состава будут испытывать все «прелести» кризиса.

Для кризиса во всех странах характерна заметная замкнутость интересов внутри государства, чтобы поддержать собственных производителей и экономику. Об этом неоднократно говорили и президент России, и премьер-министр, подчеркивая огромную значимость развития внутреннего рынка РФ. Очень важно сегодня сохранить объем и наработки в производстве нового подвижного состава, которые направлены на реализацию стратегии развития России до 2020 года. Это возможно только с отечественным производителем.

На снимке:
На вагонном конвейере.
Первый состав полувагонов 12-196-01.

Фото Игоря Усольцева
Поиск по сайту
Hannover Messe 2019
Форум «Армия-2018»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture», целью которого является финансирование перспективных проектов и разработок в области углехимии
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Итоги выставки 3D Print Expo 2018
12-13 октября в Москве прошла 3D Print Expo - одна из крупнейших в Восточной Европе выставок, посвященных аддитивным технологиям и 3D-сканированию
«Законодательный новый год»
РАВВ подведёт итоги работы отрасли водоснабжения и водоотведения в 2018 году в рамках традиционного мероприятия Законодательный новый год
Российский Агротехнический форум
Росстандарт и Росспецмаш подписали соглашение о взаимодействии в борьбе с фальсификатом на рынке агротехники
ARMS & Hunting 2018
«Швабе» привез десятки прицелов на ARMS & Hunting 2018
V Российский Агротехнический Форум
В Москве состоялось самое знаковое мероприятие в сельхозмашиностроении – Российский агротехнический форум
AI Conference
Третья AI Conference в Москве: что нового приготовили для гостей организаторы мероприятия
«Микроэлектроника 2018»
«Фестиваль инноваций» завершил программу форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
4 октября состоялась панельная дискуссия «Мониторинг, реагирование, контроль: микроэлектроника в информационно-навигационных системах будущего»
3D Print Expo
Производители «Шоу-Дизайн» и PrintProduct – эксклюзивные спонсоры 3D Print Expo
China Machinery Fair 2018
Национальная китайская выставка машиностроения и инноваций
XIV Всероссийский конгресс «Государственное регулирование градостроительства 2018 Осень»
Состоится 16-17 октября в Конгресс-центре гостиницы "Космос"
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Объявлены 16 новых номинантов Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018»
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»: экватор пройден
«Глобальная энергия»
РЭН - 2018: Эксперты «Глобальной энергии» назвали три фактора устойчивого развития энергетики будущего
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника – основа национального суверенитета». Актуальные темы отрасли на пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
Международный форум «Микроэлектроника 2018» встречает гостей
«Самоходный фальсификат»
8 октября в МВЦ «Крокус Экспо» пройдут общественные слушания на тему «Самоходный фальсификат: как убрать с агрорынка опасную технику»
«Глобальная энергия» - 2018
Лауреаты премии «Глобальная энергия» - 2018 дали прогноз глобальным энергетическим трендам XXI века
«Глобальная энергия» - 2018
Александр Новак вручит Международную премию «Глобальная энергия» лауреатам 2018 года на форуме «Российская энергетическая неделя»
Busworld Russia 2018
Компания Yutong на международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит
JCB Hydradig 110W
Первый JCB Hydradig 110W поставлен в Россию
АГРОСАЛОН
Неслучайные встречи. Биржа контактов на АГРОСАЛОН!
Interlight Moscow powered by Light + Building
Interlight Moscow powered by Light + Building выходит на новый этап развития в России
Ялтинская энергетическая конференция
В течение пяти лет Республика Крым принимает одно из ведущих мероприятий рынка энергетики – Ялтинскую энергетическую конференцию
Фонд Развития Трубной Промышленности
ФРТП призывает к системному решению проблемы незаконного оборота контрафакта и фальсификата стальных труб
«Энергия знания»
В Одинцовском филиале МГИМО: Состоится лекция Мартина Грина, лауреата премии «Глобальная энергия» - 2018
Заседание Правительства Республики Коми
Первый заместитель директора Комиэнерго Михаил Пузиков принял участие в заседании Правительства Республики Коми
Президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин и генеральный директор АО «Росагролизинг» Павел Косов
Президент «Росспецмаш» и генеральный директор «Росагролизинга» выступят 9 октября перед аграриями и машиностроителями
АГРОСАЛОН 2018
Премьеры «Брянсксельмаш» на АГРОСАЛОН 2018!
«Business electronics with China»
Приглашаем Вас принять участие в работе Российско-китайского форума по электронике «Business electronics with China»
«Глобальная энергия»
Лауреат премии «Глобальная энергия» - 2018 Сергей Алексеенко выступит в МИСиС в рамках «Энергии знания»
WindEnergy Hamburg 2018
Губернатор Ульяновской области представит ветроэнергетический опыт региона на WindEnergy Hamburg 2018
VIP-это навсегда
Если Вы являетесь обладателем именного золотого VIP- бейджа выставки АГРОСАЛОН - Вы счастливчик!
АГРОСАЛОН
Что готовит деловая программа выставки АГРОСАЛОН
Международный авиационно-космический салон МАКС-2019
Китай станет страной-партнёром МАКС-2019
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Show-daily RUBAE 2018
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2018 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности