ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№40(987) 9-15 декабря 2024

(новый номер каждую неделю)
Читайте в номере
Юбилейные выставки
Шесть месяцев осталось до открытия юбилейных промышленных выставок индустрии пресс-форм и штампов и полимерной отрасли Rosmould и Rosplast

Важный партнер
Первый заместитель председателя Правительства РФ Денис Мантуров провёл в Москве рабочую встречу с министром иностранных дел Венгрии Петером Сийярто

Укрепление сотрудничества России и Венесуэлы
В столице Боливарианской Республики Венесуэла Каракасе состоялось 18-е заседание Межправительственной Российско-Венесуэльской комиссии высокого уровня

Положительная динамика
Дмитрий Чернышенко провёл рабочую встречу с чрезвычайным и полномочным послом Социалистической Республики Вьетнам в Российской Федерации Данг Минь Кхоем

Передовые разработки Ростеха
Компании Ростеха - Объединенная двигателестроительная корпорация и МПО «Металлист» - продемонстрировали передовые разработки на IV Конгрессе молодых ученых в Сочи

Лауреат Russian Pharma Awards
Ботулотоксин «Релатокс» компании НПО «Микроген» холдинга «Нацимбио» получил звание лучшего продукта по версии экспертного жюри премии Russian Pharma Awards - одного из главных ежегодных событий в сфере фармации и медицины в России

Поставки «супершредеров»
Холдинг «Росэлектроника» вдвое увеличил поставки шредеров для уничтожения секретных документов

Передовые разработки «Швабе»
Холдинг «Швабе» представил на выставке «Здравоохранение-2024» разработки для лечения мочекаменной болезни, диагностики глазных заболеваний, проведения респираторной терапии и многое другое

Ламинарная установка и мини-центрифуги
Концерн «Радиоэлектронные технологии» впервые представил на выставке «Здравоохранение-2024» ламинарную установку для обеззараживания воздуха и мини-центрифуги

Безопасность метрополитенов
Резидент особой экономической зоны «Технополис Москва» – компания «Диагностика-М», поставляет передовую досмотровую технику в российские метрополитены

Кабели для московского метро
Москва объявила электронные конкурсы на заключение двух офсетных контрактов на поставку кабельно-проводниковой продукции

Выпуск химической продукции
По итогам трех кварталов 2024 года столичные предприятия на 16,2 процента увеличили производство косметики, шампуней, лакокрасочных материалов, моющих, чистящих средств и другой химической продукции

Микросхема для умных систем
Компания «Ангстрем» - резидент особой экономической зоны «Технополис Москва» - начала серийное производство универсального микроконтроллера

IV Конгресс молодых ученых
В научно-технологическом университете «Сириус» состоялся IV Конгресс молодых учёных – ключевое событие 2024 года в рамках Десятилетия науки и технологий

Мир возможностей: Россия - АСЕАН
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Груздев выступил на пленарной сессии «Россия и страны АСЕАН: к новому этапу торгово-экономического сотрудничества»
Проекты "ПЕ"
Show-daily:
Журналы:
Газеты:
Industrial Daily:
Книги и брошюры:
Подписка на электронную версию
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты:
Социальные проекты:
Интервью

Российскими вагонами можно гордиться

Два интервью на Тверском вагоностроительном заводе

Российскими вагонами можно гордитьсяПресс-тур, организованный Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ) для российских журналистов, стал наглядным подтверждением возрождения российского железнодорожного машиностроения. Мы стали свидетелями трех воодушевляющих фактов: россияне будут ездить в вагонах, в которых не стыдно ездить; в отечественном вагоностроении происходит еще несколько лет назад немыслимая модернизация; промышленное производство в регионе может составить достойную конкуренцию коммерческому сектору. О том, как живет ТВЗ сегодня и как планирует развиваться завтра, мы говорим с генеральным директором Тверского вагоностроительного завода Александром Василенко и главным конструктором завода Иваном Ермишкиным.

Александр Василенко: «Мощностей предприятия хватает, чтобы удовлетворять потребности российских железных дорог в пассажирских вагонах»

— Александр Альбертович, ТВЗ исполняется 110 лет. Какой ключевой, на ваш взгляд, результат модернизации компании вы готовы представить?
— Основным я бы назвал результат, который реально ощутят миллионы граждан нашей страны. Он заключается в том, что ТВЗ к своему юбилею решил изменить модельный ряд вагонов, который выпускался с 1956 года. Пять лет назад мы занялись техническим перевооружением нашего предприятия, на что было потрачено порядка 6,5 млрд руб. На сегодняшний день оно закончено. С октября мы начинаем серийный выпуск и продажу новой продукции нашему заказчику — РЖД. В этом году будет продано порядка 200 вагонов четырех моделей: вагоны купейные, плацкартные, СВ и штабные.

— В чем принципиальное отличие новых вагонов?
— Главное отличие — в кузове. Раньше он изготавливался из черных углеродистых сталей, а сегодня из нержавеющей стали. Соответственно основное отличие состоит в сроке службы — 40 лет против прежних 28. Кроме этого на один метр увеличилась длина выгона, что позволило нам существенно улучшить санитарные требования к продукции. В частности, увеличился размер тамбуров, появилось дополнительное техническое помещение для проводника.

— С точки зрения комфорта для пассажиров что изменилось?
— В каждом купе установлен жидкокристаллический телевизор, вещание с которого будет вестись как с телевизора, так и через наушники. Появилась более комфортная мебель: полки с диванами, трансформируемые спальные места. В вагоне улучшено кондиционирование за счет уменьшения скорости потока воздуха. В каждом вагоне информационное табло по его занятости, температуре, остановкам, скорости движения.

— Александр Альбертович, а вагоны полностью российского производства или вы работаете в сотрудничестве с зарубежными компаниями?
— Вагоны российского производства, но некоторые комплектующие мы покупаем за пределами РФ. Например, один из поставщиков электрооборудования располагается на территории Латвии. Межвагонные переходы производятся в Германии. Некоторые материалы, ту же нержавеющую сталь, полностью покупаем за границей, поскольку в стране такая марка нержавеющей стали не производится. Также пластик для перегородок и облицовки продольных стен покупаем в Германии, Турции и Австрии.

— По отношению к общей стоимости вагонов сколько составляет импортная продукция?
— Стоимость материалов и оборудования, покупаемых за границей, составляет примерно 10-15% от общей стоимости вагона.

— В целом насколько выросла стоимость вагона новой модели, и какие планы по выпуску вы поставили на следующий год?
— В 2009 году мы планируем выпустить 1200 пассажирских вагонов, в основном нового модельного ряда. Стоимость нового вагона по сравнению с серийным, естественно, возросла. Если средний вагон старого модельного ряда стоит 19 млн руб., то цена нового — от 24 млн руб. до 28 млн руб., в зависимости от типа вагона.

— А на каких железных дорогах уже эксплуатируются новые вагоны ТВЗ?
— Они еще нигде не эксплуатируются, но аналогичные выпускаются с 2001 года. К примеру, вагоны «Невского экспресса», «Красной стрелы», которые курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, поезд «Буревестник» (Москва — Нижний Новгород).

— Какова перспективная инвестиционная программа предприятия?
— Объем инвестиций до 2015 года определен ориентировочно в размере 5-6 млрд руб., это будут собственные средства нашего предприятия.

— Каков портфель заказов на новые вагоны?
— На этот год — порядка 200 вагонов. Кроме заявок РЖД на 2008 год у нас есть заказы на 30 вагонов, 26 из них для Украины и 4 вагона для Белоруссии.

— Известно, что вы делаете вагоны для высокопоставленных государственных лиц…
— Мы делали вагоны для президента нашей страны, для президента РЖД, для высокопоставленных чиновников. Производим их в содружестве с организацией «Цирконсервис».

— ТВЗ фактически монополист в системе производства пассажирских вагонов России. Сейчас РЖД активно развивает тему производства двухэтажных вагонов. Будете ли ваш завод вовлечен в этот проект?
— Пока мы в этом тендере не участвуем, но рассматриваемся как одно из предприятий, где может быть организовано производство либо комплектующих, либо компонентов для двухэтажных вагонов.

— Рассматриваетесь кем?
— Иностранными партнерами, участвующими в тендере. Например, Bombardier transportation, Альстом.

— Конкретные предложения к вам приходили?
— Пока нет. Есть анализ ситуации по тем предприятиям, с которыми они могут работать на российском рынке и которые могут оказаться в итоге партнерами.

— А детально, каковы планы по линейке вагонов?
— Во-первых, это новые вагоны, которые мы начинаем выпускать с этого года на базе кузова из нержавеющей стали. Мы пополним весь модельный ряд тех вагонов, которые мы на сегодняшний день выпускаем в старом кузове — это плацкартный, купейный, штабной вагон, вагон СВ и вагон межобластной. Также со следующего года планируем начинать серийно выпускать вагон-ресторан, чего мы не делали никогда. Будем выпускать межобластной вагон в новом кузове, а с 2010 года планируем выпускать еще и гаражный. То есть, вся номенклатура вагонов будет создана в 2008-9-10 годы в новом кузове.

— Российский пассажирский вагонный парк, имея в виду российские железные дороги, в значительной мере устарел. Хватит ли мощностей для его своевременного обновления у ТВЗ, или вы собираетесь задействовать мощности предприятий из других регионов?
— На сегодняшний день мощностей предприятия хватает, чтобы удовлетворять потребности российских железных дорог в пассажирских вагонах. Как по приобретению нового подвижного состава, так и замене того, у которого заканчивается срок службы.

— Сейчас много говорят о кадровом кризисе в российской промышленности. Как выглядит ТВЗ на фоне других предприятий Тверской области, и что делает завод для того, чтобы удержать у себя ценных сотрудников?
— ТВЗ является градообразующим предприятием. Здесь работает 11 тыс. человек. Средняя зарплата на сегодняшний день составляет 26 тыс. руб., что существенно выше средней по региону. Особых проблем с кадрами у нас на предприятии на сегодняшний момент нет, да и на завтрашний, я думаю, не будет. Потому что мы пытаемся обновлять наш коллектив, в первую очередь инженерно-технических работников, от которых зависит будущее ТВЗ. Мы каждый год привлекаем новых специалистов в отдел главного конструктора, в основном закончивших Брянский технический университет, с кафедры вагоностроения, и стараемся предоставлять им жилье. Также берем молодых специалистов в отделы главного технолога, главного механика, главного энергетика, причем также стараемся обеспечить их жилплощадью. У нас есть свое небольшое общежитие, плюс для молодых специалистов мы покупаем квартиры, которые являются собственностью предприятия.

— Госпакет Тверского вагоностроительного завода фигурирует в списке активов, передаваемых «Ростехнологиям»…
— Да, была одна из попыток передать государственный пакет (42%) «Ростехнологиям». На пока все в находится подвешенном состоянии. Желание приобрести купить есть у многих, но конкретных предложений на сегодняшний день нет.

— В мире уже давно освоены технологии производства корпусов выгонов из алюминия. Какие у ТВЗ «алюминиевые» планы?
— Во-первых, алюминиевые кузова производятся для вагонов, которые должны ездить со скоростью более 250 км в час. Во-вторых, это в основном поезда с определенной тягой, имеющие быстрое ускорение и быстрое торможение. За счет алюминиевого кузова происходит снижение веса, соответственно снижаются затраты на потребляемую электроэнергию для разгона вагона. На наших дорогах таких скоростей нет, поэтому нет и необходимости на сегодняшний день создания такого вагона. Если будут повышаться скорости — задача такая у нас возникнет, я в этом уверен — тогда над этим и будем работать.

— Вы называли иностранных поставщиков комплектующих, а есть ли планы собственного импортозамещающего производства?
— Когда мы создавали первый вагон поезда «Невский экспресс», у нас практически все внутри вагона было импортное. И за 5-7 лет мы с нашими основными поставщиками постарались провести замещение импортной продукции. Например, раньше мы покупали высоковольтный преобразователь у Siemens. Сегодня уже два предприятия в России такие преобразователи делают. Также люминесцентные светильники: раньше мы покупали их у финской фирмы, а потом такие же стало выпускать предприятие «Светотехника» в Тверской области в городе Лихославль. Эти продукты ничем не хуже по качеству и по цене дешевле. На первые вагоны мы ставили двери прислонного типа, которые приобретали у немецкой фирмы, сейчас освоено такое же производство дверей в Санкт-Петербурге. Пластмассовые окна, которые раньше тоже производили зарубежные фирмы. на сегодняшний день выпускают в России. Да и много других комплектующих стали делать на месте.

— Каковы производственные показатели предприятия?
—В этом году мы выпускаем делаем 1180 вагонов. А начинали с начала года с 1067 вагонов. В 2008 году мы планируем получить 770 млн руб. чистой прибыли. Товарной продукции в 2008 году запланировано произвести на 24 млрд руб., в 2007 году этот показатель составлял 16 млрд руб., чистой прибыли мы получили 225 млн руб.

— Чем вызван столь существенный рост?
— Увеличением объема производства, выпуском новой продукции, снижением издержек производства на предприятии.


Иван Ермишкин: «Главная наша задача — производство современного вагона на высоком техническом уровне»

Интервью с Главным конструктором Иваном Ермишкиным было сделано во время осмотра ключевых производств ТВЗ. Мы шли по цехам и говорили о перспективах замещения импортных комплектующих отечественными, о том, на какие заказы может рассчитывать ТВЗ, о производительности завода. Общая территория завода — 120 га, в большинстве цехов установлено новейшее оборудование. В цехах — чистота и порядок. Во всяком случае журналистов промышленных СМИ увиденное впечатлило. Было видно, что менеджеры высшего звена, сопровождавшие журналистов во время осмотра, искренне болеют за производство. Также невозможно было не заметить, что они уважают и поддерживают друг друга. Живой иллюстрацией того, что являет собой команда менеджеров и каковы результаты ее работы, стали новые вагоны, которые нам продемонстрировали — они только подтвердили наши ощущения.

— Какая отечественная продукция на заводе с успехом заменяет импортную? Есть ли примеры превосходства российских прикладных разработок перед западными?
— На партиях вагонов «Невского экспресса» мы использовали преобразователи фирмы Siemens, у нас порядка 40 вагонов ходят с этим оборудованием уже несколько лет. Затем мы с конверсионным предприятием в подмосковном городе Истра создали отечественный высоковольтный преобразователь. Конструктив его иной, но самое главное — результат: его надежность (это подтверждают и за рубежом) в несколько раз выше, чем у преобразователя фирмы Siemens. Причем, мы не говорим, что Siemens плохо его делает, может быть для европейских условий он и хорош, но в наших условиях он работает хуже. При этом немцы не могут пожаловаться на то, что мы не довели до них условия эксплуатации. Все условия — и климатические, и по параметрам энергоснабжения мы до них довели. Но они не сумели сделать для наших условий преобразователь, который был бы на таком же уровне.
Можно привести еще пример — кондиционер. Первые вагоны мы производили с немецкими кондиционерами фирмы Хагенук. А сейчас комплектуем кондиционерами отечественными. Они дешевле, правда ненамного, потому что значительная часть комплектующих в них — импортных. А уровень техники очень хороший, в вагоне эта техника не является узким местом, они вполне сопоставимы с лучшими зарубежными образцами — и по техническому уровню, и по надежности не уступают ни в чем.

— Речь уже может идти о заказах для западный фирм по этим и другим направлениям?
— Да, можно говорить, и говорить по многим элементам, используем в вагонах, которые мы разработали совместно с нашими поставщиками и производим, либо разработали и передавали производство кому-то из наших партнеров. Например, «Джек Альстом» — французская фирма, работающая по проекту двухэтажного вагона. Их представители приезжали к нам на завод, мы хорошо познакомились с их мнениями по нашему производству, по техническому уровню продуктов… Так вот: они закладывают в этот проект, в основном, российские разработки.
Если говорить в целом о вагонах, то все-таки нормативные требования у нас и на Западе очень сильно разнятся, и мы вагонов, которые отвечали бы европейским требованиям, не выпускаем. В чем-то наши требования более жесткие, в чем-то — их требования. Второе: в Европе очень много вагоностроительных заводов, там очень жесткая конкуренция. При этом наблюдается недостаток заказов по подвижному составу.

— А если говорить о Латвии, Литве, Эстонии?
— Прибалты не обновляют парк уже давно. Латвия, кстати, и Эстония покупали несколько вагонов, но они берут буквально «штуками». Парк у них устарел, обновляют они его довольно слабо, хотя приобретают вагоны в основном у нас, а не на западе. Украина в прошлом году купила 100 вагонов, в этом году порядка 30 вагонов. Узбекистану мы продавали, Казахстану… Хотя азиатские страны тоже пока вяло работают. Я думаю, подходит время, когда им нужно будет решать вопрос по обновлению парка. Казахстан, правда, с Китаем активно работает, там вагоны дешевле, но и качество другое.

— А такие экстраординарные заказы (типа «вагон для президента») выполнял ТВЗ?
— Дело в том, что мы с неохотой берем отдельные эксклюзивные заказы. Только когда просто невозможно отказаться. Ориентируясь на серийный выпуск, мы загружаем производство, получаем от этого прибыль. Ну а один вагон — это те же начальные затраты, а возврат средств одноразовый. Эта продукция потом не кормит завод, если образно говорить.

— Но с другой стороны это престиж завода…
— В советское время наш завод выпускал только плацкартные вагоны, ГДР — купейные вагоны для СССР, а эксклюзивные вагоны небольшими сериями делал Егоровский завод в Ленинграде. Была определенная специализация, что было оправдано: два крупных серийных завода выпускали по одному типу вагонов, они в этом случае дешевле обходились, и был один небольшой завод, у которого технологии производства были адаптированы к выпуску небольших серий. У нас же переход с одной модели вагона на другую требует времени, затрат, переоснащения и перепланирования производства.

— Оборудование у вас, наверное, еще советских времен, в основном?
— Ничего подобного. Сейчас у нас 80% современнейшего оборудования. И мы перегружаем производство локально, отдельными участками, в первую очередь расшивая узкие места, которые определяют производственные возможности под растущие объемы. Также модернизируем участки, которые определяют длительность подготовки производства для смены продукции. Ведь в условиях рынка невозможно выпускать одну и ту же продукцию. И потом мы ушли от импорта вагонов: то есть, вагоны, которые раньше Германия выпускала, мы все освоили. И обновляемость продукции возросла, и времени на подготовку производства стало требоваться гораздо меньше. Причем, его будет еще меньше, поэтому необходимо перевооружать те участки, которые определяют производственные возможности и качество.
Я пример приведу. Допустим, спроектировали мы новую деталь, а для нее требуется штамп. Выполнить штамп даже средней сложности раньше требовало полгода, причем не факт, что он сразу в производство пойдет, может дорабатывать придется. А сейчас мы отдаем деталь на лазерный комплекс, который осуществляет эту задачу за день-два, а ту же самую работу — за часы. То же самое по гибочным деталям: у нас импортное программно-гибочное оборудование — швейцарское, немецкое, австрийское. Мы говорим об участках, определяющих гибкость технологического процесса и качество. К примеру, на сварке ходовых частей рамы тележки используется роботизированный сварочный комплекс. Это ответственный узел, и чтобы максимально исключить человеческий фактор, здесь сварка переведена на программное оборудование.

— На каких основополагающих принципах строится менеджмент компании?
— Мне не совсем понятен вопрос, что значит на каких принципах? На принципах получения наибольшей прибыли, то есть — снижения издержек производства и удовлетворения потребностей заказчика в объемах и качестве. Но на плохом качестве мы тоже много теряем, ведь мы за продукцию отвечаем. У нас на такую сложную продукцию как вагон — два года гарантийный срок.
Главная наша задача — производство современного вагона на высоком техническом уровне. Мы понимали, что эта задача слишком сложная, и ее одним махом не решить. Поэтому мы ее осваиваем по трем направлениям. Первое — интерьер, вы были в деревообрабатывающем цехе и видели, какие работают технологии для производства нового интерьера. Следующее направление — создание производства подвагонной тележки. При разработке технологического процесса учитывались основные требования. Первое — разработать проект таким образом, чтобы он обеспечил выход продукции в соответствии с перспективным запросом РЖД. Второе — обеспечить производство на уровне лучших европейских производителей аналогичной техники. Третье — автоматизация с использованием новейшего металлообрабатывающего оборудования и робототехники.
Наши партнеры из «Альстома», посетив завод, сказали, что не ожидали увидеть столь серьезный технологический уровень — и то, что используется передовое оборудование, и то, что разработки серьезные. Вообще культура производства и качество, где оно от человека зависит, не задается уровнем зарплаты. А зарплата создает предпосылку, чтобы повысить требовательность, чтобы через некоторое время, может быть даже через поколение, ответственность человека за свой труд была иной. Сейчас обновление персонала идет серьезными темпами. Несколько лет назад у нас работало 7 тыс. человек, сейчас с увеличением объемов — гораздо больше. При этом мы предъявляем высокие требования к персоналу. В советское время мы выпускали 1200 вагонов в год, причем очень простых. Сейчас производительность возросла. Я полагаю, что если сопоставить ту технику и выпускаемую сегодня через некий коэффициент сложности, то получится, что сейчас наше производство выпускаем не менее 1700 вагонов советских.
Поиск по сайту
«Программа наставничества для самозанятых»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
Самое важное
Fastimport предлагает программу проверки спецоборудования и техники из Китая
Компания Fastimport , поставщик решений в области логистики и товарооборота с Китаем, предлагает клиентам актуальный сервис
Элитные новостройки в Москве
Москва постоянно расширяется и украшается новыми жилыми комплексами, которые соответствуют высочайшим стандартам качества и комфорта
Самозанятых из Подмосковья ждут на программе наставничества
Шестинедельная программа стартует в Московской области 21 мая 2024 г.
Все для нашей Победы!
Ликвидировав законодательный пробел, можно получить дополнительное пополнение добровольцев для СВО
Заседание Военного комитета ОДКБ
По информации Минобороны России в режиме видео-конференц-связи состоялось заседание Военного комитета ОДКБ
«ИЛАН-Норильск» обновил технологическую базу
Предприятие продолжает реализацию инвестиционной программы
ПСБ выдал участнику СВО военную ипотеку с использованием новых мер поддержки
Это первая выдача ипотеки в рамках новой программы социальных гарантий участникам СВО
Ваша идеальная студия ждет вас: предложения компании Этажи в Санкт-Петербурге
Если вы хотите купить компактную студию в этом великолепном городе, компания Этажи предлагает вам множество вариантов
П.В. Аврамов: полковник, ставший учителем
Стены крепости в Акше принимали еще нескольких именитых декабристов
«Акша: история декабристов»
Правда о жизни на рудниках и культурной деятельности
Декабристы: дорога в Сибирь в кандалах и с бубенцами
Восстание декабристов вот уже более двух столетий является одним из самых обсуждаемых политических событий в истории нашей страны
Константин Торсон: декабрист, открывший Антарктиду
История декабристов трагична и поучительна одновременно
Вопросы технологической независимости
Корпусирование интегральных схем должно производиться на территории России
Россия на ARAB HEALTH 2021
С 21 по 24 июня состоялась крупнейшая на Ближнем Востоке и вторая по величине в мире выставка в сфере медицинской и фармацевтической промышленности - 46-я Международная выставка по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
ARAB HEALTH 2021
Крупномасштабное участие российских компаний при поддержке Российского экспортного центра на 46-ой Международной выставке по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
Эксперты определят лучших поставщиков
Начался прием заявок на участие в ежегодной премии «Лидер конкурентных продаж»
Подготовка кадрового резерва
АО «ЦКБ «Рубин» разработало и реализует программу подготовки кадрового резерва: первые 54 сотрудника успешно завершили курс, 48 учатся сейчас
HANNOVER MESSE 2021
Крупнейшая мировая промышленная выставка пройдет в формате Digital Edition
ГК «Цифра» провела пятую конференцию «Эффективное производство 4.0»
2-4 февраля ГК «Цифра» совместно с «Академией Ростеха» провели пятую федеральную конференцию «Эффективное производство 4.0»
Новикомбанк: 10,5 млрд руб. чистой прибыли
По итогам 9 месяцев 2020 года Новикомбанк получил чистую прибыль в размере 10,5 млрд руб.
Реализация ФЦП «Вода России»
За 8 лет от наводнений и паводков защищено более 1 млн человек
Ценность цифровизации обсудят на Иннопром онлайн
30 сентября на универсальной промышленной платформе ИННОПРОМ пройдет онлайн трансляция сессии
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Журналы:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Машиностроение РФ" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
 Машиностроение РФ
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Российско-Турецкий деловой журнал"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Российско-Турецкий деловой журнал
 
Газеты:
"Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Industrial Weekly" "Ударник" "Актуальная энергетика"
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Industrial Weekly
Ударник
Актуальная энергетика
"Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Energy Russia" "Золотое перо России"
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Energy Russia
Золотое перо России
 
 
Show-daily:
"MILEX" "NAIS" "Диверсификация" "ЭкваТэк" "ВэйстТэк"
MILEX
NAIS
Show-daily Диверсификация
Show-daily ЭкваТэк
Show-daily ВэйстТэк
"АРМИЯ" "MAKS" "ИНТЕРПОЛИТЕХ" "Комплексная безопасность" "RUBAE"
Show-daily АРМИЯ
Show-daily MAKS
ИНТЕРПОЛИТЕХ
Комплексная безопасность
Show-daily RUBAE
"PAP-FOR" "ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ" "РМЭФ" "ЖКХ России" "СТТ Экспо"
Show-daily PAP-FOR
Show-daily ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ
Show-daily РМЭФ
Show-daily ЖКХ России
Show-daily СТТ Экспо
"АГРОРУСЬ" "CeMAT RUSSIA" "ПМГФ" "Морской конгресс" "Российский промышленник"
Show-daily АГРОРУСЬ
Show-daily CeMAT RUSSIA
Show-daily ПМГФ
Show-daily Морской конгресс
Show-daily Российский промышленник
"Военно-морской салон" "НЕВА" "МТК" "EXPO" "МФЭС"
Show-daily МВМС
Show-daily Международная выставка НЕВА
Show-daily Международный технологический конгресс
Show-daily EXPO
Show-daily Электрические сети
Industrial Daily:
"ИННОПРОМ" "ЭКСПО-Астана" "ИНТЕРПОЛИТЕХ"
Industrial Daily ИННОПРОМ
Industrial Daily ЭКСПО-Астана
Industrial Daily Интерполитех
Книги и брошюры:
10 лет АО «НПО
«Высокоточные комплексы»
«АВИАПРОМ РОССИИ
В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН»
«АВИАПРОМ РОССИИ:
От мечты к подвигу»
«БРАТЬЯ И РЕВОЛЮЦИЯ»
125-летию Мао Цзэдуна
«МАП СССР»
«МОЯ ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ
- Е.А. Федосов»
Корпорация
«Фазотрон-НИИР»
История Корпорации
«Фазотрон-НИИР»
Валерий Стольников
Сто стихов
70 лет системе ВТС России
Канаты Марата Хальфина
 
 
 
 
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации ПИ № 77-12380 от 19.04.2002 г.
Перерегистрировано в связи со сменой учредителя ПИ № 77-14566 от 07.02.2003 г. Перерегистрировано в связи со сменой учредителя ПИ № ФС77-19251 от 23.12.2004 г. в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Газета распространяется по подписке:
Газета распространяется по подписке, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях.
Подписка на электронную версию Промышленного еженедельника: podpiska@promweekly.ru
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-93
+7 (901) 529-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2024 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности