Дмитрий Кожевников
Разворачивающийся
мировой финансовый кризис, полные масштабы которого пока еще никому не
известны, выступает в том числе в качестве хорошего стимула для поиска
новых более экономных технологий. В этой связи немалый интерес вызывает
прошедшая на прошлой неделе в пресс-центре ИА REGNUM пресс-конференция,
посвященная перспективам российского дирижаблестроения. Свои прогнозы
представили большие специалисты в этой области — руководитель проекта
«Русская фабрика рекордов», председатель совета директоров «СБ Банка»
Леонид Тюхтяев, президент Русского воздухоплавательного общества,
главный конструктор Воздухоплавательного центра «Авгуръ» Станислав
Фёдоров, первый заместитель председателя правления «СБ Банка» Сергей
Пантелеев.
Примечательно, что в сентябре этого года мы отмечаем фактическое
столетие отечественного дирижаблестроения. Первым российским дирижаблем
стал Аэростат, названный «Учебный», который был построен по проекту
капитана А. И. Шабского. Постройка аппарата была закончена в сентябре
1908 года. «Учебный» брал на борт трех человек, мог подниматься на
высоту 800 м. и развивать скорость около 22 км/ч. Наибольшая
продолжительность полета составляла около 3 часов.
В области дирижаблестроения Россия является одной из ведущих мировых
держав. Достаточно привести следующий факт: 12 сентября дирижабль
отечественного производства AU-30 (бортовой номер RA-01944, дирижабль
изготовлен НПО «Авгуръ-РосАэроСистемы», принадлежит ЗАО «АэроСкан»)
преодолел 626 км по маршруту Санкт-Петербург — Киржач и установил таким
образом мировой рекорд дальности перелетов для воздухоплавательных
аппаратов такого типа. Пилотировал дирижаблем мастер спорта и
неоднократный рекордсмен страны Леонид Тюхтяев, который на
пресс-конференции в ИА REGNUM заявил, что этот рекорд еще раз
доказывает: о светлом будущем российского дирижаблестроения можно
говорить уже сегодня. При этом важно, что дирижабль AU-30 не был создан
специально для установления рекорда, подчеркнул Тюхтяев: это рабочая
машина, которая была лишь обновлена перед полетом. Это безусловно
подтверждение высокого серийного качества техники, которую сегодня
способна производить российская промышленность в этой области. «У нас в
планах — установление новых рекордов по скорости и дальности полетов», —
заключил он.
«Миссия проекта «Русская фабрика рекордов» как раз и состоит в том,
чтобы вернуть в Россию дирижабли», — подчеркнул Леонид Тюхтяев. По его
словам, мысль о том, что развитие российской воздухоплавательной техники
— не только своевременный, но и очень выгодный проект, возникла у
коллектива спортсменов и конструкторов, участников проекта, в 2007 году,
и с тех пор ими уже был установлен ряд рекордов России на аэростатах и
дирижаблях. Например, воздушный шар, пилотируемый ими, поднимался на
«самолетную» высоту 9400 м. И это только начало возрождения
воздухоплавательного спорта и индустрии в нашей стране, считает Тюхтяев.
Показательно то, что в последние годы российские спортсмены не раз
занимали призовые места на международных соревнованиях по
воздухоплаванию, и перспективы развития этой сферы в России сегодня
налицо.
Как отметил на пресс-конференции Станислав Федоров, не должно смущать
то, что современные дирижабли уступают по величине и дальности полетов
цеппелинам 1930-х годов — это машины разного класса, и если, например,
знаменитый «Граф Цеппелин» имел объем 180 тыс. куб. м, то AU-30 — только
5 тыс. куб. м. Но это не значит, что в будущем российская промышленность
при необходимости не сможет выпускать дирижабли большего класса,
подчеркивали участники пресс-конференции. «Мы спокойно смотрим в
будущее, и то, что сегодня является рекордом, скоро будет обычной
практикой», — уверены они.
По словам Станислава Федорова, развитие дирижаблестроения важно с учетом
перспектив дальнейшего освоения Севера, новых газовых и нефтяных
месторождений. Экономичные и неприхотливые дирижабли имеют большой
потенциал в таких работах, уверен он. Выгодность использования
дирижаблей в промышленности отметил и Сергей Пантелеев: по его словам,
дирижабли в сложных условиях могут быть эффективнее и безопаснее
вертолетов. «Мы уверены, что дирижабли займут свою нишу в транспортной
системе России, и в недалеком будущем мы будем регулярно видеть их в
небе», — отметили участники пресс-конференции в ИА REGNUM.
Так, по мнению специалистов, дирижабли этого класса могут с успехом
заменять вертолеты. Если брать аналогичную грузоподъемность вертолета
Ми-8, то этот дирижабль имеет в пять раз большую дальность полета,
безопасен (заполняется гелием, который поджечь невозможно), при аварии
двигателя продолжает полет в режиме аэростата, имеет высокую крейсерскую
скорость 80-100 км/ч, максимальную — 130 км/ч. Дирижабль может также с
успехом использоваться в качестве малой авиации, особенно для
транспортировки в экстренных случаях в труднодоступных местах, что
особенно актуально в условиях отсутствия аэродромов, при разработках
нефтяных и газовых месторождений Крайнего Севера, аэрофотосъемке,
мониторинге состояния трубопроводов и т.д.. С экономической точки зрения
дирижабль имеет колоссальное будущее, так как расходует на порядок
меньше топлива и может использовать обычный автомобильный бензин.
Стоимость производства в сравнении с вертолетом Ми-8 в серийных условиях
— на 25-30% ниже.
С учетом этого, сегодня остро стоит проблема кадров для воздухоплавания.
В частности, в России пилотов дирижаблей всего шестеро, в мире - около
100, меньше, чем космонавтов. По словам участников пресс-конференции,
проект «Русская фабрика рекордов» может не только обеспечивать
техническую сторону развития дирижаблей в России, но и обучать
профессиональных специалистов в сфере дирижаблестроения и
воздухоплавания.
ВРЕЗКА
12 сентября в городе Киржач стартовал с целью установления мирового
рекорда на дальность перелета российский дирижабль AU-30 (бортовой номер
RA-01944). Дирижабль преодолел маршрут: г. Киржач (Владимирская обл.) —
Великий Новгород — Санкт-Петербург — Киржач. Мировой рекорд был
установлен командой Л. Тюхтяева уже в Великом Новгороде (дальность
перелета 377,7 км). Далее состоялось прибытие дирижабля в
Санкт-Петербург, откуда 14 сентября 2008 года был совершен беспосадочный
перелет до г. Киржач. Фактическая дальность перелета — 626 км. В
результате удалось превзойти почти в два раза собственный, только что
установленный мировой рекорд. Предыдущий официально зарегистрированный
на сегодня мировой рекорд для дирижаблей подобного класса составляет
374,7 км. Он был установлен американским экипажем на британском
дирижабле GA-42 25 октября 1990 года.
Технические данные полета: высота — 100-300 м; средняя скорость — 60
км/час; количество топлива — 500 кг.
Дирижабль AU-30: объем оболочки — 5200 куб.м; диаметр оболочки — 13,5 м;
длина оболочки — 54 м; высота — 17,5 м; масса дирижабля — 3350 кг;
грузоподъемность — 1500 кгн; максимальная скорость — 110 км/ч; рабочая
высота полета — 1500 м.
ПОДВЕРСТКА
НПО «Авгуръ - РосАэроСистемы» - ведущий российский производитель
воздухоплавательной техники. Обладает собственными конструкторскими
бюро, уникальным подразделением по производству и испытанию оболочек,
летно-испытательным комплексом и авиационным учебным центром. Ведутся
перспективные проекты по созданию гибридных грузопассажирских
дирижаблей, стратосферного беспилотного дирижабля-спутника «Беркут». НПО
разрабатывает дирижабли для решения различных задач, таких как:
перевозка крупногабаритных грузов; аэрофотосъемка, картография и
геологоразведка; туризм и воздушный яхтинг.
«Русская Фабрика Рекордов» - проект, собравший в себе пилотов,
конструкторов и производителей воздушных судов и ставший фактически
испытательным полигоном инноваций в области воздухоплавания. Основная
задача — доказать на практике, что Россия, обладающая огромным
научно-техническим потенциалом и богатством интеллектуальных ресурсов
реально движется вперед, в том числе в области научно - технического
прогресса.
