ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№36(759) 14-20 октября 2019

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
Время первых
ОМЗ изготовили уникальный образец манифольда

Россия – Африка
Саммит и Экономический форум

Военно-экономическая конференция ОДКБ
«Военно-экономическое сотрудничество государств – членов ОДКБ: тенденции развития, проблемы и перспективы»

Космические инновации
РКС отметили День московской промышленности

Новые Су-34 для ВКС РФ
Новосибирский авиационный завод НАЗ им. В.П. Чкалова - филиал ПАО «Компания «Сухой» передал Минобороны России новые истребители-бомбардировщики Су-34

«Электрические сети-2019»
Организационный комитет Международного форума «Электрические сети» утвердил деловую программу МФЭС-2019

Пример партнерства
«ЕвроХим» представил белгородские результаты

Успешная интеграция
Казахстанская история российского «Криогенмаша»

Освоение шельфа
«Газпром нефть» развивает технологии

Для будущих инженеров
Электрощит Самара оборудует лабораторию в Аграрном университете

Инвестиции в промышленность
Поддержка Правительства Москвы помогает расширить производство

Новое качество света
«Промышленная Светотехника – Петербург»

Россия на CEATEC-2019
Уникальные разработки на выставке инноваций и достижений ва сфере IT

ТЕХНОНИКОЛЬ - компания года
Рейтинг Global Insulation Conference & Exhibition 2019

SAP Value Award
Металлоинвест получил премию за цифровую трансформацию HR-функции
Проекты "ПЕ"
Журналы:
Газеты:
Show-daily, Industrial Daily
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Евгений Горнев
«Самый главный совет, который я могу дать молодым ученым и студентам – работать»
Борис Крыжановский
«Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
Игорь Корнеев
«Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Игнат Бычков
«Для развития полупроводниковой промышленности необходимы...»
Владимир Андронов
«О комплектной трансформаторной подстанции Пилот»
Елена Катаева
«Индустрия будущего: миф или реальность?»
Мураками Кацухико
«HCM ценят за надежность и качественное сервисное обслуживание»
Анатолий Кинебас
«Цель состоит в том, чтобы студент знал, какие задачи перед ним будут стоять, чем и как он будет заниматься на своём рабочем месте»
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»

Иранский проект и кризис

Александр Рубцов: «Ожидается изобилие «отказных» самолетов, а также рост предложений на вторичном рынка»

Александр Рубцов: «Ожидается изобилие «отказных» самолетов, а также рост предложений на вторичном рынка»О выполнении контракта на поставку иранской авиакомпании Iran Airtour пяти лайнеров Ту-204 в обстановке общемирового финансового кризиса рассказал в интервью обозревателю «Промышленного еженедельника» Владимиру Карнозову генеральный директор «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) Александр Рубцов.

- Александр Иванович, какую роль играют государственные структуры в реализации контрактов, подписанных российскими и иранскими фирмами в части поставки российской авиатехники в Иран? Известно, что «авиационные темы» обсуждалась на встрече Владимира Путина и Махмуда Ахмадинежада в октябре 2007 года и, затем - на встрече Дмитрия Медведева и его иранского коллеги в сентябре 2008 года. А подписание поставочного контракта между ИФК и Iran Airtour прошло в присутствии министров транспорта наших стран.
- Роль государства в реализации сделок по поставке российской авиационной техники в Иран очень высока. И правительство Российской Федерации, и правительство Исламской Республики Иран постоянно держат на контроле выполнение договоренностей в этой чувствительной сфере. Для наших стран также важно развивать сотрудничество и в области транспорта, и в области авиационной промышленности.
На подписании контракта между ИФК и Iran Airtour в ходе выставки МАКС-2007 присутствовали министр транспорта России Игорь Левитин и министр дорог и транспорта Исламской Республики Иран Мохаммад Рахмати. С одной стороны, факт присутствия членов кабинета накладывает на подписантов большую ответственность. С другой стороны, своим присутствием министры показали, что правительство России и правительство Ирана фактически участвуют в данной сделке, поддерживают ее.
Есть и еще одна важная сторона. Российское правительство выделяет серьезные финансовые ресурсы на создание самолета Ту-204СМ, который фактически создается под требования авиакомпании Iran Airtour. Ту-204СМ представляет собой продвинутый вариант выпускаемой сегодня базовой модели Ту-204-100. Этот новый вариант Ту-204 будет поставляться не только в Иран, но и российским авиакомпаниям.
Для меня важен еще один факт. Правительство РФ и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приняли спецификацию на «иранский вариант» Ту-204, которую ИФК согласовала с Iran Airtour в качестве базы для дальнейшего серийного производства. Этот факт говорит о том, что та работа, которую провели специалисты ИФК, была проведена в правильном направлении. Фактически Ту-204СМ становится основным продуктом ОАК в секторе гражданской авиации в ближайшем будущем.

- Как практически происходит реализация сделки, подписанной в августе 2007 года?
- Применительно к самой сделке могу сказать, что она движется по пути реализации. Правда, не так быстро, как нам хотелось бы. Однако же некоторый прогресс уже достигнут. На Пермском моторном заводе (ПМЗ) завершается сборка первого комплекта маршевых двигателей ПС-90А2. Мы получим первый комплект в ноябре. Кроме того, уже готова новая вспомогательная силовая установка (ВСУ). Изготовлен и поставлен на завод «Авиастар-СП» в Ульяновске ряд агрегатов для «иранской» машины.
Немножко задерживается выпуск документации. Но мы ожидаем, что к весне она будет полностью закончена. И дальше начнутся монтажные работы на первом самолете. Им станет облетанный ранее Ту-204 с серийным номером 013. Мы используем его в качестве летающей лаборатории для проверки ряда усовершенствований типовой конструкции Ту-204 на соответствие спецификации иранского заказчика. ИФК купила самолет 013 специально для использования в качестве прототипа в интересах программы Ту-204СМ.

- Существует ли связь между поставочным контрактом ИФК - Iran Airtour и новым масштабным контрактом, который готовится ОАК и Iran Aviation Industries Organization (IAO) по серийному производству порядка сотни Ту-204 в Иране?
- На МАКС-2007 ИФК и Iran Airtour подписали контракт на поставку пяти Ту-204 производства ульяновского завода «Авиастар-СП». Соответствующий документ парафировали гендиректор ИФК Александр Рубцов, управляющий директор Iran Airtour Сайед Мехди Садеги и председатель совета директоров Аббас Пурмохаммади.
А программа, которая готовится ОАК и IAO, обсуждается на уровне их руководителей - господами Алексеем Федоровым и Маджидом Хедаятом. Как вы правильно сказали, она рассчитана на выпуск порядка ста самолетов данного типа. В основном речь идет о лицензионном производстве. Фактически это будет сборка самолетов на территории Ирана из комплектов, которые будут поставляться из России, с авиазаводов ОАК в Ульяновске, Казани и других городах.
Таким образом, получается, что российско-иранская программа по Ту-204 состоит из двух контрактов. Первый - наш, ИФК - Iran Airtour, на пять машин. Второй - промышленности, ОАК - IAO, на сто самолетов. Главной особенностью первого контракта является предмет соглашения: прямая поставка эксплуатанту пяти самолетов Ту-204 российского производства. Промышленники же договариваются между собой о серийном производстве. Предполагается, что иранские промышленники в лице IAO будут сами (без участия ОАК) реализовывать свою продукцию авиакомпаниям.

- Iran Airtour также выражал желание подписать опцион еще на 25 Ту-204 с тем, чтобы общее количество самолетов данного типа в парке авиакомпании достигло тридцати. Это опционное соглашение (если, конечно, оно будет подписано) будет идти в рамках той сотни Ту-204, о лицензионном производстве которой ведут речь ОАК и IAO?
- Вы задали сложный вопрос. Конечно, промышленность Ирана хотела бы участвовать в этих поставках. Однако нельзя исключать, что опцион будет подписан, переведен в твердый контракт и реализован как прямая поставка самолетов российского производства. Эта тема еще какое-то время будет обсуждаться вовлеченными в договорной процесс сторонами.
В частности, дискуссии продолжатся в ходе выставки Iran Airshow 2008 на острове Киш, которая состоится 28-31 октября сего года. ИФК направляет туда делегацию своих специалистов. Одна из поставленных перед ними задач - продолжение переговоров с иранскими партнерами. Окончательный облик будущих соглашений по всему комплексу вопросов на тему Ту-204 будет зависеть от позиции и действий иранской стороны. Мы надеемся, что переговорный процесс скоро завершится принятием решений, которые устроили бы обе стороны - как иранскую, так и российскую.

- Вы сказали, что делегация ИФК отправляется на Киш. Какова цель участия вашей фирмы в выставке Iran Airshow 2008?
- Вместе с АНТК им. О.К. Антонова мы будем представлять новейший российско-украинский самолет Ан-148. Планируется довольно обширная демонстрационная программа с показом летного экземпляра Ан-148 в ходе выставки Iran Airshow, а также перелет самолета с острова Киш в Исфаган и затем - в Тегеран.
Другими словами, машина будет показана не только посетителям выставки на острове, который представляет собой особую экономическую зону с упрощенными таможенными и торговыми режимами. Важной составляющей программы показа Ан-148 будет демонстрация самолета представителям государственных структур, промышленности и эксплуатирующих организаций в крупнейших городах Ирана, расположенных в континентальной части страны. Там состоится не только наземный и летный показы, но и широкое обсуждение специалистами двух стран перспектив программы Ан-148.
Вместе с сотрудниками «Антонова» в этом обсуждении примут участие специалисты ИФК и Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Согласно российско-украинским межправительственным договоренностям, на ВАСО завершается создание второй линии сборки Ан-148, в дополнение к первой, на киевском Государственном заводе «Авиант». В ходе обсуждения наши представители поднимут вопросы продаж Ан-148 на территории Ирана.
Помимо Ан-148, в ходе выставки между российскими и иранскими специалистами будет обсуждаться программа Ту-204.

- Наверное, делегация ИФК уделит особое внимание работе с иранскими авиакомпаниями?
- Конечно. В ходе выставки у нас запланирован ряд встреч с руководством иранских авиакомпаний из числа тех, что развернули свои стенды на Iran Airshow 2008, и тех, что посылают туда свои делегации. Среди важнейших назову национального авиаперевозчика Iran Air и его «дочку» - авиакомпанию Iran Airtour. Кроме того, мы дадим подробную информацию о наших предложениях всем заинтересованным иранским авиакомпаниям, представители которых обратятся к нам с соответствующими просьбами. Надеемся, что присутствие среди натурных экспонатов Iran Airshow 2008 летного образца Ан-148 поднимет интерес иранских авиакомпаний к нашим предложениям.

- Готова ли «Ильюшин Финанс Компани» предложить иранским авиакомпаниям привлекательные условия поставки самолетов в то время, когда мировая экономика попала в полосу кризиса?
- Кризис, действительно, есть. Он поразил как мировую экономику в целом, так и отдельные страны. Напомню, что наш контракт предусматривал оплату поставки самолетов путем выплат иранской стороной полной суммы их контрактной стоимости. Мы завершаем согласование банковских гарантий по авансовым платежам. После этого мы надеемся, что наконец-то контракт стартует в полном объеме.
Что касается экспортного кредитования, то пока эта тема с иранскими авиакомпаниями не обсуждалась. Хотя, как я думаю, в случае возникновения с иранской стороны соответствующей заинтересованности, мы могли бы проработать и этот вопрос. Не думаю, что у российской стороны, у российского правительства будут какие-то сомнения в кредитоспособности иранских авиакомпаний. Анализ рынка пассажирских перевозок Ирана средствами воздушного транспорта, проведенный как нашими специалистами, так и сторонними организациями, показывает его положительную динамику и достаточную финансово-экономическую устойчивость. Это позволяет говорить о возможности реализации российских самолетов по лизинговым схемам.

- Другими словами, возможно распространение кубинского опыта? Будут ли отличаться условия, предлагаемые Кубе, от условий, предлагаемые Ирану?
- Вообще у нас одна программа, для всех стран одинаковая. Отличие имеется только в оценках рисков. Каждая страна и авиакомпания имеют собственный кредитный рейтинг. В зависимости от него меняется и оценка риска. Естественно, оценка привязана к рынкам… а финансовая ситуация на рынках многих стран мира сегодня достаточно сложная.
С одной стороны, приходится констатировать, что в целом сегодня ситуация неблагоприятная. С другой стороны, действует государственная программа поддержки экспорта. Думаю, что фундаментально на общем фоне рынка параметры экспортной программы в части «длины» кредитов и их стоимости будут выгодно отличаться в лучшую сторону. Вообще говоря, сегодня рынок капитала крайне сужен. В то же самое время российское правительство пока не отменяло действие ранее утвержденной программы поддержки экспорта. И это вселяет в нас надежду.

- Как вы прогнозируете развитие ситуации в целом по поставкам новых самолетов авиакомпаниям? В последние несколько лет мы были свидетелями «бума заказов» практически на все выпускаемые мировой промышленностью типы воздушных судов. Что будет со всеми этими заказами?
- Я думаю, что зимой мы станем свидетелями массовых отказов от ранее размещенных заказов на новые самолеты. Этим летом было немало примеров банкротств авиакомпаний по всему миру. Сейчас снижаются цены на горюче-смазочные материалы (а именно высокие цены на ГСМ и создавали основные проблемы). Но, вместе с тем, резко удорожается финансирование и усложняется доступ авиакомпаний к финансовым ресурсам. Получается, что одна проблема сменяет другую. Уходит проблема дорогого авиатопливом, но начинаются проблемы с банками. Соответственно, я думаю, что следует готовиться к дополнительному числу банкротств авиакомпаний как за рубежом, так и в России. Новая «волна банкротств» будет в ближайшее время связана с нехваткой оборотных средств и недостатком банковского финансирования под программы обновления самолетомоторного парка.
Получать финансирование под приобретение самолетов в ближайшей перспективе авиакомпаниям будет все сложнее. Потому что это связано с общей проблемой ликвидности в банковской системе, с отсутствием долгосрочных пассивов и отсутствием глобального рынка кредитования. По этой причине ближайшие несколько месяцев обещают стать чрезвычайно сложными для всего авиационного сообщества. Повторюсь: я не исключаю возможности массовых отказов от покупок новых самолетов лизинговыми структурами и авиакомпаниями по причине дефицита финансовых ресурсов.

- Соответственно, и цены на самолеты должны упасть?
- В целом мировой кризис будет иметь негативные последствия для авиационной промышленности. Он отразится и на ценах самолетов потому, что в столь массовых количествах их пока не будут покупать. В таких условиях крупные игроки рынка станут только мощнее: в их «тени» еще больше «потеряются» более мелкие производители. У лидеров имеется более емкая «финансовая подушка», лучший доступ к финансовым ресурсам и мощная государственная поддержка. А вот слабые компании, как производящие авиационную технику, так и ее эксплуатирующие, канут в лету.

- В этой связи, как меняются шансы российской промышленности на глобальном рынке?
- Вы знаете, у нас ситуация - особая. Объем производства отечественной гражданской авиационной техники - небольшой, а рынок - «нишевой». Если называть вещи своими именами, то следует сказать: клиентская база отечественных самолетостроителей ограничена российскими авиакомпаниями и перевозчиками тех стран, в основном развивающегося мира, которые находятся в режиме «закрытого доступа» (к ним не попадают воздушные суда производства фирм Boeing и Airbus - лидеров мирового авиационного рынка). Я не думаю, что мировой кризис сильно повлияет на отечественную промышленность, поскольку мы пока что выпускаем совсем мало самолетов (в прошлом году - всего семь магистральных авиалайнеров типа Ил-96 и Ту-204). Конечно, не надо упускать из виду тот факт, что российский рынок сегодня все больше становится «открытым». По мере того, как он «открывается», вести на нем дела становится все сложнее. В условиях кризиса конкуренция на открытых рынках растет. И в России она обещает стать еще более острой. Ожидается изобилие «отказных» самолетов, а также рост предложений на вторичном рынка (где будут появляться подержанные самолеты разорившихся авиакомпаний в надежде найти себе новых хозяев).

- Вы говорите о возможных затруднениях. Не отразятся ли они на реализации контракта по пяти Ту-204 для Iran Airtour?
- Стоит вопрос о сроках поставки этих самолетов. Мы ожидаем, что они будут скорректированы в зависимости от даты проведения заказчиком первых платежей. Как я сказал выше, мы пока еще не получили авансов из-за нерешенного вопроса с банковскими гарантиями. Вернее, из-за сложностей с их оформлением. Как только мы получим требуемые гарантии и проведем авансовые платежи, сразу определятся новые сроки поставок. И все же, несмотря на все трудности, процесс идет. Строительство самолетов для Iran Airtour ведется. Правда, не такими темпами, как нам всем хотелось бы, но, тем не менее, производственная часть программы двигается вперед. Металл оплачен, комплектующие закуплены, фронт работ ульяновскому заводу обеспечен. Остается перспектива поставки первого самолета в конце 2009 - начале 2010 годов, как это и предполагалось при подписании контракта в августе прошлого года. Если же задержки с первыми выплатами продолжатся, то сроки придется «сдвинуть».
Поиск по сайту
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Industrial Pioneers Summit
На Саммите пионеров промышленности обсудят тему «Индустрии 4.0. Что дальше?»
19 апреля 2019 г. в Москве состоится Всероссийская конференция «Гособоронзаказ и диверсификация: от частных вопросов к системным решениям»
Цель конференции – выстроить конструктивное взаимодействие представителей организаций оборонно-промышленного комплекса, государственных заказчиков и контролирующих органов
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture»
«Вертолеты России»
Сотрудник МВЗ им. М.Л.Миля награжден премией ФСВТС России
Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
В ФСВТС России состоялось заседание Организационного комитета ежегодной Национальной премии «Золотая идея»
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Итоги выставки 3D Print Expo 2018
12-13 октября в Москве прошла 3D Print Expo - одна из крупнейших в Восточной Европе выставок, посвященных аддитивным технологиям и 3D-сканированию
«Законодательный новый год»
РАВВ подведёт итоги работы отрасли водоснабжения и водоотведения в 2018 году в рамках традиционного мероприятия Законодательный новый год
Российский Агротехнический форум
Росстандарт и Росспецмаш подписали соглашение о взаимодействии в борьбе с фальсификатом на рынке агротехники
ARMS & Hunting 2018
«Швабе» привез десятки прицелов на ARMS & Hunting 2018
V Российский Агротехнический Форум
В Москве состоялось самое знаковое мероприятие в сельхозмашиностроении – Российский агротехнический форум
AI Conference
Третья AI Conference в Москве: что нового приготовили для гостей организаторы мероприятия
«Микроэлектроника 2018»
«Фестиваль инноваций» завершил программу форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
4 октября состоялась панельная дискуссия «Мониторинг, реагирование, контроль: микроэлектроника в информационно-навигационных системах будущего»
3D Print Expo
Производители «Шоу-Дизайн» и PrintProduct – эксклюзивные спонсоры 3D Print Expo
China Machinery Fair 2018
Национальная китайская выставка машиностроения и инноваций
XIV Всероссийский конгресс «Государственное регулирование градостроительства 2018 Осень»
Состоится 16-17 октября в Конгресс-центре гостиницы "Космос"
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Объявлены 16 новых номинантов Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018»
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»: экватор пройден
«Глобальная энергия»
РЭН - 2018: Эксперты «Глобальной энергии» назвали три фактора устойчивого развития энергетики будущего
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника – основа национального суверенитета». Актуальные темы отрасли на пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
Международный форум «Микроэлектроника 2018» встречает гостей
«Самоходный фальсификат»
8 октября в МВЦ «Крокус Экспо» пройдут общественные слушания на тему «Самоходный фальсификат: как убрать с агрорынка опасную технику»
«Глобальная энергия» - 2018
Лауреаты премии «Глобальная энергия» - 2018 дали прогноз глобальным энергетическим трендам XXI века
«Глобальная энергия» - 2018
Александр Новак вручит Международную премию «Глобальная энергия» лауреатам 2018 года на форуме «Российская энергетическая неделя»
Busworld Russia 2018
Компания Yutong на международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит
JCB Hydradig 110W
Первый JCB Hydradig 110W поставлен в Россию
АГРОСАЛОН
Неслучайные встречи. Биржа контактов на АГРОСАЛОН!
Interlight Moscow powered by Light + Building
Interlight Moscow powered by Light + Building выходит на новый этап развития в России
Ялтинская энергетическая конференция
В течение пяти лет Республика Крым принимает одно из ведущих мероприятий рынка энергетики – Ялтинскую энергетическую конференцию
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "MILEX-2019"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
MILEX-2019
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Show-daily АРМИЯ-2019" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Show-daily АРМИЯ-2019
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2019"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2019
"Industrial Weekly" "Ударник" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Show-daily RUBAE 2019" "Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Weekly
Ударник
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Show-daily RUBAE 2019
Show-daily RUBAE 2018
"Show-daily MAKS-2019" "Energy Russia"
Show-daily MAKS-2019
Energy Russia
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2019 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности