Георгий Полищук
Уходящий
год оказался для российского авиапрома очень непростым. Аналитикам еще
предстоит сводить балансы позитивных и негативных тенденций года,
субъективных причин и возможностей, грандиозных планов и расчетливых
препятствий… Мы же хотим отметить только одно: и в условиях кризиса есть
те, кто говорит о пути и достижениях, и кто действительно движется, а не
обсуждает характер препятствий. Безусловно, одним из лидеров не только
авиапрома, но и всего российского машиностроения в 2008 году стала
Корпорация «Иркут». Мы хотим привести несколько наиболее ярких страниц
ее жизнедеятельности в этом году. Как пример для подражания и в целях
позитивной наглядности. При том, что работает Корпорация в тех же
условиях - кризисных и не только поэтому сложных - что и все мы.
Штрихи к портрету
2008 год в очередной раз показал, что Корпорация «Иркут» - передовое
предприятие российского авиастроения, которое востребовано по целому
ряду объективных причин как мировым авиационным рынком, так и
отечественными прорывными авиастроительными проектами. Портфель заказов
Корпорации поданным на конец 2008 года составляет $4,6 млрд. Основная
продукция - истребители семейства Су-30МКИ, составляющие свыше 15% всего
российского оружейного экспорта. «Иркут» также продолжает выпуск
самолетов-амфибий Бе-200ЧС и освоил серийное производство учебно-боевых
самолетов нового поколения Як-130. В рамках международной промышленной
кооперации «Иркут» поставляет компоненты для магистральных авиалайнеров
семейства Airbus, ведет подготовку к конвертации пассажирских А320 в
грузовые версии. О некоторых из этих направлений деятельности, по
которым были достигнуты особенно радующие результаты, мы поговорим
отдельно.
Особая статья - освоение «Иркутом» новейших технологий ведения бизнеса и
формирования менеджмента качества. Корпорация стала первым российским
самолетостроительным предприятием, система менеджмента качества которого
сертифицирована по стандарту EN 9100 независимым международным органом
по сертификации.
Приоритетная и самая масштабная не только у Иркута, но и у всего
российского авиапрома программа - создание «Магистрального самолета 21
века» (МС-21), предназначенного для замены Ту-154. Корпорация «Иркут»
является головным исполнителем этой программы. В августе-сентябре 2008
года программа создания МС-21 успешно прошла второй контрольный рубеж:
утвержден аванпроект самолета, одобрены планы развертывания его
производства. Экономичные и комфортабельные самолеты МС-21 выйдут на
российские и международные воздушные трассы в 2015-2016 гг.
«Промышленный еженедельник» рассказывал в подробностях об этапах
реализации проекта МС-21. Однако при всей масштабности проекта, это
далеко не единственное «ударное» направление Корпорации «Иркут». И также
не единственное, на котором заслуги предприятия получали в этом году
(получают и будут получать) достойную оценку.
Компания года
В декабре в качестве своеобразного подтверждения высоких достижений
Корпорации «Иркут» в уходящем году стало присвоение ей национальной
премии «Компания года 2008» в номинации «Машиностроение - ВПК». Таким
образом «Иркут» был признан лучшей компанией военно-промышленного
комплекса.
Национальная премия «Компания года» - престижная и весомая награда.
Инициатором ее создания стала группа компаний «РосБизнесКонсалтинг». С
конца 1990-х годов ежегодно премия присуждается представительным советом
экспертов наиболее ярким и динамичным игрокам на российском рынке,
формирующим новый облик российского бизнеса. Главная цель премии -
отметить достижения тех российских компаний, которые сочетают в себе
высокую рентабельность, устойчивое положение на рынке и интенсивное
развитие, проводят понятную для инвесторов корпоративную политику,
ориентируясь на международные стандарты финансовой прозрачности и
информационной открытости.
С 2002 года премия «Компания года» вручается под патронажем Министерства
экономического развития и торговли РФ, а лауреатам премии присваивается
статус приоритетного предприятия для реализации инвестиционных проектов.
Мировой финансовый кризис привнес дополнительные ноты как в церемонию
вручения наград, так и в смысловой подтекст всей системы критериев и
оценок.
«ИТ-лидер» года
Еще одна премия, полученная Корпорацией как лидером отрасли, стало
признание ее информационно-технологических заслуг. «Иркут» стал в этом
году лауреатом шестой национальной Премии «ИТ-Лидер» в спецноминации «За
комплексное развитие». Диплом лауреата «За выдающийся вклад в развитие
информационных технологий в России» и памятный знак «ИТ-лидер 2008» были
вручены компании на торжественной церемонии в Москве. Организаторы
Премии - компании КРОК, Ассоциация менеджеров России, журналы «Итоги», «Intelligent
Enterprise», «CIO» - отметили особые достижения Корпорации «Иркут» в
применении информационных технологий, как в области корпоративного
управления, так и при разработке, производстве и послепродажном
обслуживании авиационной техники.
И действительно! Корпорация «Иркут» располагает современной
корпоративной информационной системой, обеспечивающей работу более 4,5
тыс. пользователей расположенных в Москве и Иркутске. Корпоративная
информационная система включает в себя современные инфраструктурные
решения и системы CAD/CAM/CAE, PLM, ERP, ILS, позволяющие Корпорации
производить продукцию, эффективно конкурирующую на международном рынке.
В 2007 году произведена модернизация корпоративной
информационно-вычислительной сети, что привело к увеличению скорости
работы конструкторско-технологических подразделений, обеспечению
отказоустойчивости и повышению безопасности работы пользователей.
Осуществлена модернизация основного центра обработки данных, существенно
увеличившая производительность работы серверного оборудования и объемы
обрабатываемых данных. Это позволило успешно выполнять работы по
подготовке производства новых изделий авиационной техники. Также
разработан проект создания резервного центра обработки данных.
Успешно выполнена первая в России миграция ERP - системы с версии BAAN
IV на INFOR ERP LN (BAAN 6.1.) Миграция позволила получить новую
функциональность, применяемую при автоматизации деятельности
производства, а также снизить затраты на поддержку ERP-системы.
Кстати сказать, ОАО «Корпорация Иркут» являлась номинантом конкурса «ИТ-Лидер»
в 2005 году. Кроме того, в 2004 и в 2006 году руководитель Департамента
ИТ Корпорации «Иркут» входил в рейтинг iTOP 50 CIO.
Читатели «Flight» предпочли СУ-30МКИ
«Промышленный еженедельник» совсем недавно уже писал о мировом триумфе
Су-30МКИ, который был признан лучшим по мнению, пожалуй, наиболее
авторитетного экспертного международного сообщества. Однако успех этот
настолько ярок и настолько важен не только для Корпорации «Иркут», но и
для всего российского авиапрома. Это признание - дополнительный козырь и
дополнительный стимул национальной производственной гордости. Кроме
того, отличный пример отраслевой международной интеграции. И первое, и
второе, и третье сегодня - чрезвычайно важные материи.
В июле-августе 2008 года истребители ВВС Индии, наряду с боевыми
самолетами ВВС США и Франции, приняли участие в международных учениях
«Красный флаг» (Red Flag), проводившихся в американском штате Невада.
Индийские летчики в ходе учений пилотировали истребители Су-30МКИ
производства ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Результаты
учений широко обсуждаются в мировой авиационной прессе. Авторитетный
британский журнал «Flight» предложил посетителям своего интернет-сайта
выбрать лучший истребитель из списка, включающего Су-30МКИ, F-22 и F-15.
Российский истребитель назвали лучшим 59% проголосовавших.
Американский самолет пятого поколения F-22 получил 37% голосов. Основной
истребитель ВВС США F-15 выбрали 4% респондентов.
Закономерный успех Су-30МКИ обеспечен выдающимися летно-техническими
характеристиками и боевыми возможностями этого самолета. Он стал первым
в мире серийным истребителем, обладающим сверхманевренностью, а также
первым экспортным боевым самолетом, оснащенным РЛС с электронным
сканированием.
Создание истребителя Су-30МКИ - результат взаимодействия корпорации
«Иркут», ставшей организатором и головным исполнителем программы, «ОКБ
Сухого» и других предприятий российской и индийской промышленности. В
определении облика самолета значительную роль сыграли индийские военные,
которые заказали истребитель, превосходящий все известные на тот момент
боевые самолеты.
Программа создания и производства Су-30МКИ по целому ряду параметров не
имеет равных во всей истории военно-технического сотрудничества
Российской Федерации с зарубежными странами. Экспорт истребителей
семейства Су-30МКИ обеспечивает свыше 15% объемов российского
военно-технического сотрудничества.
В настоящее время Корпорация «Иркут» выполняет ряд контрактов на
поставку истребителей Су-30МКИ, общая стоимость которых составляет около
$5 млрд. ВВС Индии заказало около 250 таких самолетов, свыше 150 из
которых уже поставлено. Помимо готовых самолетов Корпорация «Иркут»
поставляет технологические комплекты для лицензионной сборки Су-30МКИ
крупнейшему индийскому авиастроительному предприятию «Хиндустан
Аэронотикс Лимитед».
Высокая боевая эффективность самолета и позитивный опыт взаимодействия
России и Индии по этой программе оказали влияние на выбор ВВС Малайзии и
Алжира, которые заказали истребители, созданные на базе Су-30МКИ.
Возможность приобретения самолетов Су-30МКИ рассматривают еще несколько
стран.
Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает: «Совместная
работа над Су-30МКИ - прекрасный пример того, как Индия может внести
свой вклад в повышение возможностей конкретного самолета, используя
собственные технологии и ноу-хау, в первую очередь в области авионики. В
ходе реализации проекта мы перешли от прямых поставок авиатехники и
организации ее лицензионного производства с передачей высоких технологий
к фактической кооперации».
Размер имеет любое значение
Примечательный факт: Корпорация «Иркут» в уходящем году обнаруживала
достижения на производственных фронтах самых разных тематик и
размерности, в том числе - в категории беспилотных аппаратов.
Одним из наглядных подтверждений этому стало очень успешное участие
Корпорации в Московском Международном форуме и выставке «Беспилотные
многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» - «UVS-TECH 2008», который
проходил в начале этого года в московском «Экспоцентре». Целью форума,
который проводили уже во второй раз, стало обеспечение взаимодействия
предприятий ТЭК, отечественных и зарубежных производителей
аэрокосмической техники, государственных структур при проведении работ
по созданию и использованию беспилотных многоцелевых комплексов (в том
числе - на базе беспилотных летательных аппаратов) в интересах ТЭК.
Участниками выставки и форума стали свыше 40 предприятий из России,
Украины, Франции и Израиля: разработчики и изготовители беспилотной
техники, комплексов управления, навигации, связи и специализированного
оборудования.
Корпорация «Иркут» представила на выставке «Беспилотные многоцелевые
комплексы в интересах ТЭК» - «UVS-TECH 2008» свою продукцию, и прежде
всего - авиационные комплексы дистанционного зондирования на базе
пилотируемых, пилотно-беспилотных и беспилотных летательных аппаратов
различного класса, в том числе «Иркут-2М», «Иркут-10», «Иркут-850»,
«Иркут-DA42» (совместная разработка Корпорации и Diamond Aircraft
Industries GmbH, Австрия). Ряд представленных на выставке проектов
Корпорации выполняется в кооперации с иностранными партнерами из
Германии, Италии, Израиля, что вызвало отдельный повышенный интерес.
Говоря об этой тематике, надо сказать, что Корпорацией «Иркут» уже
выполнен ряд государственных контрактов по разработке и поставке
беспилотных авиационных комплексов. В 2007 году на снабжение МЧС России
передан комплекс воздушного наблюдения на базе аэростата «Иркут-1А».
Проведена опытная эксплуатация комплексов «Иркут-850», «Иркут-2М» на
объектах ОАО «Газпром» со сбросом видеоизображения с объектов
мониторинга по спутниковому каналу.
Интегрированная информсистема
Также на выставке «UVS-TECH 2008» была представлена Интегрированная
информационная система, разработанная специалистами Корпорации «Иркут»
совместно с ОАО «ГАЗКОМ». Данная система обеспечивает сбор,
распределение, обработку, хранение и передачу по спутниковому каналу
телевизионной, тепловизионной, фотографической, радиолокационной
информации о состоянии объектов промышленной инфраструктуры -
трубопроводов, насосных подстанций, распределительных подстанций,
перерабатывающих заводов и т.д. Система предполагает также
взаимодействие с другими техническими средствами мониторинга, например,
дистанционными лазерными детекторами метана.
Интегрированная информационная система включает в себя: авиационные
комплексы дистанционного зондирования на базе пилотируемых,
пилотно-беспилотных и беспилотных летательных аппаратов; наземные
средства сбора и обработки информации; спутниковую систему передачи
информации в масштабе реального времени. Интегрированная информационная
система предназначена для использования в рамках крупных предприятий и
крупных проектов. Опытная эксплуатация элементов системы уже ведется.
Убедительные цифры
Особо важным моментом дополнительного подтверждения лидирующих позиций
Корпорации «Иркут» в российском авиапроме стало подведение итогов
деятельности Корпорации в предыдущем - 2007 году. Убедительнее цифры
стали безусловным доказательством правильности и государственности того
пути, по которому идет в своем развитии «Иркут».
Выяснилось, что по итогам деятельности в 2007 году объем выручки
Корпорации «Иркут» достиг своего исторического максимума и составил
$1022,6 млн, увеличившись по сравнению с 2006 годом на 23%. Подобная
динамика была связана с ростом производства по основным контрактам
компании: «Иркут» поставил Су-30МКИ по контракту на замену в Индию.
Активно велись работы и по лицензионному производству. Кроме того были
поставлены самолеты в Малайзию и в Алжир.
Валовая прибыль Корпорации в 2007 году составила $306,8 млн, а валовая
рентабельность сократилась до 30%, оставаясь, тем не менее, одной из
самых высоких в отрасли.
Себестоимость продукции и услуг увеличилась более чем на 33% и составила
в отчетном периоде $715,9 млн против $537,2 млн годом ранее. Основной
причиной ее увеличения остается укрепление рубля и рост затрат,
выраженных в национальной валюте, например, затрат на оплату труда.
Затраты на труд увеличились также благодаря росту объема работ по
текущим контрактам.
Безусловно, цены на сырье и материалы, а именно на ответственные
металлы, такие как титан и алюминий, также значительно выросли за
отчетный год. Опережающее увеличение себестоимости продукции по
отношению к росту выручки от продаж явилось основным, но не единственным
фактором снижения валовой рентабельности. В отчетном году доля менее
рентабельных контрактов значительно выросла.
Вместе с тем, снижение валовой прибыли было частично компенсировано
незначительным ростом операционных затрат, составивших в отчетном
периоде $226,4 млн, что лишь на 5,8% выше, чем в предыдущем году. Более
того, в 2007 году операционные затраты составили 22,1% от выручки, в то
время как в предыдущем году они составляли 25,7%.
Таким образом, незначительное увеличение операционных расходов
нивелировало эффект от роста себестоимости, что позволило избежать
снижения операционной прибыли. Она практически не изменилась и составила
$80,4 млн в 2007 году против $81 млн в 2006 году. Операционная
рентабельность в отчетном периоде снизилась и составила 8%, что
соответствует среднеотраслевым показателям.
Несмотря на снижение рентабельности проектов и рост затрат на труд,
значительный рост выручки, эффективное управление операционными
издержками, сокращение налога на прибыль позволили Корпорации показать
рост чистой прибыли, которая в отчетном году составила $48,7 млн против
$43,2 млн в 2006 году. Рентабельность по чистой прибыли осталась на
уровне прошлого года и составила 5%.
Перспективная конвертация
Еще одно направление деятельности Корпорации «Иркут», о котором с
большим удовольствием и подробно рассказывал «Промышленный еженедельник»
в 2008 году - участие в масштабном международном проекте по конвертации
самолетов А320/А321 в грузовые версии. Для реализации данного проекта в
2007 году была создана Компания AFC (зарегистрирована в Германии) -
совместное предприятие, партнерами в котором являются: с российской
стороны - ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и ОАО
«Корпорация «Иркут», с европейской стороны -компании Elbe Flugzeugwerke
GmbH (EFW) и Airbus S.A.S., входящие в EADS. Российская доля в
совместном предприятии составляет 50%, она поровну разделена между ОАК и
Корпорацией «Иркут», оставшиеся 50% делят компания Airbus (18%) и
авиазавод EADS в Дрездене - Elbe Flugzeugwerke GmbH (32%).
Проектные работы по проекту конвертации были начаты в декабре 2007 года
на площадках в Тулузе, Гамбурге, Бремене и Дрездене. В настоящее время в
Дрездене активно работает совместное инженерное плато, где около 50
российских инженеров и прочнистов разрабатывают конструкторское решение
по конвертации при участии специалистов Airbus (компания-владелец
Сертификата Типа) и завода EFW, ежегодно конвертирующего до 20 лайнеров
А300/А310. Конвертация А320 будет производиться впервые.
В ходе конвертации демонтируется пассажирский салон, производится
установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для
облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой
люк. Все комплекты деталей для переоборудования (киты) будут
поставляться Иркутским авиационным заводом - филиалом Корпорации
«Иркут», который также производит ряд компонентов для пассажирских
лайнеров А320. Модернизация производственных мощностей Иркутского
авиационного завода под изготовление компонентов для А320 осуществлялась
совместно специалистами «Иркута» и Airbus. Все основные производственные
процессы, включая гальванику, механообработку, термообработку, покраску
и др. были сертифицированы в соответствии со стандартами Airbus.
В проекте по конвертации Корпорация «Иркут» отвечает за производство,
закупку, поставку и контроль своевременности поставки всех деталей для
переоборудования самолета. Одновременно в Москве ведется активная
подготовка к строительству в г.Жуковский площадки для конвертации,
аналогичной заводу EFW в Дрездене, которую в будущем также планируется
использовать в качестве сервисного центра авиационной техники.
Первый прототип конвертированного самолета планируется выпустить в 2011
году, а запуск серийного производства намечен на 2012 год. К 2016 году
планируется ежегодно производить до 40 конвертированных лайнеров на
обеих линиях сборки. Самолеты A320/A321P2F станут единственным
современным решением в сегменте рынка грузовых лайнеров небольшой
вместимости, а также наилучшим выбором для обслуживания активно
развивающегося рынка перевозок срочных грузов. Грузовые лайнеры
A320/A321 смогут перевозить от 21 до 28 т. груза по маршрутам
протяженностью до 3700 км. Согласно предварительной оценке сторон,
оборот совместного предприятия может составить до $200 млн в год при
прогнозируемом рынке до 400 самолетов к 2026 году.
В этом году в проекте произошло несколько значимых и, можно сказать,
исторических событий. Одно из них состояло в том, что фюзеляж
пассажирского лайнера А320 (заводской серийный номер 004) был доставлен
из Тулузы в центр конвертации EADS Elbe Flugzeugwerke GmbH в Дрездене.
Данный фюзеляж предоставлен AFC для проведения тренировочных отработок
некоторых технологических процессов, а также для отработки инженерных
решений. Перевозка фюзеляжа, вес которого составляет 25 тонн,
осуществлялась на грузовом самолете А300-600ST , известном также под
названием «Белуга».
А чуть раньше - летом в ходе выставки Фарнборо-2008 у проекта появился
первый реальный заказчик. СП AFC подписало контракт на конвертацию 30
пассажирских лайнеров А320/А321 для одной из крупнейших в Европе
лизинговых компаний AerCap (Нидерланды). На церемонии подписания
контракта президент ОАК Алексей Федоров подчеркнул: «Для российской
Объединенной авиастроительной корпорации проект конвертация самолетов
А320 представляет значительный интерес. Корпорация «Иркут» выступает в
нем как головной исполнитель. В настоящее время в подмосковном
Жуковском, перспективном центре отечественного авиастроения, готовится
площадка, на которой будет вестись переоборудование пассажирских машин в
грузовые».
В свою очередь Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко отметил:
«Подписание контракта со стартовым заказчиком - очень важный этап
реализации совместного проекта. Мы рады, что первым заказчиком стала
одна из крупнейших международных лизинговых компаний AerCap. Интерес к
конвертации самолетов А320/A321, проявленный рядом других компаний,
свидетельствует о востребованности данного продукта на мировом рынке».
А еще раньше - в самом начале лета - в Берлине был подписан крупный
пакет документов, конкретизирующих дальнейшее сотрудничество российских
и западноевропейских авиастроителей в рамках проекта по конвертации
А320/А321. Среди подписанных соглашений: Договор на совместное
выполнение проектных работ, сторонами которого будут являться ОАО
«Корпорация «Иркут», совместное предприятие (СП) Airbus Freighter
Conversion GmbH (AFC), компании Airbus S.A.S. и Elbe Flugzeugwerke (EFW)
GmbH (последние две - 100% дочерние компании EADS) и Договор между СП
AFC и ОАО «Корпорация «Иркут» на поставку комплектов для
переоборудования в немецкий центр конвертации.
В общем, проект логически развивался в этом году и нет никаких оснований
сомневаться, что даже в условиях финансового кризиса он вряд ли всерьез
затормозится, потому что а рынке его будущая продукция крайне
востребована.
Сотрудничество с HAI
Что интересно: Корпорация «Иркут» находится в постоянном процессе
расширения сотрудничества. Так, например, в ноябре этого года президент
Корпорации «Иркут» Олег Демченко и Генеральный директор греческой
госкомпании «Хелленик аэроспейс индастри» (Hellenic Aerospace Industry
S.A.) Тассос Филипакос подписали программу сотрудничества в области
авиастроения. Церемония подписания состоялась на заводе «Хелленик
аэроспейс индастри», расположенном в пригороде Афин в присутствии
министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктора
Христенко, министра развитии Греции Христоса Фолиаса и посла Российской
Федерации в Греции Андрея Вдовина.
Сотрудничество предусматривает организацию технического обслуживания
самолетов-амфибий Бе-200ЧС, а также изготовление компонентов этих
самолетов в случае их закупки Грецией.
Корпорация «Иркут» выразила готовность рассмотреть предложения «Хелленик
аэроспейс индастри» по участию этой компании в программе создания
семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21.
Компания «Хелленик аэроспейс индастри» является крупнейшим оборонным
предприятием Греции, специализируется на оказании услуг ВВС страны
(техобслуживание, ремонт, модернизация авиационной техники и
вооружения). Подписанная программа сотрудничества - яркий пример
развития международного бизнеса Корпорации, ее активная интеграция в
международные проекты…
Як-130: нарастание темпов госиспытаний
Еще одна активная тема этого года для Корпорации - программа по Як-130,
которая вошла в фазу летных испытаний. Темпы программы, в которой очень
заинтересовано государство, Корпорация наращивает, как говорится, изо
всех сил. Вот уже несколько учебно-боевых самолетов Як-130 после облета
на авиазаводе «Сокол» перебазированы из Нижнего Новгорода на
летно-испытательную и доводочную базу «ОКБ им.Яковлева» в г.Жуковский
для государственных летных испытаниях, а также на полигон
государственного летно-испытательного центра ВВС РФ в Ахтубинск для
проведения испытаний на боевое применение
С августа по ноябрь 2007 года два самолета Як-130 были задействованы в
испытаниях на подтверждение заявленных летно-технических характеристик.
В ноябре 2007 года Корпорацией «Иркут» было получено «Предварительное
заключение по Государственным совместным испытаниям опытного
учебно-боевого самолета Як-130», дающее право на изготовление и поставку
опытной партии самолетов.
С ноября 2007 года по январь 2008 года проводились доработки для
устранения замечаний ВВС России. С января 2008 года учебно-боевые
самолеты Як-130 проходят этап государственных совместных испытаний с
базовым составом вооружения.
На сегодняшний день полностью завершены испытания на устойчивость и
управляемость, летно-прочностные испытания. Успешно выполнены полеты с
максимальным взлетным весом - 10290 кг (полная заправка топливом, 3 т
боевой нагрузки) и с максимальной посадочной массой - 9000 кг (10%
остатка топлива, 3 т боевой нагрузки).
На самолете полностью отработана система управления оружием, проводятся
плановые доработки программного обеспечения комплекса бортового
радиоэлектронного оборудования. Завершение государственных испытаний с
базовым составом вооружения запланировано до конца 2008 года.
Новые технологии: бережливые
Можно смело утверждать, что одна из «звезд», под которой прожила
Корпорация «Иркут» 2008 год стала звезда Лин-технологий, активное
освоение которой ведет «Иркут», являясь ив этом деле - одним из
признанных лидеров. В этом году Корпорация «Иркут» выступила в качестве
генерального партнера III Российского Форума «Бережливая Россия»,
который проходил в ноябре в Челябинске. «Технологии бережливого
производства» или Лин-технологии (Lean-технологии), внедрение которых
активно обсуждается в деловом сообществе не только России, но и всего
мира, стали одной из самых популярных идеологий повышения эффективности
производства. Наступивший кризис только добавил им популярности.
В начале 2008 года Корпорация «Иркут» в числе первых в российском
авиастроении приступила к поэтапному внедрению в свою деятельность
философии постоянных непрерывных улучшений. На первом этапе реализуется
задача всеобщего обучения персонала и повсеместного освоения
инструментов и методов Лин-технологий. В перспективе данными
инструментами и методами будут обладать все предприятия Корпорации, ее
конструкторские и управленческие службы.
Внедрение Лин-технологий на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) позволяет
повысить производительность труда, сократить производственные издержки
при выпуске истребителей Су-30МК и комплектующих для лайнеров Airbus
A320, а также ускорить освоение новой продукции, такой как
учебно-тренировочные самолеты нового поколения Як-130.
Первый опыт работы Корпорации «Иркут» свидетельствует о том, что
современные методики Лин-менеджмента являются эффективным инструментом
увеличения производственной мощности, улучшения качества продукции.
Впервые в российском авиастроении технологии бережливого производства
применяются специалистами Корпорации «Иркут» с самого начала
проектирования семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21,
которые будут серийно выпускаться на ИАЗ.
С использованием материалов Корпорации «Иркут»
