ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№40(763) 11-17 ноября 2019

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
Факел Калашникова
К столетнему юбилею великого конструктора

Особые турбины
«Силовые машины» реализуют программу развития национальных компетенций

Буровые перспективы
«Уралмаш НГО Холдинг» презентовал новое оборудование

Для АЭС Тяньвань
НПО «Центротех» изготовило соединительные коробки

Российское толерантное
В Росатоме завершилась первая фаза реакторных испытаний топлива

Новые компетенции
В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий

Особые экраны
Московский «Салют» поможет изучить темную материю

Зеленые технологии
Зульцер помогает решать проблему отходов

Техническое совещание
Системный оператор совершенствует взаимодействие с энергетиками Монголии

Социальное партнерство
Игорь Маковский провел рабочую встречу с профсоюзными лидерами

«Надежда на технологии»
IV Форум реабилитационной индустрии и универсального дизайна

WorldSkills Hi-Tech 2019
Технополис «Москва» получил девять медалей

Ивановские учения
Отработка навыков по ликвидации аварии

Новосибирский опыт
IV Сибирский производственный форум

interplastica 2020
С 28 по 31 января 2020 года в Москве состоится 23-я международная специализированная выставка пластмасс и каучука interplastica 2020
Проекты "ПЕ"
Журналы:
Газеты:
Show-daily, Industrial Daily
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Евгений Горнев
«Самый главный совет, который я могу дать молодым ученым и студентам – работать»
Борис Крыжановский
«Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
Игорь Корнеев
«Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Игнат Бычков
«Для развития полупроводниковой промышленности необходимы...»
Владимир Андронов
«О комплектной трансформаторной подстанции Пилот»
Елена Катаева
«Индустрия будущего: миф или реальность?»
Мураками Кацухико
«HCM ценят за надежность и качественное сервисное обслуживание»
Анатолий Кинебас
«Цель состоит в том, чтобы студент знал, какие задачи перед ним будут стоять, чем и как он будет заниматься на своём рабочем месте»
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»

Иран расширяет производство

В дополнение к уже освоенному Ан-140, Исламская республика покупает лицензию на выпуск Ан-148

Владимир Карнозов

В дополнение к уже освоенному Ан-140, Исламская республика покупает лицензию на выпуск Ан-148В очередной раз «Антонов» переиграл российских «друзей-конкурентов». Пока Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) уточняла текст контракта по Ту-204, а «Вертолеты России» - по «камовским» машинам, АНТК им. О.К. Антонова провел в Иране успешную демонстрацию своего новейшего продукта - большого регионального самолета Ан-148. В итоге в активе у россиян - лишь «в целом согласованный текст» будущего контракта и масса добрых намерений, а у украинцев - подписанное предконтрактное соглашение на полтора миллиарда долларов и полное его одобрение со стороны высшего руководства страны-заказчика.

Исламская Республика Иран (ИРИ) вкладывает дополнительные средства в развитие собственной производственной баз в дополнение к тем, что уже были выделены на эти цели с 2005 года, когда к власти пришла администрация Ахмадинежада. Выпускник тегеранского университета с ученой степенью в сфере транспорта, нынешний президент страны поставил на ответственные государственные посты своих сторонников преимущественно с техническим образованием. В том числе соратников по Басидж (добровольная исламская милиция) и Корпусу Стражей Исламской Революции (КСИР). Это в лучшую сторону выделяет ныне действующего президента от предшественника - Мохаммеда Хатами (выпускника медресе в г. Ком, достигшего уровня аятоллы и проводившего соответствующую кадровую и экономическую политику). Среди выдвиженцев Ахмадинежада - нынешний министр обороны Мустафа Мохаммед Наджар с дипломом в области машиностроения. Система МО ИРИ включает Вооруженные Силы, КСИР, Силы Правопорядка и военно-промышленный комплекс с его бурно растущей аэрокосмическим сектором.

С 2006 года, когда кабинет министров был полностью сформирован и начал работу, нынешняя администрация выделяла значительные суммы, измеряемые миллиардами долларов США, на расширение производства продукции машиностроения. В том числе - военных и гражданских летательных аппаратов. Крупнейший авиазавод страны HESA получил солидные финансовые вложения в развитие производственной площадки. По состоянию на ноябрь 2008 года в строй введен новый цех композиционных материалов. Возведены здание еще двух цехов. Выделен дополнительный надел земли под новое строительство.

Новые и существующие цеха оснащаются современными станками иностранного и местного выпуска. Многокоординатные обрабатывающие центры стоимостью по $7 млн закупаются в Европе. В частности, типа Heidemnann, Nayer, John Ford. Станки местного изготовления представлены, в основном, продукцией Sazi Tabriz и включают пяти координатные. Отметим, что в России пяти координатные станки практически не выпускаются (если не брать в расчет сбоку единичных экземпляров из иностранных комплектующих).

Одновременно с развитием производства усилили кадровый состав. Два года назад Мохаммед Ализаде сменил в должности гендиректора HESA Аббаса Фаллу. Кроме того, по примеру Китая и России, правительство ИРИ создало единую структуру - Aviation Industries Organization (AIO). Под его крышей оказались все самолетостроительные и авиаремонтные предприятия страны, а также авиационное моторостроение. AIO возглавляет Маджид Хедаят. Он занимает положение, эквивалентное посту заместителя министра обороны.

Расширение производственной базы HESA идет как часть общего плана. Обновление самолетомоторного парка боевой, военно-транспортной и гражданской авиации Ирана - насущная потребность ввиду продолжающегося роста Валового Национального Продукта (ВНП) ИРИ, с ежегодным темпом 5-7%. Большинство летательных аппаратов ВС и КСИР Ирана были приобретены еще во время правления шахского режима, конец которому пришел с Исламской Революцией 1979 года. К счастью для страны, массовые закупки американской, западноевропейской и советской техники в семидесятые годы сопровождались созданием на иранской территории мощной инфра структуры по поддержке этой технике в эксплуатации.

«Если заказчик - из южной страны, это не значит, что он только вчера с пальмы слез», - это меткое замечания руководителя одного из крупных машиностроительных объединений Тулы как нельзя лучше подходит к Ирану. Оно мне вспомнилось при осмотре ангара компании Fars Aviation в тегеранском аэропорту Мехрабад. В нем единовременно ведутся работы по тяжелым формам технического обслуживания (С- and D-checks) сразу на десяти (!) магистральных пассажирских самолетах, в том числе двух B747, одном B707, трех А300/310 и одном А320. Такого крупного и хорошо оснащенного ангара в России нет. А в Мехрабаде он - не единственный. Рядом расположились аналогичные, «специализированные» на ремонте Ан-74 и Ил-76, а также истребителей F-14A Tomcat, F-4E Phantom II, F-5E Tiger II и др.

Наличие мощной ремонтной базы и высококвалифицированного персонала помогает поддерживать летную годность таких сложных авиационных комплексов, как F-14 и B-747, в условиях жестких экономических санкций со стороны США и Западной Европы. В день, когда мы знакомились с базой, ВВС Ирана проводили учения. В воздух поднимались истребители F-14A и F-4E, а также воздушный заправщик на базе Boeing 747. Лучшего по наглядности доказательства работоспособности иранской авиаремонтной базы не придумаешь.

Конечно, не все части планера и двигателя, выдержавшие длительную эксплуатацию, можно отремонтировать. Необходимо изготавливать новые, на замену. Среди прочих задач HESA решает и эту. На заводе делают части к американским моторам J-79, TF-30, CF-6 и др., а также детали к системам несущих винтов и редукторам американских вертолетов. И не только. HESA поставил на поток выпуск легкомоторных самолетов местной разработки типа Fajr-3 и Fajr-22 с кабиной на четыре человека. Их планер выполнен в основном из композиционных материалов; металл используется в силовых элементах и частично - в обшивке.

В современной России серийное производство, сравнимое по объемам, ведется только по одному типу легкомоторного самолета. Это допотопный Як-18Т, который по проектно-конструкторским решениям и техническому совершенству далеко отстал от Fajr. Попытки запустить в большую серию современный СМ-92 «Финист», спроектированный коллективом Вячеслава Кондратьева, в том числе в вооруженном варианте для Погранвойск ФСБ России, пока результатов не принесли. А иранские пограничники, оформившие на Fajr государственный заказ, уже патрулируют государственную границу на современных самолетах местной сборки. Они постепенно заменяют убывающие из парка ВС ИРИ по возрасту американские Cessna, Piper и швейцарские Pilatus.

Освоение в серийном производстве планеров из композиционных материалов касается также беспилотных летательных аппаратов. HESA серийно производила алюминиевые БПЛА типа Ababil - компактный тактический разведчик. В настоящее время он заменяется на цельно композитные типа Mohajer, которые спроектировала тегеранская фирма Qods. Эти БПЛА успешно применялись в Ливане. Израильские военные не то, что не могли их сбить, они даже не могли вовремя обнаружить патрулировавшие над линией боевого соприкосновения тихие и малозаметные иранские «беспилотники». По уровню технического совершенства Mohajer-3 несколько превосходит российский БПЛА «Пчела» и приближается к новейшему 9М62 комплекса «Типчак».

Развивается выпуск четырехместного вертолета Shahed 274, спроектированного конструкторами института г. Исфахан (в классе Bell 206), и его вооруженного варианта Shahed OH-78 (70-мм НУРСы, 7,62mm пулеметная установка, гиро стабилизированный сенсорно-прицельный «шарик»). Все больше подтверждений получают статьи в западной прессе о серийном производстве в Иране «нелицензионных копий» вертолетов типа Bell UH-1 «Ирокез» и AH-1 «Кобра». Развивается винтокрылый проект с Польшей и Китаем. А во время прошлогоднего посещения Тегерана Владимиром Путиным президенты наших стран обсуждали тему лицензионного производства российской авиатехники. Ожидается, что предварительные соглашения на данную тему будут подписаны до конца года. Речь идет о Ту-204 и вертолетах «Камова». Соглашение, известное под сокращением IRTP (Iran-Russia Tupolev Purchase - «Покупка Ираном у России самолетов Туполева»), существует в виде составленного российской стороной предварительного текста контракта, переданного иранской стороне летом с.г. Им предполагается общий объем производства в сто самолетов общей вместимостью 20 тыс. кресел.

Пока россияне уточняли окончательный текст IRTP, украинцы подписали соглашение по Ан-148. Это случилось 1 ноября, в последний день пребывания в Иране опытного образца самолета Ан-148. На борту UR-NTB находилась представительная делегация во главе с генеральным конструктором АНТК им. О.К. Антонова Дмитрием Кивой, гендиректорами ХГАПП Мялицей и КиГАЗ «Авиант» Козорезовым, президентом «Мотор Сич» Вячеславом Богуслаевым. Свое 70-летие Вячеслав Александрович отметил в Тегеране, в дружной команде украинско-иранских друзей и партнеров. Среди лично поздравивших юбиляра были министр обороны ИРИ и руководитель президентской администрации. Они прибыли в Мехрабад на встречу с украинской делегацией и осмотр Ан-148.

О деловом характере сотрудничества украинских и иранских авиастроителей говорит следующий факт. Подготовленный в Киеве текст соглашения дописался и уточнялся буквально «на коленке», без совершенно ненужных в таких случаях бюрократических проволочек. Вносимые коррективы отражали пожелания министра обороны и руководителя президентской администрации, а также иранских авиакомпаний. В итоге имеем подписанный между HESA и «Антоновым» предконтрактный документ, устанавливающий основные параметры сделки: пятьдесят самолетов за 8 лет общей стоимостью $1,5 млрд. Первые машины придут из Киева, последующие будут собираться на HESA из машино-комплектов, с постепенным увеличением «локализации» производства.

Борт UR-NTB принял участие в выставке Iran Airshow 2008 на острове Киш. Он выполнил перелет на заводской аэродром HESA (у городского поселения Шахиншахр) и, затем, в аэропорт Исфахана. В Тегеране самолет осмотрели руководитель президентской администрации, министр обороны, представители авиакомпаний, предприятий промышленности и военачальники. Они одобрили решение генерального конструктора по ограниченному использованию западных компонентов, на уровне 7% - только там, где отечественная продукция неконкурентоспособна. Иранцы поинтересовались, можно ли уменьшить эту цифру? Генеральный конструктор ответил утвердительно. Уменьшение западного влияния важно в свете действующего в отношении ИРИ режима экономических санкций США и Евросоюза.

Министр обороны с интересом выслушал сообщение Дмитрия Кивы насчет перспектив использования Ан-148.

Большинство из пятидесяти Ан-148, однако, пойдут в систему воздушного транспорта. Самолеты будут распределяться между авиакомпаниями через HESA. Завод выступит в качестве головной организации по поставке, гарантийному и послегарантийному обслуживанию Ан-148. «Авиакомпании хотят иметь дело с одним поставщиком, по системе одного окна, - разъясняет Дмитрий Кива. - Роль головного предприятия возьмет на себя HESA, а мы обеспечим ему всестороннюю поддержку».

Правда, российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) имеет собственные планы по реализации в Иране самолетов Ан-148 сборки Воронежского Акционерного Самолетостроительного Общества (ВАСО). Напомним, что по межправительственному российско-украинскому соглашению, предусматривается две линии сборки Ан-148 - на киевском и на воронежском авиазаводах. Если ИФК удастся продать самолеты в Иран, то, как и в случае с Ту-204-100 для Iran Airtour, а также Ту-154М и Ил-76, их обслуживанием займутся уполномоченные российские организации. Правда, иранцы далеко не всегда довольны качеством обслуживания российской техники. Они отмечают, что российская практика послепродажной поддержки отстает от принятых в Иране и остальном мире стандартов.

С целью изначально обеспечить соответствие лучшей мировой практике, «Антонов» начал переговоры с HESA и авиакомпаниями по созданию полноценной системы поддержки заказчика. В частности, подписанное соглашение предусматривает создание ремонтной и учебной баз. HESA получит комплексный испытательный стенд типа Iran Bird («железная птица»), для отработки и испытаний изготовленных в Иране отдельных агрегатов и целых систем самолета. Обучение летно-подъемного состава предполагается вести в Киеве, с использованием имеющейся в «Святошино», «Жульянах» и «Гостомеле» инфраструктуры. Эта тема еще будет подниматься в консультациях с ИФК, ИФК-Техник, ГТК «Россия» и другими заинтересованными российскими организациями, развивающими собственную инфраструктуру поддержки Ан-148.

«Антонов» готов модернизировать Ан-148 под специфические требования иранских авиакомпаний. Они просят снизить начальную цену самолета и требуют приемлемых характеристик воздушного судна при эксплуатации с высокогорных аэродромов с высокой коммерческой нагрузкой. При этом их не сильно заботит расход топлива. Воздушные перевозчики, выполняющие внутренние рейсы по центральному расписанию покупают керосин непосредственно у государства из расчета шесть литров на один доллар. Как тут не вспомнить ситуацию в другой крупной нефтедобывающей стране, реализующую собственным авиакомпаниям авиационные ГСМ по цене, превышающей среднюю по Западной Европе, а потом предпринимающей меры «пожарного характера» по «спасению» умирающих от дороговизны нефтепродуктов целых альянсы авиаперевозчиков!

Ан-148 - первый отечественный самолет, полностью разработанный «на экране», с использованием компьютерных систем проектирования. И хотя он вполовину меньше Airbus 320 по числу пассажирских кресел (64-68 против 140-150 в салоне двух классов), уровень комфорта соответствует «аэробусу». Французская система кондиционирования воздуха работает тихо и обеспечивает ровное поле температур и влажности по всей длине салона. Вместе с тем, «Антонов» установил на самолет российский комплекс авионики. Как пояснил генеральный конструктор, надежность его работы обеспечивается применением западной элементной базы. А вот интеграция комплекса, его математика и алгоритмы - наши собственные. «Мы считаем, что они не хуже, а порой и лучше, а также не такие дорогие, как на Западе», - сказал Кива.

Если переговорный процесс по Ан-148 завершится успешно, то этот тип самолета станет третьим «антоновым», получившим «иранскую прописку». Ранее Иран закупил 12 Ан-74 харьковской сборки и практически одновременно подписал 212-миллионный контракт с «Антоновым» по лицензионной сборке Ан-140. Соглашение 1996 года делало упор на передачу технологий самолетостроения, поставку производства частей и агрегатов. Предусматривался выпуск 80-100 самолетов.

Соглашение с Украиной заключили в бытность президента Хошеми Рафсанжани. Его последователь Хатами больше беспокоился о восстановлении сотрудничества с Западом, чем развитии связей с Украиной и Россией. «Долларовая инфляция» в купе с «оранжевыми революциями» и прочими осложнениями на Украине также сказались на низких темпах реализации контракта 1996 года. Однако он продолжает действовать. Новый менеджмент иранского авиапрома прилагает титанические усилия ускорить ход работ. В конце 2007 года на летные испытания отправился пятый Ан-140 иранской сборки, марте 2008-го - шестой. В ноябре из сборочного цеха выйдет седьмая машина. По состоянию на конец октября на ней были установлены двигатели и велась проверка функционирования бортовых систем.

Оживление проекта связано с подтверждением заказа Iran Airtour на десять Ан-140. Авиакомпания, базирующаяся в г. Машхад, недавно получила очередной транш правительства ИРИ. Он направляется на расширение самолетомоторного парка. В дополнение к десяти Ту-154М закуплено еще пять таких самолетов. Несколько уже перелетели в Машхад из Приморья. Ввиду непомерной цены на авиационные ГСМ в России, «Владивосток Авиа» переходит на более экономичные Ту-204-300. Следуя ее примеру, Iran Airtour также закупил через ИФК пять Ту-204, с поставкой в 2009-10 годы. В случае своевременной поставки первой «пятерки», авиакомпания обещает увеличить объем закупки до 30 единиц.

Подтвердив заказ на Ан-140, Iran Airtour выставила ряд условий. Среди них - передача одновременно партии из пяти самолетов, с тем, чтобы сразу начать безубыточную эксплуатацию нового типа на сети маршрутов. И хотя HESA уже построил семь самолетов, ему еще надо поработать, чтобы выполнить данное условие. Во-первых, две машины были переданы в Полицию, где эксплуатируются в качестве транспортных и патрульных. Один самолет, борт EP-SFD, получил повреждения во время экстренной посадки на плохо оборудованный аэродром и в настоящее время проходит ремонт. Помимо ускорения производства новых машин (8-я и 9-ая планируются к сдаче в течение первого квартала 2009г.), HESA рассматривает варианты покупки четырех Ан-140 постройки ХГАПП у украинских авиакомпаний с тем, чтобы поскорее «отоварить» Iran Airtour.

«Наши иранские партнеры заверили нас в том, что прикладывают все усилия к ускорению строительства новых самолетов Ан-140. Они получили твердые заказы и полны решимости их выполнить. В течение двух месяцев HESA завершило строительство двух самолетов и готовит следующую пару к сдаче до конца марта 2009 года», - утверждает генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова.

Тем временем, первые построенные Ан-140 продолжают «наматывать часы», осуществляя полеты в интересах полиции и корпоративные чартеры в составе собственного авиа предприятия завода HESA. По состоянию на конец октября, иранские Ан-140 перевезли 25 тыс. пассажиров. Серьезным испытанием стали девять месяцев коммерческой эксплуатации двух самолетов в авиакомпании Safiran, которые завершились в августе 2005 года. Месячный налет на одну машину составлял 100-180 часов. Safiran перевозил пассажиров между Тегераном и небольшими аэропортами на севере страны. Коммерческая эксплуатация помогла выявить отдельные недостатки конструкции и устранить их в серийном производстве.

За последний год HESA серьезно продвинулся в деле «локализации» производства Ан-140. Завод закончил первый центроплан крыла. В 2009 году он планирует полностью перейти на комплектацию новых самолетов секциями Ф2 собственного изготовления (ранее Ф2 покупались у ХГАПП, вместе с Ф1 и Ф3). HESA наладил выпуск собственного интерьера пассажирской кабины: кресла, боковые панели и багажные полки. Причиной стала чрезмерно высокая цена за интерьер харьковской фирмы InterAMI, которая предлагала собственный комплект (куда входили лицензионные швейцарские кресла) в три раза дороже. Начиная с пятой машины, иранские «аны» комплектуются жгутами местного производства. А начиная с 31-го, все новые самолеты будут комплектоваться «стеклянной» кабиной.

Освоение выпуска Ан-148 будет означать еще один шаг по развитию самолетостроения в Иране, будет сопровождаться переходом на технику нового поколения и цифровые технологии. Освоив технологии Ан-140 и (пусть и с некоторым опозданием) придав его выпуску характер серийного, Иран вышел в число стран, самостоятельно производящих современные пассажирские самолеты. Вот Вам доказательство того, что, при наличии воли, средств и всесторонней поддержки государства, отдельно взятая страна, не имеющая предыдущего опыта самолетостроения, способна создать работоспособную систему авиационной промышленности. И, тем самым, решить стоящие перед ней задачи политического, военного, экономического и социального характера.
Поиск по сайту
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Industrial Pioneers Summit
На Саммите пионеров промышленности обсудят тему «Индустрии 4.0. Что дальше?»
19 апреля 2019 г. в Москве состоится Всероссийская конференция «Гособоронзаказ и диверсификация: от частных вопросов к системным решениям»
Цель конференции – выстроить конструктивное взаимодействие представителей организаций оборонно-промышленного комплекса, государственных заказчиков и контролирующих органов
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture»
«Вертолеты России»
Сотрудник МВЗ им. М.Л.Миля награжден премией ФСВТС России
Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
В ФСВТС России состоялось заседание Организационного комитета ежегодной Национальной премии «Золотая идея»
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Итоги выставки 3D Print Expo 2018
12-13 октября в Москве прошла 3D Print Expo - одна из крупнейших в Восточной Европе выставок, посвященных аддитивным технологиям и 3D-сканированию
«Законодательный новый год»
РАВВ подведёт итоги работы отрасли водоснабжения и водоотведения в 2018 году в рамках традиционного мероприятия Законодательный новый год
Российский Агротехнический форум
Росстандарт и Росспецмаш подписали соглашение о взаимодействии в борьбе с фальсификатом на рынке агротехники
ARMS & Hunting 2018
«Швабе» привез десятки прицелов на ARMS & Hunting 2018
V Российский Агротехнический Форум
В Москве состоялось самое знаковое мероприятие в сельхозмашиностроении – Российский агротехнический форум
AI Conference
Третья AI Conference в Москве: что нового приготовили для гостей организаторы мероприятия
«Микроэлектроника 2018»
«Фестиваль инноваций» завершил программу форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
4 октября состоялась панельная дискуссия «Мониторинг, реагирование, контроль: микроэлектроника в информационно-навигационных системах будущего»
3D Print Expo
Производители «Шоу-Дизайн» и PrintProduct – эксклюзивные спонсоры 3D Print Expo
China Machinery Fair 2018
Национальная китайская выставка машиностроения и инноваций
XIV Всероссийский конгресс «Государственное регулирование градостроительства 2018 Осень»
Состоится 16-17 октября в Конгресс-центре гостиницы "Космос"
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Объявлены 16 новых номинантов Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018»
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»: экватор пройден
«Глобальная энергия»
РЭН - 2018: Эксперты «Глобальной энергии» назвали три фактора устойчивого развития энергетики будущего
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника – основа национального суверенитета». Актуальные темы отрасли на пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
Международный форум «Микроэлектроника 2018» встречает гостей
«Самоходный фальсификат»
8 октября в МВЦ «Крокус Экспо» пройдут общественные слушания на тему «Самоходный фальсификат: как убрать с агрорынка опасную технику»
«Глобальная энергия» - 2018
Лауреаты премии «Глобальная энергия» - 2018 дали прогноз глобальным энергетическим трендам XXI века
«Глобальная энергия» - 2018
Александр Новак вручит Международную премию «Глобальная энергия» лауреатам 2018 года на форуме «Российская энергетическая неделя»
Busworld Russia 2018
Компания Yutong на международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит
JCB Hydradig 110W
Первый JCB Hydradig 110W поставлен в Россию
АГРОСАЛОН
Неслучайные встречи. Биржа контактов на АГРОСАЛОН!
Interlight Moscow powered by Light + Building
Interlight Moscow powered by Light + Building выходит на новый этап развития в России
Ялтинская энергетическая конференция
В течение пяти лет Республика Крым принимает одно из ведущих мероприятий рынка энергетики – Ялтинскую энергетическую конференцию
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "MILEX-2019"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
MILEX-2019
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Show-daily АРМИЯ-2019" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Show-daily АРМИЯ-2019
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2019"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2019
"Industrial Weekly" "Ударник" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Show-daily RUBAE 2019" "Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Weekly
Ударник
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Show-daily RUBAE 2019
Show-daily RUBAE 2018
"Show-daily MAKS-2019" "Energy Russia"
Show-daily MAKS-2019
Energy Russia
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2019 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности