Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№44(677) 11-17 декабря 2017

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
Две пятилетки
Владимир Путин наградил лучших работников ГК Ростех

НИМИ – 85!!!
Национальный лидер в области создания боеприпасов отмечает юбилей

Первая партия
«Ямал СПГ» начал отгрузку сжиженного природного газа

Виктору Николаевичу Бондареву - 58!
Редакция газеты «Промышленный еженедельник» присоединяется к многочисленным поздравлениям в адрес председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Героя Российской Федерации Виктора Николаевича Бондарева в связи с его 58-летием!

Ка-52 в рамках ГОЗ-2017
«Вертолеты России» завершили передачу вертолетов

Парашюты для Минобороны РФ
Холдинг «Технодинамика» передал Министерству обороны России 1350 комплектов парашютной системы Д 6 четвертой серии

Дело Касперской
НИУ ВШЭ открывает кафедру по информационной безопасности

НИЦ UMATEX Group
Ввод в эксплуатацию линии по получению углеродного волокна

Школа экспорта
РЭЦ поможет развитию моногородов

Лучшие стартапы
25 лауреатов «French Tech» на выставке CES

Инновационные решения
Schneider Electric на выставке «Электрические сети России – 2017»

ММИФ-2017
V Московский Международный инженерный форум

Инновации «Швабе»
Сахариметр для медицины и промышленности

Международные форумы
«Армия-2018» и «Неделя национальной безопасности»

Умное решение
Dassault Systèmes приобретает No Magic
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Николай Шелепин
«Только симбиоз науки и промышленности даст толчок развитию технологий»
Григорий Хренов
«Форум «Микроэлектроника» – крайне важная площадка, которая обеспечивает синергию развития всей электронной индустрии России»
Сергей Хвощ
«Перспективы и возможности развития электронной компонентной базы в России»
Сергей Тимошенков
«Форум «Микроэлектроника» дает возможность расти вместе со всем научным миром и идти в ногу со временем!»
Ферхат Йенибертиз
«Турция запускает новый глобальный выставочный проект»
Юрий Завалин
«Если опять время на обсуждение доклада будет превышать время самого доклада, значит мы добились своего!»
Елена Сельвич
«Зачем директору корпоративная культура?»
Дмитрий Колобов
«Наша задача – сформировать инфраструктуру детства...»
Андрей Кудимов
«Совместная работа производителя техники, производителя смазочного материала и операторов техники - залог успеха!»

Состав уехал, проблемы остались

Нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия

Ирина Семенова

Нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия18 декабря с ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в адрес ОАО «Российские железные дороги» отправлен первый эшелон новых грузовых универсальных полувагонов модели 12-196-01. От полувагонов модели 12-132-03, выпускавшихся в последние годы крупнейшим предприятием российского транспортного машиностроения, новинка отличается прежде всего увеличенной до 25 тонно-сил нагрузкой от оси на рельс. Грузоподъемность каждого полувагона увеличивается на шесть тонн, что позволит стандартному составу дополнительно везти 426 тонн груза. Естественно, это сразу сказывается на экономике перевозок, делает бизнес ОАО «РЖД» более выгодным. Гарантированный производителем срок службы полувагона нового поколения увеличен с 24 до 32 лет. К тому же окупаемость изделия, разработанного Уральским конструкторским бюро вагоностроения, снижается вдвое. До конца года Уралвагонзавод произведет еще более пятисот полувагонов модели 12-196-01.

Таким образом, в очередной раз выполнен заказ главного перевозчика страны. ОАО «НПК «Уралвагонзавод» последние семь лет последовательно наращивает производство грузового подвижного состава. Таково требование времени и развивающейся российской экономики, которой требуется все больше перевозок. Вернее, требовалось. Кризисные явления сказались прежде всего на них. Планируя перевозки на 2009 год, ОАО «Российские железные дороги» предполагает сокращение их. Однако при утверждении инвестпрограммы РЖД правительство РФ не снизило показатели закупки подвижного состава.

Очевидно, есть понимание того, что нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия. Тогда объем закупок грузовых вагонов РЖД (до 2003 года - МПС РФ) на Уралвагонзаводе снизился с 17,2 тыс. единиц в 1990 году до 102 единиц в 2001-ом. В течение нескольких лет Уралвагонзавод выпускал от 2 тыс. до 3 тыс. грузовых вагонов при производственных мощностях, превосходящих заказы практически в десять раз. Начиная с 2003 года, когда стало ясно, что существующий парк вагонов не может обеспечить успешное развитие российской экономики, выпуск подвижного состава резко вырос. Пикообразное колебание спроса на грузовые вагоны долго не позволяло стабилизировать производство в РФ, тогда как, например, Соединенные Штаты Америки планомерно наращивали объемы производства подвижного железнодорожного парка и грузооборот. С 2002 по 2006 годы мы нарастили производство внутри страны с 11 400 единиц до 32 500, тогда как США за этот же промежуток времени - с 17700 до 64 000 единиц.

Анализируя последние годы, можно сказать, что даже с началом рецессии в американской экономике производство грузовых вагонов не снижается. Создаются предпосылки для стабилизации экономики в послекризисный период. В то время как в России снижение воспроизводства подвижного грузового парка, которое может произойти, усугубит кризисные явления и приведет к ситуации 90-х годов.

В условиях кризиса очень важно, чтобы партнеры выполняли свои обязательства. К примеру, долгосрочный договор, заключенный в прошлом году между стратегическими партнерами - ОАО «РЖД» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» - должен продолжаться и в 2009 году. Так считают на вагоностроительном заводе, поскольку все развитие его, инвестпрограмма, техперевооружение направлены на дальнейшее увеличение объема выпуска подвижного состава, причем вагонов нового поколения. За десять месяцев 2008 года темп роста объемов выпуска продукции составил 116,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выполнены обязательства перед заказчиками в «кризисных» октябре и ноябре. Завод выполняет свои обязательства перед заказчиками, хотя уже начинает испытывать трудности из-за кризиса неплатежей и падения спроса на продукцию.

На предприятии активно ведется реконструкция и модернизация вагоносборочного производства. Начиная с 2009 года, Уралвагонзавод будет производить в год до 23,5 тыс. единиц подвижного состава с улучшенными технико-экономическими показателями. Из них до трех тысяч - полувагоны с нагрузкой от оси на рельс 25 тонно-сил. Затем производственные мощности общества будут доведены до 25 тыс. вагонов в год, что обеспечит программу обновления парка подвижного состава ОАО «РЖД» и других перевозчиков.

В условиях падения объема перевозок ОАО «РЖД» заявляет о необходимости снижения на 18% цен на полувагоны. Это при том, что сложившаяся цена на эти изделия для РЖД на Уралвагонзаводе ниже, чем в среднем на рынке - 1,9 млн руб. Для частных перевозочных компаний стоимость полувагона была значительно выше - 2,5 млн руб., хотя комплектация вагонов практически не отличается. Разумеется, закупая более 15 тыс. грузовых вагонов в год, ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Первая грузовая компания» имеют право на значительные скидки от среднерыночных цен. И они им предоставлены.

Оказывается, этого мало, нужно скинуть еще.
Между тем, с начала года рост цен на подвижной состав, утвержденный ценовой комиссией ОАО «РЖД», составил от 11 до 16%. А при доле материальных затрат более 80% в себестоимости подвижного состава с января по сентябрь 2008 года рост цен составил: по металлопрокату - 50%, по покупным комплектующим изделиям - 40%, по шихтовым материалам - 64%. Фактически было компенсировано только увеличение цен на материальные ресурсы по июнь 2008 года. Предложение УВЗ о дополнительной индексации стоимости полувагонов с первого октября еще на четыре процента было принято на совещании в ОАО «РЖД» второго сентября. Но оно не выполнено из-за нескончаемых требований о предоставлении различного рода документов, не имеющих прямого отношения к рассматриваемой проблеме. В результате коллектив ОАО НПК «Уралвагонзавод» недополучил более 200 млн руб.

В своих заявлениях о необходимости снизить цены на подвижной состав железнодорожники ссылаются на падение рынка металла, которое заставило производителей несколько отойти от завоеванных ранее позиций. Однако для Уралвагонзавода фактического снижения цен на металлопрокат не произошло - в среднем оно составило 2-7% на закупаемые профили, и они перекрываются ростом банковских процентов при кредитовании. Ведутся бесконечные переговоры, время идет, а ясности с заключением договоров о поставке подвижного состава на 2009 так и нет.

Ситуация усугубляется еще и тем, что ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» не рассчитываются своевременно за полученную продукцию. На начало декабря 2008 года их долг перед Уралвагонзаводом составлял более 2 млрд руб. Закупки комплектующих предприятие ведет за свой счет, беря новые кредиты в банках под «кризисные» проценты. Как результат, рентабельность полувагона снизилась до 0% вместо минимально необходимых для нормального воспроизводства 12%. Рентабельность ниже 15% уже негативно сказывается на проведении работ по техперевооружению и повышению качества продукции, сохранению высококвалифицированных кадров.

Между тем, выгода от сотрудничества с Уралвагонзаводом для перевозчиков - прямая. Полувагоны нового поколения имеют улучшенные технико-экономические показатели и обеспечивают затрат на эксплуатацию не менее, чем на 15% по сравнению с серийными.

По данным Центра рудных перевозок, ММК-Транс и РЖД-Лизинг, полученным на Уралвагонзаводе два года назад, срок окупаемости полувагона 12-132-03 составляет 6-8 лет, а он рассчитан на интенсивную эксплуатацию в течение 24 лет. За счет усиления надежности конструкции число деповских ремонтов сокращается на всем протяжении службы в два раза - до восьми вместо 16. Повышение прочностных и ресурсных показателей дает снижение стоимости всех видов ремонтных работ в 2,3 раза. Путем несложных подсчетов заводские специалисты пришли к выводу: общий экономический эффект при эксплуатации одного вагона новой модели по сравнению с серийным составит почти 5 млн руб. А на эти деньги можно не один вагон купить.

Согласно данным ООО ««УВЗ-Иртранс», при одинаковой стоимости вагонов модели 12-132-03 (пробег 500 тыс. км или 4 года гарантии) и 12-132 (210 тыс. км или 3 года гарантии) доходность первого - на 42,7% выше. Разработки уральских вагоностроителей позволяют железнодорожникам достичь существенного экономического эффекта, что полностью соответствует новой концепции сотрудничества ОАО «РЖД» с предприятиями-производителями подвижного состава, озвученной вице-президентом компании Валентином Гапановичем еще в апреле 2006 года на международной конференции «Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения». Изделия Уралвагонзавода позволяют компаниям-операторам минимизировать финансовые и трудовые затраты при эксплуатации и техническом обслуживании вагонов, сокращают стоимость их жизненного цикла.

Целевые показатели «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года», разработанной Минтрансом РФ, определяют суммарную потребность ОАО «РЖД» и негосударственных транспортных компаний в 996 тыс. единиц. В том числе, до 2015 года вагоностроительная отрасль должна поставить 485,5 тыс. единиц полувагонов; до 2030 года - еще 510,5 тыс. Уралвагонзавод готов участвовать в реализации этой программы, и для этого у него есть все возможности.

Вместе с тем, сегодня на рынке СНГ и России сильны позиции украинских производителей подвижного состава. За счет использования менее прочного металлопроката и старых моделей тележек, их изделия оказались дешевле, и многих перевозчиков привлекло это обстоятельство. Настойчиво ищут пути на рынок России вагоностроители Китая. В октябре 2008 года в Минтрансе РФ заявили о намерении подписать с КНР меморандум о сертификации подвижного состава. Не исключена возможность, что отечественные перевозчики вскоре рискуют оказаться в зависимости от иностранных поставок, в то время как российские производители подвижного состава будут испытывать все «прелести» кризиса.

Для кризиса во всех странах характерна заметная замкнутость интересов внутри государства, чтобы поддержать собственных производителей и экономику. Об этом неоднократно говорили и президент России, и премьер-министр, подчеркивая огромную значимость развития внутреннего рынка РФ. Очень важно сегодня сохранить объем и наработки в производстве нового подвижного состава, которые направлены на реализацию стратегии развития России до 2020 года. Это возможно только с отечественным производителем.

На снимке:
На вагонном конвейере.
Первый состав полувагонов 12-196-01.

Фото Игоря Усольцева
Поиск по сайту
Национальная премия
«Золотая идея»
Industrial Daily ЭКСПО-2017
Самое важное
Заседание Оргкомитета по подготовке международных форумов «Армия-2018» и «Неделя национальной безопасности»
Сегодня под руководством Министра обороны Российской Федерации генерала армии Сергея Шойгу состоялось заседание организационного комитета по подготовке и проведению Международного военно-технического форума «Армия-2018» и Международного форума «Неделя национальной безопасности»
2-7 октября 2017 года в городе Алушта, Республика Крым, состоялся Международный Форум «Микроэлектроника-2017»
Это независимая высокоинтеллектуальная площадка для ведения диалога между производственными объединениями, научным сообществом и представителями бизнес-структур микроэлектронного кластера
Ростех заключил соглашение о сотрудничестве с движением «ЮНАРМИЯ»
Сотрудничество предполагает систематический обмен опытом, разработку и проведение совместных мероприятий на базе Госкорпорации и ее дочерних компаний
Российские производители приняли участие в бизнес-миссии в Шанхай
С 14 по 20 октября 2017 года в г. Шанхай (КНР) прошла бизнес-миссия, в которой приняли участие представители отечественных компаний из разных промышленных направлений индустрии детских товаров
«Корпоративные закупки 2017»
Более 170 человек посетили Всероссийский саммит «Корпоративные закупки 2017», который прошел 19-20 октября в Hilton Moscow Leningradskaya Hotel
«ТОП-10 2017 года» открыт для заявок
Конкурс Минпромторга России среди российских производителей легпрома
Микроэлектроника меняет мир
Пленарное заседание III Международного форума «Микроэлектроника-2017» прошло под девизом «Микроэлектроника меняет мир»
В Алуште начинается III Международный форум «Микроэлектроника-2017»
Представители научно-исследовательских институтов, проектных центров и производственных компаний радиоэлектронной отрасли прибывают в Алушту (Крым) для участия в III Международном форуме «Микроэлектроника-2017»
Высокий знак качества ВТС
Книга-альбом о Национальной премии «Золотая идея»
ВЭФ-2017
На полях ВЭФ-2017 будет подписано соглашение о финансировании Дальневосточного фонда развития и внедрения высоких технологий
EMO Hannover 2017 – дополнительные мероприятия посвящены тенденциям производственных технологий
EMO Hannover – выставка номер один в мире в секторе металлообработки – вновь откроет свои двери с 18 по 23 сентября 2017
Вопросы интеллектуальной собственности обсудят на третьем Восточном экономическом форуме
В рамках ВЭФ ожидается проведение международного форума на тему «Интеллектуальная собственность: инструменты регионального развития»
Восточный экономический форум
Заместитель премьера Государственного совета КНР Ван Ян подтвердил участие в третьем Восточном экономическом форуме
Рособоронэкспорт провел первое заседание пресс-клуба
В главном офисе АО "Рособоронэкспорт" в Москве состоялось первое заседание пресс-клуба спецэкспортера
Определена основная тема Международного Форума «Микроэлектроника 2017»
Со 2 по 7 октября 2017 года, в Алуште (Республика Крым), пройдет Третий Международный форум «Микроэлектроника 2017»
Опубликован список ключевых спискеров ИННОПРОМ-2017
Иностранные министры, CEO крупнейших глобальных промышленных корпораций и представители органов власти России, Японии, Германии, Франции, Южной Кореи, главы международных профессиональных ассоциаций примут участие в ежегодной выставке
Что интересного на ИННОПРОМ-2017: новинки Международной промышленной выставки
Этим летом в Екатеринбурге соберутся представители около 600 промышленных компаний из 95 стран мира. Их цель - посещение VIII Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2017
Индия становится постоянным участником ИННОПРОМ
Не менее 40 индийских компаний примут участие в ИННОПРОМ-2017, они продемонстрируют свою продукцию из сектора промышленного инжиниринга
Более 110 экспертов собрались на Всероссийском саммите «Корпоративные закупки 2017 Summer Camp»
Организатор мероприятия - компания infor-media Russia, генеральным партнером выступила компания B2B-CENTER
История развития и становления Международного Форума «Микроэлектроника»
Со 2 по 7 октября в Алуште (Республика Крым) пройдет 3-й Международный Форум «Микроэлектроника-2017»
Россия вдвое увеличила площадь выставочной экспозиции на Российско-Китайском ЭКСПО-2017
14 июня в Харбине прошла пресс-конференция, посвящённая открытию IV Российско-Китайского ЭКСПО, которое состоится 15 июня 2017 года
IV Российско-Китайское ЭКСПО 2017: место встречи стран, регионов и компаний
Главными темами ЭКСПО станут инновации, сельское хозяйство и сотрудничество в сфере малого и среднего предпринимательства
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Russian Energy & Technology Guide" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Russian Energy & Technology Guide
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Общероссийский
журнал РАДИОФРОНТ"
"Радиоэлектронные Технологии"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Радиоэлектронные Технологии
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
По каталогам «Роспечать» и «Пресса России»: индекс для инд. подписчиков - 45774, для организаций - 83475; по каталогу «Почта России»: индекс для инд. подписчиков - 10887, индекс для организаций - 10888.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
(495) 729-39-77
(495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
  
Copyright © 2002-2017 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности