Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№17(695) 21-27 мая 2018

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
Сочинский триптих
Владимир Путин провел уже шестую серию оборонных совещаний

Перспективы ААК "Прогресс"
Андрей Богинский и врио губернатора Приморского края обсудили развитие предприятия

Развитие проекта
Новые форматы, презентации, возможности

Обеспечить самым лучшим
Холдинг «Высокоточные комплексы» создает непревзойденное вооружение для ВС РФ

Технический смотр
В Отдельной дивизии оперативного назначения имени Ф.Э. Дзержинского войск национальной гвардии Российской Федерации начался годовой технический осмотр транспортных средств и бронетехники

Обширная экспозиция
«Русские Вертолетные Системы»

Российский дебют
Bell 505 Jet Ranger X в «Крокус-Экспо»

«Касатка 505»
Новый российский вертолет на основе несущей системы S-52

Сервис? Сервис!
Целый ряд компаний, выполняющих техническое обслуживание и ремонт вертолетной техники, примут участие в 11-й Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2018

Конференция ФРТП
15-я Международная выставка «Нефть и газ» /MIOGE 2018

Ансат для Китая
В рамках процедуры валидации сертификата

Вопросы качества
«АВИАХЭЛП ГРУПП»: сертификация на российском и международном уровне

Россия + Корея
Большой бизнес-саммит в рамках ИННОПРОМ-2018

ИННОПРОМ-2018
Крупнейшее выставочное промышленное мероприятие России - 9-я Международная промышленная выставка ИННОПРОМ-2018 открыла регистрацию посетителей

«Фарма 2020»
Перспективы развития отрасли
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Денис Кривцов
«Нужно использовать любую возможность демонстрации потенциала производства»
Андрей Бабко
«Россия является ведущим и приоритетным торгово-экономическим партнером Армении»
Олег Мельниченко
«Укреплять институты местного самоуправления, развивать гражданское общество»
Евгений Ильичев
«В качестве приоритета на 2018 год я бы поставил задачу создания еще более комфортных условий для производителей...»
Жерар Коттманн
«WNE стала местом встречи для представителей атомной промышленности со всего мира»
Ферхат Йенибертиз
«Турция запускает новый глобальный выставочный проект»
Леонид Можейко
«Я сторонник более классического подхода, когда государство определяет общие правила игры...»
Сергей Катырин
«ТПП РФ нацелена на дальнейшее содействие консолидации медиа-сообщества...»
Николай Шелепин
«Только симбиоз науки и промышленности даст толчок развитию технологий»
Григорий Хренов
«Форум «Микроэлектроника» – крайне важная площадка, которая обеспечивает синергию развития всей электронной индустрии России»
Сергей Хвощ
«Перспективы и возможности развития электронной компонентной базы в России»

Состав уехал, проблемы остались

Нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия

Ирина Семенова

Нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия18 декабря с ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в адрес ОАО «Российские железные дороги» отправлен первый эшелон новых грузовых универсальных полувагонов модели 12-196-01. От полувагонов модели 12-132-03, выпускавшихся в последние годы крупнейшим предприятием российского транспортного машиностроения, новинка отличается прежде всего увеличенной до 25 тонно-сил нагрузкой от оси на рельс. Грузоподъемность каждого полувагона увеличивается на шесть тонн, что позволит стандартному составу дополнительно везти 426 тонн груза. Естественно, это сразу сказывается на экономике перевозок, делает бизнес ОАО «РЖД» более выгодным. Гарантированный производителем срок службы полувагона нового поколения увеличен с 24 до 32 лет. К тому же окупаемость изделия, разработанного Уральским конструкторским бюро вагоностроения, снижается вдвое. До конца года Уралвагонзавод произведет еще более пятисот полувагонов модели 12-196-01.

Таким образом, в очередной раз выполнен заказ главного перевозчика страны. ОАО «НПК «Уралвагонзавод» последние семь лет последовательно наращивает производство грузового подвижного состава. Таково требование времени и развивающейся российской экономики, которой требуется все больше перевозок. Вернее, требовалось. Кризисные явления сказались прежде всего на них. Планируя перевозки на 2009 год, ОАО «Российские железные дороги» предполагает сокращение их. Однако при утверждении инвестпрограммы РЖД правительство РФ не снизило показатели закупки подвижного состава.

Очевидно, есть понимание того, что нельзя допустить возврата 90-х годов прошлого столетия. Тогда объем закупок грузовых вагонов РЖД (до 2003 года - МПС РФ) на Уралвагонзаводе снизился с 17,2 тыс. единиц в 1990 году до 102 единиц в 2001-ом. В течение нескольких лет Уралвагонзавод выпускал от 2 тыс. до 3 тыс. грузовых вагонов при производственных мощностях, превосходящих заказы практически в десять раз. Начиная с 2003 года, когда стало ясно, что существующий парк вагонов не может обеспечить успешное развитие российской экономики, выпуск подвижного состава резко вырос. Пикообразное колебание спроса на грузовые вагоны долго не позволяло стабилизировать производство в РФ, тогда как, например, Соединенные Штаты Америки планомерно наращивали объемы производства подвижного железнодорожного парка и грузооборот. С 2002 по 2006 годы мы нарастили производство внутри страны с 11 400 единиц до 32 500, тогда как США за этот же промежуток времени - с 17700 до 64 000 единиц.

Анализируя последние годы, можно сказать, что даже с началом рецессии в американской экономике производство грузовых вагонов не снижается. Создаются предпосылки для стабилизации экономики в послекризисный период. В то время как в России снижение воспроизводства подвижного грузового парка, которое может произойти, усугубит кризисные явления и приведет к ситуации 90-х годов.

В условиях кризиса очень важно, чтобы партнеры выполняли свои обязательства. К примеру, долгосрочный договор, заключенный в прошлом году между стратегическими партнерами - ОАО «РЖД» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» - должен продолжаться и в 2009 году. Так считают на вагоностроительном заводе, поскольку все развитие его, инвестпрограмма, техперевооружение направлены на дальнейшее увеличение объема выпуска подвижного состава, причем вагонов нового поколения. За десять месяцев 2008 года темп роста объемов выпуска продукции составил 116,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выполнены обязательства перед заказчиками в «кризисных» октябре и ноябре. Завод выполняет свои обязательства перед заказчиками, хотя уже начинает испытывать трудности из-за кризиса неплатежей и падения спроса на продукцию.

На предприятии активно ведется реконструкция и модернизация вагоносборочного производства. Начиная с 2009 года, Уралвагонзавод будет производить в год до 23,5 тыс. единиц подвижного состава с улучшенными технико-экономическими показателями. Из них до трех тысяч - полувагоны с нагрузкой от оси на рельс 25 тонно-сил. Затем производственные мощности общества будут доведены до 25 тыс. вагонов в год, что обеспечит программу обновления парка подвижного состава ОАО «РЖД» и других перевозчиков.

В условиях падения объема перевозок ОАО «РЖД» заявляет о необходимости снижения на 18% цен на полувагоны. Это при том, что сложившаяся цена на эти изделия для РЖД на Уралвагонзаводе ниже, чем в среднем на рынке - 1,9 млн руб. Для частных перевозочных компаний стоимость полувагона была значительно выше - 2,5 млн руб., хотя комплектация вагонов практически не отличается. Разумеется, закупая более 15 тыс. грузовых вагонов в год, ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Первая грузовая компания» имеют право на значительные скидки от среднерыночных цен. И они им предоставлены.

Оказывается, этого мало, нужно скинуть еще.
Между тем, с начала года рост цен на подвижной состав, утвержденный ценовой комиссией ОАО «РЖД», составил от 11 до 16%. А при доле материальных затрат более 80% в себестоимости подвижного состава с января по сентябрь 2008 года рост цен составил: по металлопрокату - 50%, по покупным комплектующим изделиям - 40%, по шихтовым материалам - 64%. Фактически было компенсировано только увеличение цен на материальные ресурсы по июнь 2008 года. Предложение УВЗ о дополнительной индексации стоимости полувагонов с первого октября еще на четыре процента было принято на совещании в ОАО «РЖД» второго сентября. Но оно не выполнено из-за нескончаемых требований о предоставлении различного рода документов, не имеющих прямого отношения к рассматриваемой проблеме. В результате коллектив ОАО НПК «Уралвагонзавод» недополучил более 200 млн руб.

В своих заявлениях о необходимости снизить цены на подвижной состав железнодорожники ссылаются на падение рынка металла, которое заставило производителей несколько отойти от завоеванных ранее позиций. Однако для Уралвагонзавода фактического снижения цен на металлопрокат не произошло - в среднем оно составило 2-7% на закупаемые профили, и они перекрываются ростом банковских процентов при кредитовании. Ведутся бесконечные переговоры, время идет, а ясности с заключением договоров о поставке подвижного состава на 2009 так и нет.

Ситуация усугубляется еще и тем, что ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» не рассчитываются своевременно за полученную продукцию. На начало декабря 2008 года их долг перед Уралвагонзаводом составлял более 2 млрд руб. Закупки комплектующих предприятие ведет за свой счет, беря новые кредиты в банках под «кризисные» проценты. Как результат, рентабельность полувагона снизилась до 0% вместо минимально необходимых для нормального воспроизводства 12%. Рентабельность ниже 15% уже негативно сказывается на проведении работ по техперевооружению и повышению качества продукции, сохранению высококвалифицированных кадров.

Между тем, выгода от сотрудничества с Уралвагонзаводом для перевозчиков - прямая. Полувагоны нового поколения имеют улучшенные технико-экономические показатели и обеспечивают затрат на эксплуатацию не менее, чем на 15% по сравнению с серийными.

По данным Центра рудных перевозок, ММК-Транс и РЖД-Лизинг, полученным на Уралвагонзаводе два года назад, срок окупаемости полувагона 12-132-03 составляет 6-8 лет, а он рассчитан на интенсивную эксплуатацию в течение 24 лет. За счет усиления надежности конструкции число деповских ремонтов сокращается на всем протяжении службы в два раза - до восьми вместо 16. Повышение прочностных и ресурсных показателей дает снижение стоимости всех видов ремонтных работ в 2,3 раза. Путем несложных подсчетов заводские специалисты пришли к выводу: общий экономический эффект при эксплуатации одного вагона новой модели по сравнению с серийным составит почти 5 млн руб. А на эти деньги можно не один вагон купить.

Согласно данным ООО ««УВЗ-Иртранс», при одинаковой стоимости вагонов модели 12-132-03 (пробег 500 тыс. км или 4 года гарантии) и 12-132 (210 тыс. км или 3 года гарантии) доходность первого - на 42,7% выше. Разработки уральских вагоностроителей позволяют железнодорожникам достичь существенного экономического эффекта, что полностью соответствует новой концепции сотрудничества ОАО «РЖД» с предприятиями-производителями подвижного состава, озвученной вице-президентом компании Валентином Гапановичем еще в апреле 2006 года на международной конференции «Транспортное машиностроение. Структура спроса и возможности предложения». Изделия Уралвагонзавода позволяют компаниям-операторам минимизировать финансовые и трудовые затраты при эксплуатации и техническом обслуживании вагонов, сокращают стоимость их жизненного цикла.

Целевые показатели «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года», разработанной Минтрансом РФ, определяют суммарную потребность ОАО «РЖД» и негосударственных транспортных компаний в 996 тыс. единиц. В том числе, до 2015 года вагоностроительная отрасль должна поставить 485,5 тыс. единиц полувагонов; до 2030 года - еще 510,5 тыс. Уралвагонзавод готов участвовать в реализации этой программы, и для этого у него есть все возможности.

Вместе с тем, сегодня на рынке СНГ и России сильны позиции украинских производителей подвижного состава. За счет использования менее прочного металлопроката и старых моделей тележек, их изделия оказались дешевле, и многих перевозчиков привлекло это обстоятельство. Настойчиво ищут пути на рынок России вагоностроители Китая. В октябре 2008 года в Минтрансе РФ заявили о намерении подписать с КНР меморандум о сертификации подвижного состава. Не исключена возможность, что отечественные перевозчики вскоре рискуют оказаться в зависимости от иностранных поставок, в то время как российские производители подвижного состава будут испытывать все «прелести» кризиса.

Для кризиса во всех странах характерна заметная замкнутость интересов внутри государства, чтобы поддержать собственных производителей и экономику. Об этом неоднократно говорили и президент России, и премьер-министр, подчеркивая огромную значимость развития внутреннего рынка РФ. Очень важно сегодня сохранить объем и наработки в производстве нового подвижного состава, которые направлены на реализацию стратегии развития России до 2020 года. Это возможно только с отечественным производителем.

На снимке:
На вагонном конвейере.
Первый состав полувагонов 12-196-01.

Фото Игоря Усольцева
Поиск по сайту
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
«RADIOFRONT» SPECIAL PROJECT»
Самое важное
Rosmould 2018
Международная выставка форм, пресс-форм, штампов, оборудования и технологий для производства изделий, 15-17 мая 2018 года, Москва, «Крокус Экспо»
«Приоритет-2018»
40 регионов России поддерживают «Приоритет-2018»
HeliRussia 2018
КРЭТ продемонстрирует более 80 экспонатов на HeliRussia 2018
«ЭлектроТранс 2018»
Итоги выставки «ЭлектроТранс 2018»: будущее городского транспорта России!
Салон «Транспортная Светотехника»
16-17 мая 2018 года в Москве в КВЦ «Сокольники» прошел инновационный салон «Транспортная Светотехника»
«Прокачать скилы»: молодые строители сразятся в новом формате
Отраслевая выставка bauma CTT RUSSIA 2018 удивит посетителей высокотехнологичными экспонатами и активностями
РМ-Терекс - участник выставки bauma CTT RUSSIA 2018
22 мая 2018 года, Росси, Москва - Компания «РМ-Терекс» примет участие в международной выставке строительной техники и технологий bauma CTT RUSSIA 2018
PNK Group меняет подход к покупке и аренде индустриальной недвижимости
Российский девелопер промышленных объектов запустил новый официальный сайт, на котором доступна база актуальных предложений по всем действующим российским PNK Паркам с ценами
Пригласительное письмо
Приглашаем Вас принять участие в стратегической сессии «Суперпроекты глобального лидерства России: от теории к практике»
Jungheinrich
Jungheinrich: итоги выставки СеМАТ 2018 в Ганновере
AI Conference 2018
От чат-ботов до влияния на мировую экономику: как прошла AI Conference 2018
ДЕМОСТРОЙ 2018
Форум российских производителей строительно-дорожной и специализированной техники
Выставка РОСМОЛД 2018
15-17 мая - Штампы, формы, пресс-формы, аддитивные технологии, оборудование и сырье от 200 производителей
«ГОРПРОМЭКСПО-2018»
С 11 по 14 апреля прошла первая международная выставка-форум горной промышленности «ГОРПРОМЭКСПО-2018»
InSpace Forum 2018
Российский форум по коммерческой космонавтике и БПЛА
МНОГОМЕРНАЯ РОССИЯ-2018
Цифровая трансформация промышленной инфраструктуры – на пороге BIM-зрелости
CTT RUSSIA 2018 покажет помощников на стройке
Новые модели мобильных бетонных смесителей, автоматических насосов и «полевой» минизавод по производству бетона представят посетителям международной выставки строительной техники в Москве
Продолжается прием заявок от компаний на соискание четвертой Национальной премии в области импортозамещения «Приоритет – 2018»
Второй этап заканчивается 31 мая
Вопросы диверсификации продукции предприятий ОПК в области микроэлектроники и радиотехнических устройств для нужд железнодорожного транспорта обсудили в НП «ОПЖТ»
27 апреля 2018 года на площадке НП «ОПЖТ» прошла совместная конференция Партнерства, Военно-промышленной комиссии РФ и ООР «Союз машиностроителей России»
Конференция «Энергоэффективный электротранспорт 21 века»
Конференция пройдет 17 мая в Москве в КВЦ «Сокольники» в рамках деловой программы выставки «ЭлектроТранс 2018»
«ЭлектроТранс 2018»
Круглый стол по транспортному освещению пройдёт в рамках выставки «ЭлектроТранс 2018»
II Научно-технический форум «День передовых технологий правоохранительных органов Российской Федерации»
Мероприятие призвано содействовать модернизации и техническому переоснащению подразделений правоохранительных органов России, повышению их боеспособности и эффективной деятельности
Шоу умных экскаваторов
Впервые в истории современных строительных выставок на площадке bauma CTT RUSSIA 2018 можно будет увидеть работу экскаваторов, погрузчиков и другой техники от ведущих мировых производителей и дилеров
Восточный экономический форум 2018
На Восточном экономическом форуме - 2018 ожидается подписание инвестиционных соглашений стоимостью 3,5 трлн руб.
«СтройЭкспоКрым - 2018»
С 19 по 21 апреля 2018 года в ГК «Ялта-Интурист» состоялся IХ Международный строительный форум «СтройЭкспоКрым»
«Шаман», «Сеспель» и «Кировец» на ДЕМОСТРОЙ
Форум ДЕМОСТРОЙ представит посетителям новейшие достижения российских производителей строительно-дорожной техники
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Russian Energy & Technology Guide" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Russian Energy & Technology Guide
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Общероссийский
журнал РАДИОФРОНТ"
"Радиоэлектронные Технологии"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Радиоэлектронные Технологии
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2018 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности