ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№31(799) 14-20 сентября 2020

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
«ИТОПК-2020»
IX Форум «ИТ на службе оборонно-промышленного комплекса»

SAPE 2021
Выставка пройдет в Сочи во втором квартале

upakovka 2021
ООО «Мессе Дюссельдорф Москва» объявила о начале приема заявок на участие в 29-ой международной специализированной выставке переработки и упаковки upakovka 2021

TeMEx-2020
Международная промышленная онлайн-выставка

«Приоритет 2020»
До финала конкурса остается месяц

«РусАТ» и «Мессе Франкфурт Рус»
ООО «Русатом - Аддитивные Технологии» и ООО «Мессе Франкфурт Рус» подписали меморандум о сотрудничестве

АГРОСАЛОН 2020
Конкурс инноваций объявил победителей

RENWEX 2021
С 22 по 24 июня 2021 года состоятся международная выставка возобновляемой энергетики и электротранспорта - RENWEX 2021 и международный форум «Возобновляемая энергетика для регионального развития»

«Микроэлектроника 2020»
XIX Отраслевая научно-техническая конференция по радиоэлектронной промышленности «Микроэлектроника 2020» - мероприятие, проводимое в целях содействия системной коммуникации руководителей отечественной электронной отрасли

Форум индустриальной роботизации
23-24 сентября 2020 года в Санкт-Петербурге в рамках Российской недели роботизации (21-27 сентября), будет проходить Форум индустриальной роботизации

«ChipEXPO-2020»
На этой неделе в Москве в Технопарке Инновационного центра «Сколково» проходит 18-я Международная выставка по электронике, компонентам, оборудованию, технологиям «ChipEXPO-2020»

РОСМОЛД | РОСПЛАСТ
Выставки РОСМОЛД (+ специализированная экспозиция 3D-TECH) и РОСПЛАСТ пройдут в новом онлайн формате 28-30 сентября 2020

Авиационные перспективы
Корпорация «Иркут» подтверждает технические возможности новых российских авиалайнеров

Serial production of Mi-35P
Russian Helicopters holding company has launched serial production of the upgraded Mi-35P attack helicopter at the Rostvertol plant

The Ansat simulator: international standards
Kazan Helicopters of the Russian Helicopters holding company has received positive qualification of Ansat helicopter training simulator's compatibility to international standards
Проекты "ПЕ"
Журналы:
Газеты:
Show-daily, Industrial Daily
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Алексей Кораблев
«Кластер Креономика приглашает на Российскую неделю роботизации»
Алексей Кораблев
«Российская неделя роботизации 2020: площадка для получения актуальной информации о трендах роботизации»
Елена Семенова
«О новых перспективах построения «Умных городов»
Евгений Горнев
«Самый главный совет, который я могу дать молодым ученым и студентам – работать»
Борис Крыжановский
«Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
Игорь Корнеев
«Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Игнат Бычков
«Для развития полупроводниковой промышленности необходимы...»
Владимир Андронов
«О комплектной трансформаторной подстанции Пилот»
Елена Катаева
«Индустрия будущего: миф или реальность?»
Мураками Кацухико
«HCM ценят за надежность и качественное сервисное обслуживание»
Анатолий Кинебас
«Цель состоит в том, чтобы студент знал, какие задачи перед ним будут стоять, чем и как он будет заниматься на своём рабочем месте»
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»

Embraer в России

Embraer в РоссииВо время проходившей на прошлой неделе в Москве выставки деловой авиации Jet Expo 2008 обозреватель «Промышленного еженедельника» Владимир Карнозов побеседовал с исполнительным вице-президентом Embraer Executive Jets господином Луисом Карлосом Аффонсо (Luis Carlos Affonso).



— Господин Аффонсо, скажите, как продвигается сертификация деловых самолетов легкого класса семейства Phenom?
— Программа Phenom продвигается успешно. Мы ожидаем получить сертификат типа уже в этом году. Скорее всего, сертификация завершится уже в сентябре-октябре, а первая поставка произойдет в ноябре-декабре. Это соответствует нашим первоначальным планам. Мы обещали поставить заказчикам первые 10-15 самолетов до конца текущего года. Пока что уверенно движемся к выполнению намеченного.

— Насколько я понимаю, ваши слова относятся к сертификации Phenom-100 в США? Намерены ли вы сертифицировать этот самолет в Европе?
— Действительно, самолет сначала получит сертификаты бразильских и североамериканских авиационных властей. Сертификация в Европе намечена на 2009 год. Скорее всего, она состоится в марте-апреле. Первая поставка европейскому заказчику ожидается до конца апреля 2009 года. И в этой части мы идем по графику.

— Сколько часов налетал Phenom-100 в ходе испытаний?
— По состоянию на начало сентября общий налет превысил 1100 часов. Мы ожидаем, что для получения сертификата типа потребуется налет в 1200 часов. В общем, осталось совсем немного. В настоящее время летные испытания проводятся при участии представителей авиационных властей. Вообще говоря, мы уже выполнили весь комплекс испытаний, проверили самолет на всех режимах. В настоящее время полеты проходят с целью показать представителям авиационных властей соответствие заявленных нами характеристик и реальных. Это — конечный этап сертификационной программы.

— Какую работу еще предстоит довести до конца для получения сертификата?
— Повторюсь, что программа полетов выполнена за исключением той части, где авиационные власти проверяют соответствие представленной им документации характеристикам реального самолета. Инспекторы проверяют то, что наши летчики-испытатели уже проделали. Ничего нового они не делают, а лишь проверяют поведение самолета в воздухе, как он ведет себя на режимах взлета и посадки, оценивают характеристики устойчивости и управляемости, их соответствие сертификационному базису.
Мы не контролируем ситуацию на все 100%. Поэтому говорим, что сертификация ожидается «в сентябре-октябре». Точная дата зависит от действий инспекторов. Мы никогда не знаем точно, что предпримут авиационные власти. Однако у нас есть уверенность, что поведение самолета в воздухе соответствует нашим расчетам и удовлетворяет действующим нормам летной годности. У нас нет беспокойства по поводу возникновения каких-либо проблем.
Что касается «бумажной» работы, то нам еще предстоит завершить составление доказательной документации по системе отклонения закрылков. Пожалуй, это самая «ресурсоемкая» составляющая оставшейся работы. Ничего особо нового в системе нет, однако она использует программное обеспечение, в правильности работы которого требуется убедить авиационные власти.

— Когда ожидается сертификация Phenom-300? Планируется ли зачесть часть испытаний систем, проведенных на Phenom-100?
— Сертификация Phenom-300 планируется на середину 2009 года. Хотя эта модель и является частью семейства Phenom, она имеет ряд серьезных отличий. На самом деле, Phenom-300 — совсем другой самолет. Он намного крупнее, имеет в два раза больший вес и тягу двигателей. Аэродинамика отличается существенно: у Phenom-100 — прямое крыло, а Phenom-300 — стреловидное. Так что нам предстоит заново отлетать всю программу летных испытаний.

— Комплекс авионики унифицирован?
— Да, обе модели имеют одинаковый комплекс авионики. И в этой части мы, конечно, воспользуемся преимуществами унификации. Кроме того, некоторые бортовые системы схожи с системами Phenom-100, построены по единой архитектуре.

— Разрешите задать вопрос по стратегии развития фирмы. Почему Embraer решил попытать счастья в секторе малой авиации, запустив программу Phenom, самолетов класса «very light jet» (VLJ, «очень легкий реактивный самолет»)? Не все в авиационном сообществе поняли этот шаг вашей фирмы, поскольку ее традиционные продукты были несколькими классами выше. Считается, что чем больше размерность самолета, тем выше прибыльность соответствующей программы.
— Мы посчитали, что размерность VLJ — хорошая отправная точка. Рынок самолетов данного класса возник совсем недавно. Ну и поскольку это новый сегмент рынка, на пути производителя стоит «планка» меньшей высоты. Когда мы начали работу над семейством Phenom, на мировом рынке самолетов класса VLJ лидер еще не определился. Так что нам, собственно, ни с кем не приходилось конкурировать, что обнадеживало. С другой стороны, нам представлялось, что вхождение на рынок VLJ — хороший способ предложить нашу продукцию большому числу потенциальных заказчиков. И, если те купят Phenom-100 и он им понравится, то в дальнейшем они станут нашими постоянными клиентами. Мы рассчитывали добиться их симпатии с надеждой, что эти клиенты в будущем заинтересуются нашими разработками более высокого класса.
Мы начали реализацию данной стратегии с запуском Phenom-100 и затем более крупного Phenom-300. А в этом году Embraer расширил свой продуктовый ряд далее, запустив Legacy-450 и Legacy-500. Сегодня выстроен продуктовый ряд из нескольких моделей. Наш заказчик, один раз позволивший себе купить маленькой самолет и успешно развивающий свой бизнес, получает возможность роста от «малого» к «большому», путем перехода с одной модели Embraer на другую, классом повыше. Если он сначала приобрел Phenom-100, следующим шагом станет Phenom-300, затем — Legacy-450 и так далее.

— Пока что на российском рынке особого интереса к VLJ не наблюдается. Зато имеется немало почитателей самолета Legacy.
— Да, вы правы. Порядка 20% всего парка Legacy обслуживает интересы российских заказчиков. Об этом мы объявили в ходе презентации продукции Embraer Executive Jets на выставке Jet Expo 2008.

— С момента появления на рынке Legacy вызвал серьезный интерес у российских игроков на рынке деловой авиации. Особенно он понравился банковским работникам, ведь Legacy показывает сравнительно низкие затраты в эксплуатации.
— Действительно, Legacy-600 — удачный выбор для тех, кому нужен самолет с большим объемом пассажирской кабины по низкой цене. Вы не сможете найти другую модель самолета со столь просторным салоном за столь низкую цену (согласно пресс-релизу Embraer, новый Legacy-600 предлагается за $26,93 млн — прим. ред.). При этом Legacy предлагает и большой объем пассажирской кабины, и большой багажник.

— Однако другие игроки рынка, в частности Bombardier и Gulfstream, говорят, что их бизнес-джеты представляют собой модели, специально разработанные под требования рынка деловой авиации, что они оптимизированы для использования в данном секторе. Тогда как Embraer предлагает самолет Legacy, который представляет собой конвертацию пассажирского лайнера регионального класса. Что вы можете сказать по данному поводу?
— Разве это важно, как на рынке появился той или иной продукт? Главное — конечный результат, то, что данный продукт собой представляет. Legacy-600 и Leneage-1000 действительно создавались как конвертированные варианты пассажирских лайнеров, ERJ-145 и Embraer-190 соответственно. Я считаю, что они — фантастически хорошие бизнес-джеты! Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить цены, показатели надежности и внутреннюю отделку с данными конкурентов. Во время проведения Jet Expo 2008 все желающие могли посмотреть самолет Legacy-600 в аэропорту «Внуково» и сравнить его с представленными там же самолетами конкурентов.
Наша практика показывает, что, взяв за основу существующую платформу, можно приспособить ее под требования другого сектора рынка. В случае, когда имеется возможность сделать хороший интерьер и внести ряд изменений в конструкцию самолета. Разрабатывая Legacy-600, мы взяли за основу пассажирский ERJ-145. При этом мы увеличили максимальный потолок и дальность полета. На концах крыла появились законцовки. Изменился салон самолета. В результате появился новый продукт, сильно отличающийся от исходного. Хотя Legacy «вырос» из пассажирского лайнера, он представляет собой настоящий бизнес-джет. Наши заказчики это оценили.
Замечу также, что новые продукты Embraer, а именно Phenom-100, Pheniom-300, Legacy-450 и Legacy-500 — спроектированы полностью с «чистого листа». Они с самого начала задумывались для рынка деловой авиации.

— А как дело обстоит с точки зрения оптимизации характеристик самолета как летательного аппарата?
— По образованию я — авиационный инженер. Утверждаю, что любой самолет представляет собой компромисс. Невозможно создать самолет, который хорош для любого задания. Должны быть параметры оптимизации, типовое задание. Если вы оптимизируете самолет на выполнение полета дальностью десять тысяч километров, он вряд ли покажет высокую эффективность при полетах на короткие расстояния. Невозможно оптимизировать самолет в расчете на выполнение им сразу нескольких типовых полетных заданий.
Оценивать эффективность летательного аппарата следует на каком-то выбранном маршруте. Давайте посмотрим, насколько удачно Legacy-600 вписывается в реалии российского рынка. Как правило, услугами деловой авиации в России пользуются предприниматели и бизнесмены, живущие в Москве. Многие из них часто путешествуют в страны Западной Европы. В частности, деловая авиация выполняет много рейсов между Москвой и Лондоном. На этом маршруте Legacy показывает себя с лучшей стороны. Во-первых, самолет может осуществлять заход на посадку по крутой глиссаде и остановится после короткого пробега. Это дает ему возможность совершать полеты в London City Airport. Legacy может взлететь с короткой полоcы этого аэропорта, имея достаточное количество топлива для полета до Москвы без промежуточной посадки. И при этом он предоставляет путешественникам большое «жизненное пространство» и багажное отделение.

— Российские брокеры говорят, что первыми клиентами, а затем и постоянными пользователями услуг операторов, эксплуатирующих самолеты Legacy, стали российские банки. Они-де умеют считать деньги и выбирают Legacy, руководствуясь финансовым соображениями.
— Действительно, первыми почитателями Legacy были финансовые структуры. Когда мы запустили проект, первыми заказчиками стали крупные операторы деловой авиации, которые предоставляют услуги по выполнению чартерных полетов. Их привлекла надежность самолета, его операционная экономика, а также возможность быстро получить заказанные машины. Банковские структуры также заказали эти самолеты для своего корпоративного флота.
Затем по мере того, как пользователи услуг деловой авиации знакомились с Legacy, среди поклонников машины стали появляться бизнесмены. Некоторые полюбили самолет из-за того, что у него имеется большой багажник, доступный во время полета. Чем больше бизнесмены узнавали о Legacy, тем больше у них появлялся интерес к нашей машине. Они стали чаще просить операторов деловой авиации предоставлять им именно Legacy. Так постепенно исчез первоначальный имидж «самолета для банкиров». Сегодня среди заказчиков самолета есть немало частных владельцев.

— Как продвигается программа Lineage-1000?
— Пока что мы идем в графике, который предполагает завершение сертификации и начало поставок в конце текущего года. Первая поставка ожидается в декабре. Машина поступит заказчику на Ближнем Востоке.

— Lineage-1000 — довольно большой самолет. Airbus и Boeing, предлагающие большие административные самолеты типа Airbus Corporate Jetliner и Boeing Business Jet, говорят от проблеме нехватки мощностей по оборудованию их интерьерами. Существует ли аналогичные трудности у Embraer?
— Действительно, в случае больших самолетов имеет место нехватка мощностей центров по установке интерьеров. Мы занялись решением этого вопроса некоторое время назад, установив хорошие партнерские отношения с американской компанией DeCrane Aerospace. Наши партнеры полностью взяли на себя работу по оснащению интерьерами самолетов Lineage. Зоной ответственности компании Embraer остается сборка «зеленых» самолетов. Но мы «зеленые» самолеты заказчикам не поставляем — они предлагаются только с интерьерами DeCrane. Заказчик получает полностью готовый к эксплуатации самолет. Считаю, что такой подход говорит о том, что Embraer лучше обслуживает потребности рынка, поскольку его заказчики не беспокоятся о том, как «доукомплектовать» свой самолет. Им не приходится сталкиваться с проблемой нехватки мощностей центров, специализирующихся на установке интерьеров. Все вопросы по комплектации Lineage 1000 решает Еmbraer и его партнер. Embraer самостоятельно выполняет установку салонов во все другие самолеты, а именно — Legacy-600, Legacy-450, Legacy-500 и семейства Phenom. У нас имеются достаточные мощности для проведения соответствующих работ.

— Когда несколько лет назад Embraer решил попытать счастья на рынке деловой авиации, к тому времени компания успела себя зарекомендовать в качестве ведущего производителя пассажирских самолетов для региональных авиакомпаний. Не лучше ли было обратиться к теме грузовых самолетов, военной авиации?
— Мы довольны выбором, сделанным в 2005 году. Он оказался судьбоносным. Когда принималось соответствующее решение, мы руководствовались соображением найти новое применение накопленному компанией опыту в области проектирования и постройки авиационной техники, с выделением нового направления в отдельную структуру.
Сегодня третья часть всех заказов компании приходится на долю деловой авиации. Общий объем заказов Embraer составляет порядка $20 млрд, из которых более $6 млрд — самолеты деловой авиации. И это при том, что мы покамест поставляем заказчикам только одну модель — Legacy-600. В двухлетней перспективе спектр наших поставок расширится за счет Phenom-100, Phenom-300 и Lineage-1000. И тогда деловая авиация займет важное место не только по объему продаж, но и по объему поставок.
Все запущенные нами программы оказались успешными. Уже получено более восьмисот заказов на самолеты семейства Phenom. А семейство Legacy в прошлом году стало самым продаваемым в своей размерности, опередив конкурентов из Dassault, Bombardier и Cessna.
Запуск новых проектов помог нам повысить интерес рынка к Legacy-600. Заказчики стали реже мучиться мыслями типа «а будет ли Embraer поддерживать свои машины долгое время и оказывать нам услуги?» Начав работу над несколькими новыми проектами в области деловой авиации, мы дали рынку сигнал о том, что пришли сюда «всерьез и надолго». Мы будем и продавать новые модели, и поддерживать уже находящиеся в эксплуатации.
Пока что мы поставляем только Legacy-600, но уже получили 20 заказов на Lineage-1000. Новые модели Legacy-450 и Legacy-500 тоже неплохо продаются. Так что выбранная нами стратегия работает. Среди ее целей было не только увеличение продаж, но и диверсификация. И эта цель также достигнута. Сегодня Embraer работает на двух секторах рынка – пассажирской авиации и деловой авиации. Это два разных рынка, которые живут по своим законам.
Так, например, они по-разному реагируют на изменение цен на горюче-смазочные материалы. Рост цен на топливо оказывает больший эффект на пассажирскую авиацию. И хотя оба сектора — авиация, они по-разному реагируют на внешние воздействия, что делает компанию более устойчивой к колебаниям рынка.

— Недавнее решение по началу работ над военно-транспортным и грузовым самолетом тоже продиктовано соображениями диверсификации бизнеса компании?
— Оно продиктовано желанием развивать военный сектор. Не могу подробно останавливаться на этой теме, поскольку она не входит в сферу моих должностных обязанностей. Однако скажу несколько слов как исполнительный вице-президент компании Embraer: мы хотим быть сильными в пассажирской авиации, в деловой авиации и в оборонительных системах.

— Имеются ли у вас программы сотрудничества с российской промышленностью?
— Сегодня мы не имеем таковых в секторе деловой авиации, во всяком случае в области производства. Возможно, какое-то взаимодействие идет по другим направлениям, о чем я могу не знать в силу своего положения. Мы развиваем сотрудничество с Россией в научно-технологической области. Уже долгое время работаем с ЦАГИ. В течение нескольких лет в аэродинамических трубах ЦАГИ проводятся продувки моделей самолетов Embraer. В перспективе нас могут заинтересовать российские достижения в деле конструкционных материалов.

— Возможно ли объединение усилий России и Бразилии в деле создания сверхзвукового самолета для деловой авиации?
— Насколько мне известно, несколько производителей всерьез занимаются исследованиями на тему сверхзвукового административного самолета. Embraer к их числу не относится. Мы вошли в рынок деловой авиации сравнительно недавно, в 2005 году. И с тех пор запустили пять проектов новых самолетов. Сегодня мы концентрируем усилия на завершении ранее запущенных проектов.

— Одно время между Bombardier и Embraer шли жаркие дебаты по поводу программы PROEX —- поддержки экспортных поставок пассажирских самолетов Embraer с использованием льготных кредитов Банка Бразилии. Действуют ли подобные программы при продвижении деловых самолетов?
— Пока что практика льготного кредитования в отношении деловых самолетов не применялась. Сегодня никакие агентства, занимающиеся поддержкой экспорта, будь то Банк Бразилии или другие, не принимают никакого участия в продвижении нашей продукции на рынок деловой авиации. Заказчики сами изыскивают возможности по финансированию покупок продукции Embraer Executive Jets.

— Что бы вы хотели сказать в заключение нашей беседы?
— Мне очень приятно находиться в Москве, принимать участие в выставке Jet Expo 2008. Мы стремимся быть ближе к нашим российским заказчикам, поскольку считаем рынок России одним из важнейших для компании Embraer.
Поиск по сайту
Пожалуйста, помогите маленькой Иришке!
Мы обращаемся к вам с просьбой помочь Ирине Шестаковой с диагнозом «Спинальная мышечная атрофия (СМА) тип 2»
Аналитическое агентство АРМ
В Аналитическом Агентстве АРМ Вы можете заказать маркетинговое исследование по интересующему Вас продукту:
Военно-технический форум «АРМИЯ-2020»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Industrial Pioneers Summit
На Саммите пионеров промышленности обсудят тему «Индустрии 4.0. Что дальше?»
19 апреля 2019 г. в Москве состоится Всероссийская конференция «Гособоронзаказ и диверсификация: от частных вопросов к системным решениям»
Цель конференции – выстроить конструктивное взаимодействие представителей организаций оборонно-промышленного комплекса, государственных заказчиков и контролирующих органов
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture»
«Вертолеты России»
Сотрудник МВЗ им. М.Л.Миля награжден премией ФСВТС России
Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
В ФСВТС России состоялось заседание Организационного комитета ежегодной Национальной премии «Золотая идея»
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Итоги выставки 3D Print Expo 2018
12-13 октября в Москве прошла 3D Print Expo - одна из крупнейших в Восточной Европе выставок, посвященных аддитивным технологиям и 3D-сканированию
«Законодательный новый год»
РАВВ подведёт итоги работы отрасли водоснабжения и водоотведения в 2018 году в рамках традиционного мероприятия Законодательный новый год
Российский Агротехнический форум
Росстандарт и Росспецмаш подписали соглашение о взаимодействии в борьбе с фальсификатом на рынке агротехники
ARMS & Hunting 2018
«Швабе» привез десятки прицелов на ARMS & Hunting 2018
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "MILEX-2019"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
MILEX-2019
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Show-daily АРМИЯ-2019" "Show-daily АРМИЯ-2020"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Show-daily АРМИЯ-2019
Show-daily АРМИЯ-2020
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2019"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2019
"Industrial Weekly" "Ударник" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика" "Show-daily Диверсификация 2020"
Industrial Weekly
Ударник
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
Show-daily Диверсификация 2020
"Show-daily MAKS-2019" "Energy Russia" "NAIS 2020" "Show-daily RUBAE 2019" "Show-daily RUBAE 2018"
Show-daily MAKS-2019
Energy Russia
VII Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2020
Show-daily RUBAE 2019
Show-daily RUBAE 2018
"Show-daily ЭкваТэк 2020" "Show-daily ВэйстТэк 2020"      
Show-daily ЭкваТэк 2020
Show-daily ВэйстТэк 2020
     
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2020 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности