ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№31(754) 9-15 сентября 2019

(свежий номер каждую неделю)
Читайте в номере
Итоги МАКС-2019
Общая сумма подписанных соглашений превысила 250 млрд руб.

Подольское медно-цинковое
УГМК начало разработку одного из крупнейших месторождений России

Инновации
Самарская КТП Пилот и ее объективные преимущества

Новые формы сотрудничества
АО «Пермские моторы» и Пермский авиационный техникум им. А. Д. Швецова

Студенческий энергоотряд
В «Россети Сибирь» завершился седьмой сезон работы

«Машиностроение и автомобилестроение»
В Москве открылась тематическая фотовыставка

Изготовление СВЧ-приборов
Техмаш завершил строительство «чистых помещений»

Первая пятилетка
KASTAMONU в России отмечает юбилей

Финфорум
На этой неделе в столице проходит Московский финансовый форум

Игнат Бычков: «Для развития полупроводниковой промышленности необходимы эффективные высокопроизводительные вычислительные технологии и системы»
Интервью с модератором секции «Высокопроизводительные вычислительные системы» форума «Микроэлектроника» Игнатом Николаевичем Бычковым

Игорь Корнеев: «Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Интервью с Игорем Леонидовичем Корнеевым – кандидатом технических наук, директором по научным работам АО «НИИМА «Прогресс», модератором секции «Навигационно-связные СБИС и модули» форума «Микроэлектроника-2019»

Борис Крыжановский: «Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
30 сентября 2019 года стартует V юбилейный Международный форум «Микроэлектроника-2019»

Творящие добро
Благополучатели назвали Свердловскую область примером

Rostec presented at EEF
Russian helicopters Mi-171A2 and Ka-226T for India

High-end Concurrent Events
Проекты "ПЕ"
Журналы:
Газеты:
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Борис Крыжановский
«Надеюсь, нам удастся объединить усилия программистов и разработчиков «железа»
Игорь Корнеев
«Микроэлектроника» ежегодно предлагает пути поддержки отечественных производителей»
Игнат Бычков
«Для развития полупроводниковой промышленности необходимы...»
Владимир Андронов
«О комплектной трансформаторной подстанции Пилот»
Елена Катаева
«Индустрия будущего: миф или реальность?»
Мураками Кацухико
«HCM ценят за надежность и качественное сервисное обслуживание»
Анатолий Кинебас
«Цель состоит в том, чтобы студент знал, какие задачи перед ним будут стоять, чем и как он будет заниматься на своём рабочем месте»
Денис Басовский
«Лидерский контекст заключается в том, что я могу повлиять на ситуацию и на людей только с помощью своего слова и действия»
Станислав Мошаров
«В Ассоциации «Города Урала» одинаково уважительно относятся к мнениям главы города-миллионника и небольшого муниципального образования»
Геннадий Емельянов
«Активное участие жителей в формировании проектов общественных пространств является условием не просто желательным, но необходимым»
Прохор Дармов
«О том, как оценивают достижения в компании Ростсельмаш и о значении разработок для сельского хозяйства»
Светлана Федосеева
«Нам выпала честь представлять достижения в мировой промышленности, машиностроении и высоких технологиях»
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»
Кирилл Ильичев
«МЭЦ решает все стоящие перед московскими предприятиями задачи по выходу на международный рынок»

Двуединые моторы

Пермские силовые инновации для авиации и для ТЭК

Владимир Карнозов,
Пермь - Москва


Разработанные для авиации газовые турбины находят более широкое применение в качестве приводов станций перекачки углеводородного топлива и выработки электроэнергии. Такова реальность современной России, благодаря которой поддерживаются десятки тысяч рабочих мест на высокотехнологичных предприятиях авиационной и нефтегазовой отраслей, а также создается опережающий научно-технический задел на будущее.

Статистика по выпуску газовых турбин на мощностях пермского промышленного кластера дает следующие цифры: в период с 1992 г. по середину 2019 г. заказчикам отгрузили около пятисот авиационных двигателей семейства ПС-90А и 1018 наземных силовых установок для топливно-энергетического комплекса на базе газогенератора этого мотора и его предшественника – авиадвигателя Д-30 III серии. Точка отсчета выбрана не случайно. Именно в 1992 году Пермь прекратила сборку моторов Д-30Ф6 для комплектации истребителей-перехватчиков МиГ-31, а также Д-30 III серии для пассажирских самолетов Ту-134. Весной того же года датируется сертификат типа на изделие следующего (четвертого) поколения ПС-90А, предназначенного для установки на авиалайнеры Ил-96 и Ту-204. Тогда же начат серийный выпуск газоперекачивающих агрегатов (ГПА) и газотурбинных двигателей (ГТД) для наземного применения.

«Сегодня основным видом продукции пермского кластера «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) выступают наземные силовые установки; это очень успешное направление бизнеса. Оно спасло нас в девяностые годы, когда наблюдалось снижение спроса на авиационные двигатели», - прокомментировал ситуацию Александр Иноземцев. Он возглавляет АО «ОДК-Авиадвигатель» - опытно-конструкторское бюро (далее – «Авиадвигатель».). А управляющий директор АО «ОДК-ПМ» (далее – «Пермский моторный завод», ПМЗ) Сергей Попов сообщил журналистам: сегодня доля авиационной продукции в финансовом обороте составляет примерно 30-40% против 60-70% для наземной техники. Если считать «поштучно», то крен в сторону последней увеличится еще больше. Реализация уже подписанных контрактов в течение следующих нескольких лет привет к дальнейшему расширению доли газоперекачивающего оборудования в загрузке предприятия. Выпуск новых ГТУ по заказам Газпрома увеличится на 20-25%, а с учетом ремонтно-профилактических работ – на 50%.

Главным «драйвером» процесса служат мощные проекты по транспортировке углеводородного топлива, такие как «Сила Сибири», «Алтай», «Турецкий поток», «Северный поток» и другие. Потребность в отечественных ГПА еще более возрастает вследствие ужесточения американских санкций по отношению к российской нефтегазовой отрасли. Купить на Западе оборудование для газоперекачки становится все труднее, а посему гиганты отрасли чаще обращаются за помощи к местным производителям. В том числе – высокотехнологичным предприятиям авиационной отрасли, обладающим необходимым опытом, научно-техническими и производственными возможностями для исполнения срочных и долгосрочных заказов на сложную продукцию машиностроения. А также – высококвалифицированными кадрами: численность трудового коллектива «Авиадвигатель» составляет три, ПМЗ – десять тысяч человек.

Тогда как твердые заказы на наземную технику множатся, таковые по авиационной линии пока что идут в рост не столь быстро. Причин здесь несколько. Во-первых, задержка программы авиалайнера МС-21 из-за отказа европейских и японских фирм продавать волокно для выпуска изделий из композиционных материалов. Нам требуется пару лет для постановки производства собственной продукции подобного рода. Во-вторых, отстает от ранее заявленных графиков выпуск военно-транспортного Ил-76МД-90А и самолетов специального назначения на его базе. Хотя есть полная уверенность, что затруднения и по МС-21, и по Ил-76 носят временный характер и будут решены в течение года-двух, де-факто имеет место отсрочка размещения твердых заказов на комплектацию новых самолетов силовыми установками.

Основные направления

Сегодня пермские конструкторы и технологи трудятся по четырем крупным направлениям. Первое: запуск в большую серию сертифицированного в октябре прошлого года базового ПД-14 и создание на его базе семейства авиационных двигателей и промышленных турбин. Второе: проектирование и подготовка мощностей для выпуска сверхбольшого турбовентиляторного мотора ПД-35. Третье: расширение производства существующих и перспективных ГТУ главным образом в интересах нефтегазового сектора. Четвертое: обеспечение бесперебойной эксплуатации парка самолетов МиГ-31, Ту-134, Ил-96, Ту-204 и МС-21 на весь срок эксплуатации путем создания современной ремонтной базы их силовых установок.

Кроме того, в рамках распределения работ среди предприятий ОДК ПМЗ реализует программы создания двух центров компетенции – по изготовлению монокристаллических лопаток для широкой линейки двигателей и валов для всех газовых турбин в корпоративной линейке. В частности, рядом с литейным цехом, выпускающим заготовки для лопаточных машин, будет возведен новых цех механической обработки общей площадью 12 тыс. кв. м. Разработка соответствующей документации займет остаток текущего и часть следующего года, а строительство завершится летом 2022-го. А в рамках обширной программы ПД-35 ПМЗ создает необходимую производственную базу, в том числе на территории загородной станции, где сегодня на открытых и закрытых стендах проходят тестирование вновь собранные ПД-90А и ПД-14.

Опережающий рост заказов на наземную технику: плохо или хорошо? Поскольку наш ресурс – авиационный, некоторым читателям может быть обидно за недостаточно быстрое развитие самолетных проектов в сравнении с бурно растущей «нефтянкой». Обиду подогревают отдельные парламентарии и СМИ, часто противопоставляя «сырьевую экономику» «высокотехнологичному производству с большой добавленной стоимостью». Справедливости ради надо отметить, что современная «нефтянка» - весьма технологичная отрасль, которая в XXI веке развивается именно по пути внедрения последних достижений научно-технического прогресса, в том числе – по линии авиации. О некоторых из них мы расскажем в этом и последующих материалах.

Россия выбрала путь рыночной экономики в условиях глобализации, суть которой – свободная конкуренция на международном рынке за заказы на те товары и услуги, что пользуются спросом у платежеспособных заказчиков. Сегодня зарубежные страны покупают у нас нефть и газ в объемах, исчисляемых сотнями миллиардов долларов, и военно-техническую продукцию – на десятки миллиардов. К сожалению, отечественные пассажирские самолеты популярностью не пользуются. Мы лишь надеемся, что запуск в производство полностью нового МС-21, а также модернизированных Ил-96-400 и SSJ-100 и, позднее, российско-китайского CR929, вернут нашу страну на международный рынок гражданской авиации. И в перспективе пары-тройки десятилетий мы вновь займем на нем достойную нишу. Ну а пока этого не случилось, нужно использовать альтернативные пути поддержки и развития ключевых предприятий авиационной отрасли, таких как ПМЗ и «Авиадвигатель». Заметим, что все перечисленные выше типы летательных аппаратов предполагается оснастить или переоснастить пермскими моторами.

Линейка авиационных двигателей

Конкретно для применения на МС-21-300 сертифицирован ПД-14, а для укороченного МС-21-200 предназначен ПД-14А, «дросселированный» по тяге с 14 до 12,54 тонн. Удлиненный МС-21-400 с крылом большей площади получит ПД-14М с тягой 15,6 тонны. А его вариант повышенной дальности полета - ПД-16 увеличенной двухконтурности с соответствующей величиной в пределах 17,5-17,6 тонны.

Самым же крупным в линейке с тягой 18,7 тонн (+33,5% к базовому ПД-14) будет ПД-18Р с понижающим редуктором между турбиной и компрессором. Последний обещает крайне низкий удельный расход топлива, на уровне 0,506 кг/кгс*ч (+4%). Это ниже, чем у ближайших конкурентов по классу тяги: линейки PW1000 фирмы Pratt&Whitney (США) и LEAP-1 компании CFM International (США и Франция). Создать такой мотор можно в течение пяти-шести лет с момента запуска соответствующей программы.

Наверное, ПД-18Р подойдет новому среднему военно-транспортному самолету (СВТС), в конкурсе на лучший проект которого участвуют «Ильюшин» и «Туполев». Кроме того, в будущем возможна ре-моторизация Ил-476 на ПД-16 или ПД-18Р (оба находятся в размерности существующего ПС-90А76) и SSJ100 на ПД-10 (ПД-7/8).

На Ил-96-400М раннего выпуска предлагались двигатели ПС-90А3 (вариант ПС-90А2, сертифицированного в 2010 году) и улучшенный вариант ПС-90А3М. Однако самолетостроители остановили выбор на проверенных временем ПС-90А1, коими комплектуются грузовые Ил-96-400Т. Затем, в 2022 году выйдет двухмоторный вариант с ПД-35. Его испытания планируется завершить в течение следующей пары лет. Этот же мотор вполне подойдет и для перспективного широкофюзеляжного CR929. Согласно расчетам специалистов из Поднебесной, регулярно посещающих Пермь для поиска взаимовыгодных решений, новой машине потребуются моторы взлетной тягой 34,8 тонны.

Между Китаем и Западной Европой

Заметим, что китайцы разрабатывают собственный мотор AEF3500, впервые представленный в виде макета масштаба 1:2 и отдельных элементов компрессора на выставке Airshow China 2018. Однако у фирмы-разработчика AECC нет достаточного опыта разработки турбореактивных двигателей для пассажирских самолетов. Покамест и магистральный CR919 (156-174 места), и региональный ARJ-21 (70-105) оснащаются западными LEAP-1C и CF-34, соответственно, а иных реактивных лайнеров в Китае не делают. Впервые показанный на пекинской выставке гражданской авиации 2011 года в виде масштабной копии мотор CJ-1000A, по утверждению местных специалистов, «не получился».

Возможно, по данной причине возник интерес к применению ПД-14 на CR919. Китайские товарищи уже приезжали в Пермь с соответствующими просьбами. Следующий визит намечен на конец августа – начало сентября. Реалистичным подобный вариант будет при выполнении двух условий. Первое: интенсивно вводимые Белым домом сборы и ограничения на торговлю между КНР и США усилятся вплоть до запрета на экспорт американских двигателей. Второе: «Авиадвигатель» проведет «валидацию» сертификата типа на ПД-14, а ПМЗ – сертификацию его производства на соответствие требованиям европейского агентства по авиационной безопасности EASA.

Как нам пояснили пермские коллеги, поиск европейского одобрения по ПД-14 ведется по двум независимым направлениям. «Авиадвигатель» пытается получить одобрение (признание) российского сертификата типа в 2020 году. Причем без проведения дополнительных тестов, коль скоро разработчик «учел все их требования» в ходе проектирования и испытаний. Этот процесс называется «валидацией». Генеральный конструктор Иноземцев даже порой использует термин «теневая сертификация». Он впервые возник применительно к Ил-96-400Т в конце прошлого века, когда машина получила одобрение Федеральной авиационной администрации США (U.S. FAA). Между тем, недавно моторостроители получили по линии Минпромторга трехлетний государственный контракт на совершенствование ПД-14 с целью его полного соответствия новым требованиям авиационных властей.

Со своей стороны, ПМЗ прилагает усилия для сертификации производства ПД-14. От российских структур оно уже получено прошлым летом. Затем заводчане обратились к EASA. Несколько месяцев заняла работа по составлению и переводу с русского языка на английский требуемой документации. Первый двухнедельный аудит европейцы провели в марте. Объем проверок оказался очень большим и проводился на более серьезном уровне, чем тот, что применяется в практике отечественных госрегуляторов. Был сделан ряд замечаний, которые требуется устранить, что и делается. Следующий раунд запланирован на октябрь. Завершающие инспекции записаны на весну и лето следующего года. Кульминацией процесса будет получение желаемого документа во второй половине 2020-го.

Побывали в Перми и представители Airbus. Они попросили о встрече вскоре после новостей о сертификации ПД-14 с целью поближе познакомиться с состоянием программы. Главное внимание уделили состоянию дел с постановкой серийного выпуска на ПМЗ. Гостям показали цеха и испытательную станцию со складированными там готовыми моторами для третьего летного МС-21 (с номерами 14, 15 и 16). Формально их передали «Иркуту» в декабре, но оставили на ответственном хранении, пока машина не достигнет определенного уровня готовности. Пермяки рады бы продавать серийную продукцию на Запад, но не верят в эту возможность по политическим причинам. «Американцы будут стоять насмерть, не пуская нас с нашими моторами на их рынки сбыта. А повод для санкций придумать можно всегда. Дело тут не в Крыме; просто идет жесткая конкурентная борьба, применяются меры государственного протекционизма», - поясняет Александр Иноземцев.

Линейка наземной техники

Сегодня линейка наземной техники насчитывает 17 моделей на базе газогенераторов Д-30 III и ПС-90А. Всего выпущено 656 установок для механического привода и насосных агрегатов (суммарная наработка – 15,3 млн часов) и 362 газовые турбины для энергетики (13,2 млн часов). Ближайшими целями является освоение в производстве «двухтопливных» вариантов серийных изделий, способных работать как на керосине, так и на газе. А также переход на мало-эмиссионные камеры сгорания, затребованные Газпромом и другими покупателями. Следующая перспектива – создание на базе газогенератора ПД-14 ГПА мощностью 12-16 мВт. Соответствующий проект идет по контракту с Газпромом.

Менее ясная ситуация – по анонсированному лет пять назад агрегату на 32 мВт на основе газогенератора Д-30Ф6. Попытки получить средства на его разработку от отечественных структур пока успеха не достигли. Но интерес рынка сохраняется, особенно на китайском направлении. Партнеры Газпрома из Поднебесной несут обязательства по оснащению веток трубопроводов с российским газом, проходящим по территории страны-импортера. Если торговая война между США и КНР отметится дальнейшей эскалацией, Пекин будет вынужден закупать аналоги американских ГТД и ГПА в России. В частности, 32-мегаватную установку выпускает фирма General Electric, и сегодня она весьма популярна по всему миру, включая и заказчиков в наших странах.

Тема 32-мегаватной установка интересна еще и тем, что в настоящее время ПМЗ заново осваивает выпуск элементов газогенератора для Д-30Ф6. Напомним, что сборка таких двигателей для МиГ-31 прекратилась в 1992 году, когда был завершен 1357-й образец. К настоящему времени ресурс горячей части парка моторов в значительной степени исчерпан, и встал вопрос об изготовлении ремонтных комплектов для АРЗ 218. На протяжении последней пары лет ПМЗ перезапустил производство компрессора высокого давления, а в настоящее время занимается турбиной. Эти и другие элементы будут отправляться в Гатчину и использоваться при проведении тяжелых форм техобслуживания на силовых установках истребителей-перехватчиков. На рубеже 2022 года завод будет способен фактически собрать первый полностью новый газогенератор. Реализация соответствующей программы пойдет легче и результативнее, если поднять серийность за счет производства ГПА и ГТД на единой базе. Подобное развитие событий станет еще одним примером, как наземная и авиационная тематика поддерживают друг друга.

Сегодня самая мощная наземная турбина пермской сборки («заказ 87») обладает мощностью 25 мВт. К настоящему времени выпущено 75 ГТД-25. Используется газогенератор ПС-90А, а свободная турбина делается очень тяжелой, - до двух тонн (что сравнимо с весом всего авиадвигателя). «Главное тут не масса, а надежность», - пояснили заводчане. И добавили, что полностью укомплектованный комплект поставки (ГПА плюс обвязка) весит восемь тонн. Производство растет по линии проекта «Сила Сибири», всего там требуется свыше полусотни товарных образцов. Первые восемь из них отгрузят в текущем году, и вдвое больше – в следующем.

Единая база

Программа «ПС-90ГП» - наземный вариант ПС-90А для газоперекачки – стартовала в 1999 году. Первая серийная турбина передана на эксплуатацию в 2006-м. К настоящему времени создана линейка мощностью от 10 до 25 мВт.

Ключевое отличие авиационного и наземного применения – большая разница по наработке, ведь ГПА и ГТД работают практически постоянно, с выключением лишь на короткую профилактику. Промышленная турбина пермского изготовления – лидер по наработке: уже «намолотила» более ста тысяч часов. Это близко к соответствующему показателю для лидера парка самого популярного в мире турбовентиляторного двигателя CFM56.

Некоторые ГПА и ГТД прошли через три и более капремонта/переборки. Столь интенсивная эксплуатация позволяет выявить «слабые места» и внести изменения в конструкторскую и производственную документацию. В результате не только наземные турбины, но и их авиационные аналоги становятся надежнее, увеличивается срок их эксплуатации и промежуток времени между капремонтами. Сегодня время до капитального ремонта ГТУ составляет 25 тыс. часов, в ближайшей перспективе его увеличат до 35 тыс. часов.

Другой пример того, как авиационное и наземное направления поддерживают друг друга, касается темы Д-30 III. Хотя выпуск авиамотора прекратился в 1992 году (собрано 3050 штук), его газогенератор до сих пор делают для наземной тематики. Исторически он послужил основой для выпуска самых первых пермских агрегатов наземного применения. Сегодня выпускают ГПА и ГТД мощностью от 2,5 до 7 мВт. Производство деталей позволяет поддерживать «на крыле» парк Ту-134 как деловой авиации, так и военной. А до недавнего времени – и регулярных пассажирских рейсов по центральному расписанию, которые окончательно прекратились ранее этим летом. Согласно требованию эксплуатирующих организаций, завершение эксплуатации Ту-134 намечено на 2033 год. До назначенной даты ПМЗ обязан обеспечить соответствующую техническую поддержку, включая капремонт и переборку моторов Д-30 III. Задача решается путем создания «страхового фонда двигателей-доноров» и использованием части номенклатуры комплектующих к ГПА/ГТД.

Заметим, что сборка наземных турбин выполняется в Цехе №51, где также проводятся переборки ранее поставленных ГПА/ГТД и авиационных двигателей Д-30 III. Все работы здесь идут по авиационным стандартам, в том числе и по наземной тематике. Что, кстати, весьма импонирует Газпрому и другим заказчикам. Общая мощность цеха с числом занятых порядка 230 сотрудников - 80 новых и более ста ремонтных турбин. Рост объемов производства по сравнению с 2018 годом – полтора раза. «Следующий год он будет еще больше!», - пообещали заводчане. Проводятся мероприятия по повышению общей пропускной способности до 240 агрегатов и более. Они также позволят собирать здесь новое поколение силовых машин мощностью до 40 мВт.

Состояние программы ПД-14

Рядом с Цехом №51 расположен другой, где собирают ПС-90А и ПД-14. Здесь занято 362 сотрудника, включая 75 – на участке ПД-14, среди них 25 квалифицированных сборщиков. Мощность цеха – семь двигателей в месяц, цикл сборки - от 14 до 22 дней, в зависимости от количества дополнительных датчиков и прочего, что актуально для моторов, идущих на испытания.

Мощность участка ПД-14 – 12 двигателей в год, которая «по факту» составляет 24, поскольку первые экземпляры проходят «двойной цикл сборки». Трудоемкость сборки серийного ПД-14 будет значительно меньше ПС-90. Так, количество трубопроводов сокращено наполовину, до 250. Кроме того, нагрузка на цех снижена путем поставки готовых модулей от предприятий-смежников: коробки приводов по кооперации – от ММПП «Салют», компрессора низкого давления (КНД) - от НПО «Сатурн», компрессора высокого давления (КВД) и турбины низкого давления (ТНД) - от Уфимского МПО. По сравнению с ПС-90, степень локализации производства на ПМЗ сокращена с 70-80 до 40-45%. Общее количество внешних поставщиков - 120.

В середине августа завершилась комплектация и началась финишная сборка моторов с номерами 17 и 18. Они предназначаются для второго летного МС-21 в варианте с ПД-14. Передача их «Иркуту» запланирована на 1 квартал 2020 года. Следующий за ними мотор №19 станет первым, предназначенным для серийного самолета, который поступит в коммерческую эксплуатацию. Заметим, что пока что мощность сборочного цеха существенно превышает общезаводскую, которая составляет четыре ПД-14 в год. Согласно действующему плану, через пять лет она возрастет до пятидесяти.

По состоянию на середину августа в цехе находился мотор номер 14. Он проходил дооснащение с монтажом дополнительных блоков под новые испытания. Этот экземпляр предназначен для навески на левое крыло; его «дублер» - с номером 15, на нем значительно меньше дополнительных датчиков. В качестве резервного на первый МС-21/ПД-14 идет мотор с номером 16. Возможно, мотор №14 будет подвергнут дополнительным испытаниям по новым требованиям ИКАО – на стойкость к попаданию потока твердых нелетучих частиц (вулканическая активность).

Испытания продолжаются

Специально для программы испытаний было собрано 13 моторов, причем первая пара – на «Авиадвигателе», все последующие – на ПМЗ. Это позволило сократить время подготовки к серийному выпуску. Документация передавалась в цифровом виде. ПД-14 стал первым пермским двигателем, полностью выполненным «в цифре», по безбумажной технологии, включая документооборот. Для этого 2600 рабочих мест на «Авиадвигателе» оборудовано компьютерами, а на ПМЗ ежедневный контакт с разработчиком по цифровым каналам осуществляют порядка 400 технологов.

Сертификационная программа включала 150-часовой цикл непрерывных горячих испытаний. Общая наработка на наземных стендах – более 2600 часов. Основная часть – на моторе №12, включая испытания на 1500 циклов «взлет-посадка», завершенные в прошлом месяце. Они были разбиты на два этапа, 500 и 1000 циклов. Подтверждена возможность безопасной наработки 1500 циклов перед проведением тяжелой формы техобслуживания. Следующие цели – две и, затем, пять тысяч циклов. Как правило, за цикл принимается запуск и работа в течение десяти минут, включая две – на взлетном режиме.

Летные испытания проводились на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, на одном из четырех пилонов которого вместо штатного Д-30КП установлен ПД-14. Последовательно были задействованы два мотора, с номерами 7 и 11. К настоящему времени под крылом самолета они наработали 270 часов, включая 200 в воздухе. Сейчас Ил-76ЛЛ готовят к третьему циклу испытаний.

Для получения разрешения на начало летных испытаний МС-21 достаточно подтвержденного ресурса 500 циклов. К моменту поставки товарного самолета авиакомпании, что ожидается во второй половине 2022 года, цифры должны быть увеличены до 7500. Пока что «Иркут» заказал на ПМЗ только пять моторов – по два на каждый из двух прототипов и один резервный. Сертификация МС-21/ПД-14 планируется к середине 2022 года. Согласно расчетам пермяков, они выигрывают у PW1500 по стоимости летного часа 3-5%. Расходы топлива – чуть выше, но у ПД-14 меньшее число лопаточных ступеней, а, значит, его легче и быстрее обслуживать на земле.

Идет системная работа по созданию инфраструктуры, включая центры поддержки заказчиков и ремонтные станции. Со следующего лета по линии Минпромторга на нее выделяется бюджетное финансирование до 2030 года общим объемом 36 млрд рублей с коррекцией по реальному числу самолетов у эксплуатирующих организаций. Кроме прочего, оно пойдет на создание пула подменных двигателей, складов запасных частей. Один из центров поддержки разместится в московском авиаузле. Словом, у новейшего российского авиалайнера будет не просто конкурентоспособная отечественная силовая установка, но и мощная наземная база обеспечения его бесперебойной эксплуатации.
Поиск по сайту
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
ИТОПК -2019: докладчики, выступления и инновации
Менее месяца осталось до начала VIII ежегодного Форума «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса — 2019», который пройдет 9-11 апреля. в г. Екатеринбург
Владимир Путин примет участие в Международном арктическом форуме – 2019
Президент России Владимир Путин примет участие в V Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который состоится 9–10 апреля в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум»
Industrial Pioneers Summit
На Саммите пионеров промышленности обсудят тему «Индустрии 4.0. Что дальше?»
19 апреля 2019 г. в Москве состоится Всероссийская конференция «Гособоронзаказ и диверсификация: от частных вопросов к системным решениям»
Цель конференции – выстроить конструктивное взаимодействие представителей организаций оборонно-промышленного комплекса, государственных заказчиков и контролирующих органов
«CoalFuture» - венчурный фонд Ильдара Узбекова
Совладелец холдинга «Сибуглемет» Ильдар Узбеков объявил о создании венчурного фонда «CoalFuture»
«Вертолеты России»
Сотрудник МВЗ им. М.Л.Миля награжден премией ФСВТС России
Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
В ФСВТС России состоялось заседание Организационного комитета ежегодной Национальной премии «Золотая идея»
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Алмаз – Антей»: модернизация аэронавигационной системы
АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» примет участие в 12-й Международной выставке «Транспорт России»
IV Машиностроительный кластерный форум
С 13 по 14 ноября 2018 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан состоится ставший уже традиционным IV Машиностроительный кластерный форум «Цифровая трансформация в промышленности. Международный опыт и Российская практика»
PTJ-international
В Берлине представлен российско-германский проект
Профилактический автопробег
«Безопасное пространство с «ФЭСТ» - на всех дорогах России
China International Import Expo - 2018
Девять крупных международных проектов представят лидеры российского бизнеса
ПВО для Китая
Концерн ВКО "Алмаз – Антей" представит продукцию военного назначения на выставке "АЭРОШОУ ЧАЙНА – 2018"
Итоги China Machinery Fair 2018
18 октября в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная развитию национальных китайских выставочных проектов
Итоги Международного форума «Микроэлектроника 2018»
1-6 октября в г. Алушта (республика Крым) прошел IV Международный форум «Микроэлектроника»
Итоги выставки 3D Print Expo 2018
12-13 октября в Москве прошла 3D Print Expo - одна из крупнейших в Восточной Европе выставок, посвященных аддитивным технологиям и 3D-сканированию
«Законодательный новый год»
РАВВ подведёт итоги работы отрасли водоснабжения и водоотведения в 2018 году в рамках традиционного мероприятия Законодательный новый год
Российский Агротехнический форум
Росстандарт и Росспецмаш подписали соглашение о взаимодействии в борьбе с фальсификатом на рынке агротехники
ARMS & Hunting 2018
«Швабе» привез десятки прицелов на ARMS & Hunting 2018
V Российский Агротехнический Форум
В Москве состоялось самое знаковое мероприятие в сельхозмашиностроении – Российский агротехнический форум
AI Conference
Третья AI Conference в Москве: что нового приготовили для гостей организаторы мероприятия
«Микроэлектроника 2018»
«Фестиваль инноваций» завершил программу форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
4 октября состоялась панельная дискуссия «Мониторинг, реагирование, контроль: микроэлектроника в информационно-навигационных системах будущего»
3D Print Expo
Производители «Шоу-Дизайн» и PrintProduct – эксклюзивные спонсоры 3D Print Expo
China Machinery Fair 2018
Национальная китайская выставка машиностроения и инноваций
XIV Всероссийский конгресс «Государственное регулирование градостроительства 2018 Осень»
Состоится 16-17 октября в Конгресс-центре гостиницы "Космос"
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Объявлены 16 новых номинантов Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018»
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»: экватор пройден
«Глобальная энергия»
РЭН - 2018: Эксперты «Глобальной энергии» назвали три фактора устойчивого развития энергетики будущего
«Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника – основа национального суверенитета». Актуальные темы отрасли на пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2018»
«Микроэлектроника 2018»
Международный форум «Микроэлектроника 2018» встречает гостей
«Самоходный фальсификат»
8 октября в МВЦ «Крокус Экспо» пройдут общественные слушания на тему «Самоходный фальсификат: как убрать с агрорынка опасную технику»
«Глобальная энергия» - 2018
Лауреаты премии «Глобальная энергия» - 2018 дали прогноз глобальным энергетическим трендам XXI века
«Глобальная энергия» - 2018
Александр Новак вручит Международную премию «Глобальная энергия» лауреатам 2018 года на форуме «Российская энергетическая неделя»
Busworld Russia 2018
Компания Yutong на международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит
JCB Hydradig 110W
Первый JCB Hydradig 110W поставлен в Россию
АГРОСАЛОН
Неслучайные встречи. Биржа контактов на АГРОСАЛОН!
Interlight Moscow powered by Light + Building
Interlight Moscow powered by Light + Building выходит на новый этап развития в России
Ялтинская энергетическая конференция
В течение пяти лет Республика Крым принимает одно из ведущих мероприятий рынка энергетики – Ялтинскую энергетическую конференцию
Фонд Развития Трубной Промышленности
ФРТП призывает к системному решению проблемы незаконного оборота контрафакта и фальсификата стальных труб
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "MILEX-2019"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
MILEX-2019
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Show-daily АРМИЯ-2019" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Show-daily АРМИЯ-2019
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2019"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2019
"Industrial Weekly" "Ударник" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Show-daily RUBAE 2019" "Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Weekly
Ударник
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Show-daily RUBAE 2019
Show-daily RUBAE 2018
"Show-daily MAKS-2019" "Energy Russia"
Show-daily MAKS-2019
Energy Russia
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2019 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности