Александр Стольников
Среди наиболее ярких авиационных экспонатов Международного
военно-технического форума «Армия-2020» эксперты в числе
первых выделяют Як-130 - учебно-боевой самолет нового
поколения, выпускаемый ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в
состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Самолет успешно
эксплуатируется в ВКС России, поступает на экспорт и
полностью соответствует задачам, которые ставят Вооруженные
Силы страны по текущей и перспективной подготовке военных
пилотов.
Базовый для ВКС России
Учебно-боевой самолет Як-130 выбран в качестве базового
самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВКС
России. Самолет является основным компонентом
учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную
систему объективного контроля, учебные компьютерные классы,
пилотажные и специализированные тренажеры. В рамках
гособоронзаказа ПАО «Корпорация «Иркут» поставило ВКС России
около 100 самолетов Як-130. Благодаря высоким учебным и
боевым возможностям, самолет пользуется спросом на мировом
рынке и в настоящее время эксплуатируется в 5 зарубежных
странах.
Як-130 позволяет на самом современном уровне обучать пилотов
боевых самолетов поколения «4+» и «5». В 2016 году летчики
ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» установили на самолете 9 мировых
рекордов скороподъемности на различные высоты с полезной
нагрузкой и без нее. С февраля 2010 года самолеты Як-130
успешно эксплуатируются в учебных центрах
Воздушно-космических сил России. С 2011 года самолеты
поставляются на экспорт. В числе иностранных заказчиков
самолета Беларусь, Бангладеш, Мьянма и Лаос.
Исторические подробности
Учебно-боевой самолет Як-130 разработан входящим в состав
корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С. Яковлева». В настоящее
время на его базе создан Инженерный центр имени А.С.
Яковлева, который помимо Як-130 ведет разработку
среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.
К разработке нового учебно-боевого самолета для ВВС России «ОКБ
им. А.С. Яковлева» приступило в начала 1990-х годов.
Инновационный облик самолета, сформированный в 1993 г.,
одобрен Министерством обороны России. Проект рекомендован к
полномасштабной разработке на конкурсной основе.
В условиях недостатка государственного финансирования для
развития проекта было решено объединить усилия «ОКБ им. А.С.
Яковлева» и компании Aermacchi (Италия). Сотрудничество по
программе продолжалось с 1993 по 1999 год.
Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д выполнил 25
апреля 1996 г. с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова
летчик-испытатель «ОКБ им. А.С. Яковлева» Андрей Синицын.
16 апреля 2002 г. самолет Як-130 был признан победителем
конкурса Министерства обороны РФ. 30 апреля 2004 г. старший
летчик-испытатель «ОКБ им. А.С. Яковлева» Герой России Роман
Таскаев поднял в небо первый самолет Як-130 в серийной
конфигурации, изготовленный на Нижегородском авиационном
заводе «Сокол».
В 2006 году к постройке самолетов подключился Иркутский
авиационный завод, освоивший выпуск Як-130 на базе цифровых
технологий и позже ставший эксклюзивным поставщиком новых
машин. В 2009 г. успешно завершены государственные
испытания.
Самолеты Як-130 успешно завершили государственные испытания
в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС в 2010
году, сначала они использовались в основном для отработки
методик обучения и подготовки инструкторов.
В ходе государственных испытаний была подтверждена
способность самолета применять широкий круг вооружения, как
высокоточного, так и обычного. Для поражения наземных целей
Як-130 вооружен управляемыми авиабомбами калибром до 500 кг,
неуправляемыми бомбами и ракетами, а также двуствольной
23-мм пушкой в подвесном контейнере. Для борьбы с воздушными
целями, в том числе вертолетами, беспилотными летательными
аппаратами, военно-транспортными самолетами Як-130 может
применять ракеты Р-73, имеющие дальность поражения до 20 км.
В рамках программы были проведены в том числе испытания в
режиме «учебный штопор» с возможностью автоматического
вывода. Подтверждена возможность полета на больших углах
атаки, реализованы режимы автоматического полета и увода с
опасной высоты. Расширены возможности самолета по имитации
применения управляемого и неуправляемого вооружения. Также
отмечается, что на самолетах проведены доработки,
исключающие неквалифицированное вмешательство в настройку
бортовых систем со стороны наземного персонала.
В итоге получилась машина, принципиально отличающаяся в
лучшую сторону от других аналогичных по задачам моделей.
Среди ключевых новшеств Як-130 можно выделить: принципиально
новую аэродинамику; способность выполнять маневры,
свойственные истребителям поколений «4++» и «5»; возможность
использования самолета в качестве легкого боевого,
оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием;
«стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на
жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался,
как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы,
тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать
новый мировой стандарт учебно-тренировочного
(учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения.
Як-130 вошел в список техники, которая в приоритетном
порядке закупается Министерством обороны России в рамках
Государственной программы вооружений на 2011-2020 годы.
Универсальный учитель
До прихода Як-130 основным самолетом для подготовки военных
летчиков России выступал L-39, выпускавшийся в Чехии. Как
отмечают российские эксперты, необходимость замены этой
устаревшей машины связана с поступлением в войска самолетов
поколения «4+» и, в перспективе, «5». Учебно-боевые самолеты
прошлого поколения не позволяют отрабатывать многие из тех
режимов, которые характерны для новой боевой техники. При
этом превратить Як-130 в Су-30 или МиГ-29 можно прямо в
воздухе: для этого достаточно выбрать нужный режим в
бортовой системе.
Это, в частности, сверхманевренность, которой обладают
истребители типа «Су», поступающие в ВКС России. Эксперты
также отмечают, что полностью «стеклянная» кабина Як-130
соответствует перспективным боевым самолетам. Кроме того,
репрограмируемая цифровая система управления Як-130
позволяет точно имитировать характерные особенности разных
самолетов, что улучает качество обучения пилотов и снижает
его стоимость. Все это подтверждается на практике. Летчики
(в том числе ВВС других стран, которые закупают самолет)
отмечают высокую маневренность, устойчивость и управляемость
самолета. У Як-130 — великолепные летные качества: он
способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с
изменением скорости от 200 до 800 км/ч. При этом самолет
можно посадить с земли при помощи системы дистанционного
радиоуправления. Пока такой возможности нет ни у одного
учебно-тренировочного самолета в мире.
По словам инструкторов, новый самолет позволяет вести
управление пилотированием «одним нажатием кнопки». И еще: «В
Як-130 заложены такие элементы автоматизации, благодаря
которым машина имитирует поведение любого российского или
иностранного истребителя. При этом она абсолютно
предсказуема и понятна как для обучаемого, так и для
обучающего». При этом самолет поднимет в воздух до 3 т
высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их помощью
можно уничтожать несколько наземных объектов, обеспечить
охрану границы, в том числе морской. При этом специалисты ВКС утверждают, что на Як-130 все это выполнить дешевле, чем
на «МиГах» и «Су».
Як-130 представляет собой моноплан классической схемы со
среднерасположенным стреловидным крылом и цельноповоротным
горизонтальным оперением. Развитые наплывы перед крылом
обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на
углах атаки до 35 градусов, что соответствует возможностям
перспективных сверхманевренных истребителей.
Высокая тяговооруженность (0,81) обеспечивает выдающиеся для
учебно-боевого самолета установившиеся перегрузки,
скороподъемность и взлетные характеристики. На Як-130
установлено бортовое радиоэлектронное оборудование самого
современного уровня: цифровая комплексная
электродистанционная система управления, «стеклянная»
кабина, цифровой прицельно-пилотажный навигационный
комплекс.
Информационно-управляющее поле кабины, сформированное на
базе трех многофункциональных ЖК-индикаторов 6” х 8” в
каждой кабине и индикатора на лобовом стекле в передней
кабине, обеспечивает представление летчикам всей необходимой
информации.
Як-130 – лучший выбор по критерию «стоимость -
эффективность», как для подготовки летчиков-истребителей,
так и выполнения боевых задач в локальных конфликтах.
Боевые возможности
Широкая номенклатура авиационных средств поражения, в том
числе, высокоточных, позволяет самолету Як-130 уничтожать
наземные, морские и воздушные цели в простых и сложных
метеоусловиях. Суммарная масса боевой нагрузки, размещаемой
на девяти наружных узлах подвески – 3000 кг.
В состав вооружения входят:
- ракеты «воздух-воздух» Р-73Э с ИК головками самонаведения;
- высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр с ТВ системой наведения;
- авиационные бомбы калибра 50, 100, 250, 500 кг;
- неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13, С-25;
- подвесной контейнер СНПУ-130 с пушкой ГШ-23Л.
Открытая архитектура бортового радиоэлектронного
оборудования позволяет расширять номенклатуру вооружения за
счет перспективных авиационных средств поражения российской
и зарубежной разработки. Защиту самолета от управляемых
ракет обеспечивают 2 контейнера РЭП с устройством выброса
пассивных помех.
В целях увеличения радиуса действия на наружных узлах
подвески могут размещаться два подвесных топливных бака
ПТБ-450. При решении задач поражения наземных целей радиус
боевого применения достигает 680 км.
В соответствии с техническими требованиями заказчика на базе
Як-130 может быть разработана модификация легкого ударного
самолета.
Широкие перспективы
В настоящее время весь комплекс работ по программе Як-130
выполняет ПАО «Корпорация «Иркут»:
- совершенствование самолета ведет Инженерный центр им. А.С.
Яковлева – основное конструкторское подразделение ОАО
«Корпорация «Иркут»;
- серийное производство сосредоточено на Иркутском
авиационном заводе-филиале ПАО «Корпорация «Иркут»;
- маркетинг, продажи, поставки и послепродажное обслуживание
Як-130 ведет ПАО «Корпорация «Иркут», взаимодействуя в
определенных законами РФ случаях с Федеральной службой по
военно-техническому сотрудничеству РФ и АО
«Рособоронэкспорт».
Як-130 – это самолет, сформировавший в своем классе новый
мировой стандарт и обладающий уникальными возможностями для
совершенствования.
Приоритетное направление развитие – наращивание боевых
возможностей самолета и создание на его базе легкого
ударного самолета.
Оснащение самолета системой дозаправки топливом в полете
открывает новые возможности для обучения и боевого
применения.
Система связи может быть усовершенствована за счет установки
дополнительных радиостанций, работающих в необходимых
заказчику радиосетях.
Установка современного цифрового оптико-электронного
комплекса обеспечит круглосуточное и всепогодное применение.
Конструкция Як-130 и его совершенное бортовое
радиоэлектронное оборудование позволяют расширить
номенклатуру вооружения за счет современных и перспективных
ракет, поражающих цели за пределами визуальной видимости.
Установка бортовой радиолокационной станции позволяет
превратить Як-130 в многофункциональный боевой комплекс,
способный бороться с любыми целями.
По требования заказчика на базе Як-130 может быть создан
самолет с улучшенными пилотажными возможностями.
!!!!!!!
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации» ГК
«Ростех») занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК: по версии авторитетного американского издания
Defense News, «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский
экспортер года» в номинации «Авиастроение
(самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал
Корпорации «Иркут») стал первымпредприятиемвРоссии,
получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN
9100.
