ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№42 (901) 28 ноября – 4 декабря 2022

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
Сессия СКБ ОДКБ в Ереване
В Ереване состоялась сессия Совета коллективной безопасности Организации Договора о коллективной безопасности

Победители премии «Цифровая энергия»
В рамках Международного форума «Электрические сети» состоялась церемония награждения победетелей премии «Цифровая энергия»

Деловая программа БИОТ-2022
В каком состоянии находится российский рынок труда и что ждет его в ближайшем будущем? Каковы прогнозы по безработице?

ExpoCoating Moscow 2022
25-27 октября 2022 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо» с аншлагом прошла выставка ExpoCoating Moscow 2022

По проекту «Чистый воздух»
ЕВРАЗ НТМК запустил ключевой экологический объект

Перспективные программы
Предприятие Холдинга «Швабе» Госкорпорации Ростех примет участие в разработке и реализации экспериментальных образовательных программ для Колледжа связи им. П.М. Вострухина по отрасли «Радиоэлектроника»

«Денисовская» ставит рекорды
Рекордный показатель по проведению горных выработок принадлежит бригаде Алексея Радзивилова под руководством начальника участка проходческих работ №7 Вячеслава Кучеренко

В ЦАГИ испытали «Слона»
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского активно участвуют в развитии отечественного самолетостроения

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» осваивает новый вид гражданской продукции
АО «Обуховский завод» приступил к разработке с последующим изготовлением отечественных декантирующих центрифуг

«ТВЭЛ»: поставки для Египта
Новосибирский завод химконцентратов и Организация по атомной энергии Египта подписали контрактные документы на поставку в Египет компонентов низкообогащенного ядерного топлива

Зарядные станции
Московская группа компаний «Москабельмет» разработала зарядные станции для электромобилей, изготовленные полностью из отечественных комплектующих

Трансформация и цифровизация экономики и социальной сферы регионов и муниципалитетов
18 ноября 2022 года провели II Всероссийский форум «Трансформация и цифровизация экономики и социальной сферы регионов и муниципалитетов, подготовка региональных и муниципальных управленческих команд»

Цифровое государство: информационные технологии как административный ресурс
Цифровая трансформация была определена главой государства в качестве одной из пяти национальных целей

Общественный контроль в сфере ЖКХ
Под эгидой НП «ЖКХ Контроль» почти десять лет действует сеть региональных центров общественного контроля в сфере ЖКХ

ММИФ-2022
На Форуме прошла выставка-презентация стратегически важной продукции и разработок двойного и гражданского назначения

Международный День моржа
На прошлой неделе во всем мире отметили День моржа
Проекты "ПЕ"
Книги и брошюры:
Журналы:
Газеты:
Show-daily:
Industrial Daily:
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты:
Социальные проекты:
Интервью
Сильвиян Сеу
«Коммерческий учёт электроэнергии ЕНЭС: строительство и обслуживание»
Сергей Огиенко
«Лизингополучателю должно быть выгодно эксплуатировать нашу технику»
Райнер Бухманн
«Российский рынок растет и открывает для компании захватывающие перспективы»
Олег Масленников
«О работе Департамента информационных систем МО РФ на Международно фвоенно-техническом форуме «Армия-2021»
Алексей Рыжов
«Цифровые инструменты доказали свою незаменимость в условиях непредсказуемых и проблематичных ситуаций»
Вартан Авакян
«Для успеха компании, я уверен, очень важно сформировать и удержать команду высокопрофессиональных специалистов»
Алексей Кораблев
«Кластер Креономика приглашает на Российскую неделю роботизации»
Алексей Кораблев
«Российская неделя роботизации 2020: площадка для получения актуальной информации о трендах роботизации»
Елена Семенова
«О новых перспективах построения «Умных городов»
Евгений Горнев
«Самый главный совет, который я могу дать молодым ученым и студентам – работать»

Иран расширяет производство

В дополнение к уже освоенному Ан-140, Исламская республика покупает лицензию на выпуск Ан-148

Владимир Карнозов

В дополнение к уже освоенному Ан-140, Исламская республика покупает лицензию на выпуск Ан-148В очередной раз «Антонов» переиграл российских «друзей-конкурентов». Пока Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) уточняла текст контракта по Ту-204, а «Вертолеты России» - по «камовским» машинам, АНТК им. О.К. Антонова провел в Иране успешную демонстрацию своего новейшего продукта - большого регионального самолета Ан-148. В итоге в активе у россиян - лишь «в целом согласованный текст» будущего контракта и масса добрых намерений, а у украинцев - подписанное предконтрактное соглашение на полтора миллиарда долларов и полное его одобрение со стороны высшего руководства страны-заказчика.

Исламская Республика Иран (ИРИ) вкладывает дополнительные средства в развитие собственной производственной баз в дополнение к тем, что уже были выделены на эти цели с 2005 года, когда к власти пришла администрация Ахмадинежада. Выпускник тегеранского университета с ученой степенью в сфере транспорта, нынешний президент страны поставил на ответственные государственные посты своих сторонников преимущественно с техническим образованием. В том числе соратников по Басидж (добровольная исламская милиция) и Корпусу Стражей Исламской Революции (КСИР). Это в лучшую сторону выделяет ныне действующего президента от предшественника - Мохаммеда Хатами (выпускника медресе в г. Ком, достигшего уровня аятоллы и проводившего соответствующую кадровую и экономическую политику). Среди выдвиженцев Ахмадинежада - нынешний министр обороны Мустафа Мохаммед Наджар с дипломом в области машиностроения. Система МО ИРИ включает Вооруженные Силы, КСИР, Силы Правопорядка и военно-промышленный комплекс с его бурно растущей аэрокосмическим сектором.

С 2006 года, когда кабинет министров был полностью сформирован и начал работу, нынешняя администрация выделяла значительные суммы, измеряемые миллиардами долларов США, на расширение производства продукции машиностроения. В том числе - военных и гражданских летательных аппаратов. Крупнейший авиазавод страны HESA получил солидные финансовые вложения в развитие производственной площадки. По состоянию на ноябрь 2008 года в строй введен новый цех композиционных материалов. Возведены здание еще двух цехов. Выделен дополнительный надел земли под новое строительство.

Новые и существующие цеха оснащаются современными станками иностранного и местного выпуска. Многокоординатные обрабатывающие центры стоимостью по $7 млн закупаются в Европе. В частности, типа Heidemnann, Nayer, John Ford. Станки местного изготовления представлены, в основном, продукцией Sazi Tabriz и включают пяти координатные. Отметим, что в России пяти координатные станки практически не выпускаются (если не брать в расчет сбоку единичных экземпляров из иностранных комплектующих).

Одновременно с развитием производства усилили кадровый состав. Два года назад Мохаммед Ализаде сменил в должности гендиректора HESA Аббаса Фаллу. Кроме того, по примеру Китая и России, правительство ИРИ создало единую структуру - Aviation Industries Organization (AIO). Под его крышей оказались все самолетостроительные и авиаремонтные предприятия страны, а также авиационное моторостроение. AIO возглавляет Маджид Хедаят. Он занимает положение, эквивалентное посту заместителя министра обороны.

Расширение производственной базы HESA идет как часть общего плана. Обновление самолетомоторного парка боевой, военно-транспортной и гражданской авиации Ирана - насущная потребность ввиду продолжающегося роста Валового Национального Продукта (ВНП) ИРИ, с ежегодным темпом 5-7%. Большинство летательных аппаратов ВС и КСИР Ирана были приобретены еще во время правления шахского режима, конец которому пришел с Исламской Революцией 1979 года. К счастью для страны, массовые закупки американской, западноевропейской и советской техники в семидесятые годы сопровождались созданием на иранской территории мощной инфра структуры по поддержке этой технике в эксплуатации.

«Если заказчик - из южной страны, это не значит, что он только вчера с пальмы слез», - это меткое замечания руководителя одного из крупных машиностроительных объединений Тулы как нельзя лучше подходит к Ирану. Оно мне вспомнилось при осмотре ангара компании Fars Aviation в тегеранском аэропорту Мехрабад. В нем единовременно ведутся работы по тяжелым формам технического обслуживания (С- and D-checks) сразу на десяти (!) магистральных пассажирских самолетах, в том числе двух B747, одном B707, трех А300/310 и одном А320. Такого крупного и хорошо оснащенного ангара в России нет. А в Мехрабаде он - не единственный. Рядом расположились аналогичные, «специализированные» на ремонте Ан-74 и Ил-76, а также истребителей F-14A Tomcat, F-4E Phantom II, F-5E Tiger II и др.

Наличие мощной ремонтной базы и высококвалифицированного персонала помогает поддерживать летную годность таких сложных авиационных комплексов, как F-14 и B-747, в условиях жестких экономических санкций со стороны США и Западной Европы. В день, когда мы знакомились с базой, ВВС Ирана проводили учения. В воздух поднимались истребители F-14A и F-4E, а также воздушный заправщик на базе Boeing 747. Лучшего по наглядности доказательства работоспособности иранской авиаремонтной базы не придумаешь.

Конечно, не все части планера и двигателя, выдержавшие длительную эксплуатацию, можно отремонтировать. Необходимо изготавливать новые, на замену. Среди прочих задач HESA решает и эту. На заводе делают части к американским моторам J-79, TF-30, CF-6 и др., а также детали к системам несущих винтов и редукторам американских вертолетов. И не только. HESA поставил на поток выпуск легкомоторных самолетов местной разработки типа Fajr-3 и Fajr-22 с кабиной на четыре человека. Их планер выполнен в основном из композиционных материалов; металл используется в силовых элементах и частично - в обшивке.

В современной России серийное производство, сравнимое по объемам, ведется только по одному типу легкомоторного самолета. Это допотопный Як-18Т, который по проектно-конструкторским решениям и техническому совершенству далеко отстал от Fajr. Попытки запустить в большую серию современный СМ-92 «Финист», спроектированный коллективом Вячеслава Кондратьева, в том числе в вооруженном варианте для Погранвойск ФСБ России, пока результатов не принесли. А иранские пограничники, оформившие на Fajr государственный заказ, уже патрулируют государственную границу на современных самолетах местной сборки. Они постепенно заменяют убывающие из парка ВС ИРИ по возрасту американские Cessna, Piper и швейцарские Pilatus.

Освоение в серийном производстве планеров из композиционных материалов касается также беспилотных летательных аппаратов. HESA серийно производила алюминиевые БПЛА типа Ababil - компактный тактический разведчик. В настоящее время он заменяется на цельно композитные типа Mohajer, которые спроектировала тегеранская фирма Qods. Эти БПЛА успешно применялись в Ливане. Израильские военные не то, что не могли их сбить, они даже не могли вовремя обнаружить патрулировавшие над линией боевого соприкосновения тихие и малозаметные иранские «беспилотники». По уровню технического совершенства Mohajer-3 несколько превосходит российский БПЛА «Пчела» и приближается к новейшему 9М62 комплекса «Типчак».

Развивается выпуск четырехместного вертолета Shahed 274, спроектированного конструкторами института г. Исфахан (в классе Bell 206), и его вооруженного варианта Shahed OH-78 (70-мм НУРСы, 7,62mm пулеметная установка, гиро стабилизированный сенсорно-прицельный «шарик»). Все больше подтверждений получают статьи в западной прессе о серийном производстве в Иране «нелицензионных копий» вертолетов типа Bell UH-1 «Ирокез» и AH-1 «Кобра». Развивается винтокрылый проект с Польшей и Китаем. А во время прошлогоднего посещения Тегерана Владимиром Путиным президенты наших стран обсуждали тему лицензионного производства российской авиатехники. Ожидается, что предварительные соглашения на данную тему будут подписаны до конца года. Речь идет о Ту-204 и вертолетах «Камова». Соглашение, известное под сокращением IRTP (Iran-Russia Tupolev Purchase - «Покупка Ираном у России самолетов Туполева»), существует в виде составленного российской стороной предварительного текста контракта, переданного иранской стороне летом с.г. Им предполагается общий объем производства в сто самолетов общей вместимостью 20 тыс. кресел.

Пока россияне уточняли окончательный текст IRTP, украинцы подписали соглашение по Ан-148. Это случилось 1 ноября, в последний день пребывания в Иране опытного образца самолета Ан-148. На борту UR-NTB находилась представительная делегация во главе с генеральным конструктором АНТК им. О.К. Антонова Дмитрием Кивой, гендиректорами ХГАПП Мялицей и КиГАЗ «Авиант» Козорезовым, президентом «Мотор Сич» Вячеславом Богуслаевым. Свое 70-летие Вячеслав Александрович отметил в Тегеране, в дружной команде украинско-иранских друзей и партнеров. Среди лично поздравивших юбиляра были министр обороны ИРИ и руководитель президентской администрации. Они прибыли в Мехрабад на встречу с украинской делегацией и осмотр Ан-148.

О деловом характере сотрудничества украинских и иранских авиастроителей говорит следующий факт. Подготовленный в Киеве текст соглашения дописался и уточнялся буквально «на коленке», без совершенно ненужных в таких случаях бюрократических проволочек. Вносимые коррективы отражали пожелания министра обороны и руководителя президентской администрации, а также иранских авиакомпаний. В итоге имеем подписанный между HESA и «Антоновым» предконтрактный документ, устанавливающий основные параметры сделки: пятьдесят самолетов за 8 лет общей стоимостью $1,5 млрд. Первые машины придут из Киева, последующие будут собираться на HESA из машино-комплектов, с постепенным увеличением «локализации» производства.

Борт UR-NTB принял участие в выставке Iran Airshow 2008 на острове Киш. Он выполнил перелет на заводской аэродром HESA (у городского поселения Шахиншахр) и, затем, в аэропорт Исфахана. В Тегеране самолет осмотрели руководитель президентской администрации, министр обороны, представители авиакомпаний, предприятий промышленности и военачальники. Они одобрили решение генерального конструктора по ограниченному использованию западных компонентов, на уровне 7% - только там, где отечественная продукция неконкурентоспособна. Иранцы поинтересовались, можно ли уменьшить эту цифру? Генеральный конструктор ответил утвердительно. Уменьшение западного влияния важно в свете действующего в отношении ИРИ режима экономических санкций США и Евросоюза.

Министр обороны с интересом выслушал сообщение Дмитрия Кивы насчет перспектив использования Ан-148.

Большинство из пятидесяти Ан-148, однако, пойдут в систему воздушного транспорта. Самолеты будут распределяться между авиакомпаниями через HESA. Завод выступит в качестве головной организации по поставке, гарантийному и послегарантийному обслуживанию Ан-148. «Авиакомпании хотят иметь дело с одним поставщиком, по системе одного окна, - разъясняет Дмитрий Кива. - Роль головного предприятия возьмет на себя HESA, а мы обеспечим ему всестороннюю поддержку».

Правда, российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) имеет собственные планы по реализации в Иране самолетов Ан-148 сборки Воронежского Акционерного Самолетостроительного Общества (ВАСО). Напомним, что по межправительственному российско-украинскому соглашению, предусматривается две линии сборки Ан-148 - на киевском и на воронежском авиазаводах. Если ИФК удастся продать самолеты в Иран, то, как и в случае с Ту-204-100 для Iran Airtour, а также Ту-154М и Ил-76, их обслуживанием займутся уполномоченные российские организации. Правда, иранцы далеко не всегда довольны качеством обслуживания российской техники. Они отмечают, что российская практика послепродажной поддержки отстает от принятых в Иране и остальном мире стандартов.

С целью изначально обеспечить соответствие лучшей мировой практике, «Антонов» начал переговоры с HESA и авиакомпаниями по созданию полноценной системы поддержки заказчика. В частности, подписанное соглашение предусматривает создание ремонтной и учебной баз. HESA получит комплексный испытательный стенд типа Iran Bird («железная птица»), для отработки и испытаний изготовленных в Иране отдельных агрегатов и целых систем самолета. Обучение летно-подъемного состава предполагается вести в Киеве, с использованием имеющейся в «Святошино», «Жульянах» и «Гостомеле» инфраструктуры. Эта тема еще будет подниматься в консультациях с ИФК, ИФК-Техник, ГТК «Россия» и другими заинтересованными российскими организациями, развивающими собственную инфраструктуру поддержки Ан-148.

«Антонов» готов модернизировать Ан-148 под специфические требования иранских авиакомпаний. Они просят снизить начальную цену самолета и требуют приемлемых характеристик воздушного судна при эксплуатации с высокогорных аэродромов с высокой коммерческой нагрузкой. При этом их не сильно заботит расход топлива. Воздушные перевозчики, выполняющие внутренние рейсы по центральному расписанию покупают керосин непосредственно у государства из расчета шесть литров на один доллар. Как тут не вспомнить ситуацию в другой крупной нефтедобывающей стране, реализующую собственным авиакомпаниям авиационные ГСМ по цене, превышающей среднюю по Западной Европе, а потом предпринимающей меры «пожарного характера» по «спасению» умирающих от дороговизны нефтепродуктов целых альянсы авиаперевозчиков!

Ан-148 - первый отечественный самолет, полностью разработанный «на экране», с использованием компьютерных систем проектирования. И хотя он вполовину меньше Airbus 320 по числу пассажирских кресел (64-68 против 140-150 в салоне двух классов), уровень комфорта соответствует «аэробусу». Французская система кондиционирования воздуха работает тихо и обеспечивает ровное поле температур и влажности по всей длине салона. Вместе с тем, «Антонов» установил на самолет российский комплекс авионики. Как пояснил генеральный конструктор, надежность его работы обеспечивается применением западной элементной базы. А вот интеграция комплекса, его математика и алгоритмы - наши собственные. «Мы считаем, что они не хуже, а порой и лучше, а также не такие дорогие, как на Западе», - сказал Кива.

Если переговорный процесс по Ан-148 завершится успешно, то этот тип самолета станет третьим «антоновым», получившим «иранскую прописку». Ранее Иран закупил 12 Ан-74 харьковской сборки и практически одновременно подписал 212-миллионный контракт с «Антоновым» по лицензионной сборке Ан-140. Соглашение 1996 года делало упор на передачу технологий самолетостроения, поставку производства частей и агрегатов. Предусматривался выпуск 80-100 самолетов.

Соглашение с Украиной заключили в бытность президента Хошеми Рафсанжани. Его последователь Хатами больше беспокоился о восстановлении сотрудничества с Западом, чем развитии связей с Украиной и Россией. «Долларовая инфляция» в купе с «оранжевыми революциями» и прочими осложнениями на Украине также сказались на низких темпах реализации контракта 1996 года. Однако он продолжает действовать. Новый менеджмент иранского авиапрома прилагает титанические усилия ускорить ход работ. В конце 2007 года на летные испытания отправился пятый Ан-140 иранской сборки, марте 2008-го - шестой. В ноябре из сборочного цеха выйдет седьмая машина. По состоянию на конец октября на ней были установлены двигатели и велась проверка функционирования бортовых систем.

Оживление проекта связано с подтверждением заказа Iran Airtour на десять Ан-140. Авиакомпания, базирующаяся в г. Машхад, недавно получила очередной транш правительства ИРИ. Он направляется на расширение самолетомоторного парка. В дополнение к десяти Ту-154М закуплено еще пять таких самолетов. Несколько уже перелетели в Машхад из Приморья. Ввиду непомерной цены на авиационные ГСМ в России, «Владивосток Авиа» переходит на более экономичные Ту-204-300. Следуя ее примеру, Iran Airtour также закупил через ИФК пять Ту-204, с поставкой в 2009-10 годы. В случае своевременной поставки первой «пятерки», авиакомпания обещает увеличить объем закупки до 30 единиц.

Подтвердив заказ на Ан-140, Iran Airtour выставила ряд условий. Среди них - передача одновременно партии из пяти самолетов, с тем, чтобы сразу начать безубыточную эксплуатацию нового типа на сети маршрутов. И хотя HESA уже построил семь самолетов, ему еще надо поработать, чтобы выполнить данное условие. Во-первых, две машины были переданы в Полицию, где эксплуатируются в качестве транспортных и патрульных. Один самолет, борт EP-SFD, получил повреждения во время экстренной посадки на плохо оборудованный аэродром и в настоящее время проходит ремонт. Помимо ускорения производства новых машин (8-я и 9-ая планируются к сдаче в течение первого квартала 2009г.), HESA рассматривает варианты покупки четырех Ан-140 постройки ХГАПП у украинских авиакомпаний с тем, чтобы поскорее «отоварить» Iran Airtour.

«Наши иранские партнеры заверили нас в том, что прикладывают все усилия к ускорению строительства новых самолетов Ан-140. Они получили твердые заказы и полны решимости их выполнить. В течение двух месяцев HESA завершило строительство двух самолетов и готовит следующую пару к сдаче до конца марта 2009 года», - утверждает генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова.

Тем временем, первые построенные Ан-140 продолжают «наматывать часы», осуществляя полеты в интересах полиции и корпоративные чартеры в составе собственного авиа предприятия завода HESA. По состоянию на конец октября, иранские Ан-140 перевезли 25 тыс. пассажиров. Серьезным испытанием стали девять месяцев коммерческой эксплуатации двух самолетов в авиакомпании Safiran, которые завершились в августе 2005 года. Месячный налет на одну машину составлял 100-180 часов. Safiran перевозил пассажиров между Тегераном и небольшими аэропортами на севере страны. Коммерческая эксплуатация помогла выявить отдельные недостатки конструкции и устранить их в серийном производстве.

За последний год HESA серьезно продвинулся в деле «локализации» производства Ан-140. Завод закончил первый центроплан крыла. В 2009 году он планирует полностью перейти на комплектацию новых самолетов секциями Ф2 собственного изготовления (ранее Ф2 покупались у ХГАПП, вместе с Ф1 и Ф3). HESA наладил выпуск собственного интерьера пассажирской кабины: кресла, боковые панели и багажные полки. Причиной стала чрезмерно высокая цена за интерьер харьковской фирмы InterAMI, которая предлагала собственный комплект (куда входили лицензионные швейцарские кресла) в три раза дороже. Начиная с пятой машины, иранские «аны» комплектуются жгутами местного производства. А начиная с 31-го, все новые самолеты будут комплектоваться «стеклянной» кабиной.

Освоение выпуска Ан-148 будет означать еще один шаг по развитию самолетостроения в Иране, будет сопровождаться переходом на технику нового поколения и цифровые технологии. Освоив технологии Ан-140 и (пусть и с некоторым опозданием) придав его выпуску характер серийного, Иран вышел в число стран, самостоятельно производящих современные пассажирские самолеты. Вот Вам доказательство того, что, при наличии воли, средств и всесторонней поддержки государства, отдельно взятая страна, не имеющая предыдущего опыта самолетостроения, способна создать работоспособную систему авиационной промышленности. И, тем самым, решить стоящие перед ней задачи политического, военного, экономического и социального характера.
Поиск по сайту
Аналитическое агентство АРМ
В Аналитическом Агентстве АРМ Вы можете заказать маркетинговое исследование по интересующему Вас продукту:
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
П.В. Аврамов: полковник, ставший учителем
Стены крепости в Акше принимали еще нескольких именитых декабристов
«Акша: история декабристов»
Правда о жизни на рудниках и культурной деятельности
Декабристы: дорога в Сибирь в кандалах и с бубенцами
Восстание декабристов вот уже более двух столетий является одним из самых обсуждаемых политических событий в истории нашей страны
Константин Торсон: декабрист, открывший Антарктиду
История декабристов трагична и поучительна одновременно
Вопросы технологической независимости
Корпусирование интегральных схем должно производиться на территории России
Россия на ARAB HEALTH 2021
С 21 по 24 июня состоялась крупнейшая на Ближнем Востоке и вторая по величине в мире выставка в сфере медицинской и фармацевтической промышленности - 46-я Международная выставка по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
ARAB HEALTH 2021
Крупномасштабное участие российских компаний при поддержке Российского экспортного центра на 46-ой Международной выставке по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
Эксперты определят лучших поставщиков
Начался прием заявок на участие в ежегодной премии «Лидер конкурентных продаж»
Подготовка кадрового резерва
АО «ЦКБ «Рубин» разработало и реализует программу подготовки кадрового резерва: первые 54 сотрудника успешно завершили курс, 48 учатся сейчас
HANNOVER MESSE 2021
Крупнейшая мировая промышленная выставка пройдет в формате Digital Edition
ГК «Цифра» провела пятую конференцию «Эффективное производство 4.0»
2-4 февраля ГК «Цифра» совместно с «Академией Ростеха» провели пятую федеральную конференцию «Эффективное производство 4.0»
Новикомбанк: 10,5 млрд руб. чистой прибыли
По итогам 9 месяцев 2020 года Новикомбанк получил чистую прибыль в размере 10,5 млрд руб.
Реализация ФЦП «Вода России»
За 8 лет от наводнений и паводков защищено более 1 млн человек
Ценность цифровизации обсудят на Иннопром онлайн
30 сентября на универсальной промышленной платформе ИННОПРОМ пройдет онлайн трансляция сессии
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Книги и брошюры:
10 лет АО «НПО «Высокоточные комплексы» «АВИАПРОМ РОССИИ В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН» «АВИАПРОМ РОССИИ:
От мечты к подвигу»
«БРАТЬЯ И РЕВОЛЮЦИЯ»
125-летию Мао Цзэдуна
«МАП СССР»
«МОЯ ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ - Е.А. Федосов» Корпорация
«Фазотрон-НИИР»
История Корпорации «Фазотрон-НИИР»    
   
Журналы:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Машиностроение РФ" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
 Машиностроение РФ
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Российско-Турецкий деловой журнал"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Российско-Турецкий деловой журнал
 
Газеты:
"Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Industrial Weekly" "Ударник" "Актуальная энергетика"
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Industrial Weekly
Ударник
Актуальная энергетика
"Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Energy Russia"
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Energy Russia
 
 
 
Show-daily:
"MILEX" "NAIS" "Диверсификация" "EcwaExpo" "WasteEcoExpo"
MILEX
NAIS
Show-daily Диверсификация
Show-daily EcwaExpo
Show-daily WasteEcoExpo
"АРМИЯ" "MAKS" "ИНТЕРПОЛИТЕХ" "Комплексная безопасность" "RUBAE"
Show-daily АРМИЯ
Show-daily MAKS
ИНТЕРПОЛИТЕХ
Комплексная безопасность
Show-daily RUBAE
"PAP-FOR" "ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ" "РМЭФ" "ЖКХ России" "СТТ Экспо"
Show-daily PAP-FOR
Show-daily ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ
Show-daily РМЭФ
Show-daily ЖКХ России
Show-daily СТТ Экспо
"АГРОРУСЬ" "CeMAT RUSSIA" "ПМГФ" "Морской конгресс" "Российский промышленник"
Show-daily АГРОРУСЬ
Show-daily CeMAT RUSSIA
Show-daily ПМГФ
Show-daily Морской конгресс
Show-daily Российский промышленник
Industrial Daily:
"ИННОПРОМ" "ЭКСПО-Астана" "ИНТЕРПОЛИТЕХ"
Industrial Daily ИННОПРОМ
Industrial Daily ЭКСПО-Астана
Industrial Daily Интерполитех
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2022 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности