Валерий Стольников,
Сингапур — Москва
Сингапур
— страна экономического феноменализма, победы над
коррупцией, высокого уровня жизни, высоких технологий и цен
в рамках проведенного Singapore Airshow 2016 представил не
только наиболее инновационные предложения по авиационной
технике, которые производители из самых разных стран (от
Израиля до Китая) активно продвигают на рынки стран
Азиатско-Тихоокеанского региона, но и удивительное
пренебрежение Россией этой перспективной площадкой.
Неутешительный контекст
Сам факт обильного присутствия наших внешнеэкономических
конкурентов (особенно активны на Airshow 2016 в Сингапуре
были французские и американские компании) стал лучшим
аргументов против того, чтобы считать сингапурский авиасалон
затеей провинциального уровня. Сами организаторы Singapore
Airshow уверяют, что салон входит в тройку крупнейших и
наиболее значимых в мире. Ну, если и не в тройку, то в
пятерку — уж точно, однако самое главное другое: этот
авиасалон реально играет первую скрипку в контексте АТР. И
было весьма досадно, что нас там так мало, тогда как для
нашего высокотехнологичного экспорта АТР — регион
стратегический и ключевой.
Спасибо «Вертолетам России», «ОАК» (в первую очередь,
«Иркуту») и «ИСС имени Решетнева», которые достойно
представляли великую и авиационную державу. Однако и
неспециалисту понятно: если мы хотим говорить об успешном
стратегическом продвижении на авиационные рынки этого
региона, нельзя «полуприсутствовать» на ключевом авиасалоне
АТР. Не случайно же, например, на Singapore Airshow 2016
представительство французских компаний стало рекордным: так
много авиапроизводителей этой страны ни на один авиасалон
вне Франции еще не приезжало.
К слову: на сингапурском авиасалоне традиционно много
официальных делегаций из разных стран. Причем, не только
собственно из АТР, но и из многих других регионов. Похоже,
некоторое нейтральное положение самого Сингапура, достаточно
выгодная логистика и особый межрегиональный статус — все это
в совокупности придает Singapore Airshow особый смысл и
особые возможности. В этом году была, как обычно, весьма
насыщенная деловая повестка. В рамках авиасалона, в
частности, состоялись Саммит лидеров (SAALS), Конференция
Азиатско-Тихоокеанской безопасности (APSEC), Форум лидеров в
области аэрокосмических технологий (Агентство науки,
технологий и исследований), Сингапурская конференция
аэрокосмических технологий и инженерии (SATEC) и другие.
Увы, большинством российских авиапроизводителей все эти
возможности не были использованы. В этом году наших компаний
на выставке было заметно меньше, чем на предыдущем Singapore
Airshow 2014.
Официальный представитель сингапурского авиасалона в России,
Беларуси и Казахстане хорошо известный в мире авиации
Александр Велович только разводит руками в непонимании,
почему Россия, активно развивая собственный авиапром и
выстраивая стратегические экспортные планы, пренебрегает
столь выгодной площадкой. Где действительно широко
представлен практически весь мировой авиапром (две трети
крупнейших производителей — стабильные участники в
Сингапуре).
О коммерческом успехе авиасалона по заявленным цифрам
подписанных контрактов судить напрямую сложно, однако и эта
фактура — весьма показательна. Так вот, по информации
организаторов на Singapur Airshow-2016 было подписано 10
крупных сделок на общую сумму $12,3 млрд. Самые значительные
из них связаны с продукцией Airbus и Boeing. Россия также
вложила свой вклад в общую статистику контрактов на
сингапурском авиашоу, но куда скромнее, чем могла бы.
В общем, вопросы достаточно неприятные, но не задать их —
было бы странно.
А теперь — к тому, чем российский авиапром все-таки
порадовал мировую авиационную общественность на Singapore
Airshow 2016. Слава Богу, говорить есть о чем.
Космическая премьера
Начнем со своеобразной региональной премьеры, которую в
рамках салона провела хорошо известная в мировой космическом
бизнесе компания «Информационные спутниковые системы» имени
академика М.Ф.Решетнёва». В Singapore Airshow российская
компания участвовала впервые. Предприятие представило свои
широкие возможности в области создания космических аппаратов
и систем различного назначения, продемонстировало макеты
спутников собственной разработки и производства, которые
успешно функционируют на орбитах и в настоящее время. Среди
представленных были: аппараты связи — «Экспресс-АМ5» и
«Гонец-М», навигации — «Глонасс-К», ретрансляции — «Луч-5А»,
а также макет космического аппарата на базе унифицированной
платформы «Экспресс-1000».
В рамках Singapore Airshow 2016 делегация АО «ИСС» во главе
с генеральным директором Николаем Тестоедовым провела ряд
встреч с представителями компаний-операторов спутниковой
связи и производителей космической техники
Азиатско-Тихоокеанского региона. Очевидно, что участие
знаменитой Решетнёвской фирмы в сингапурском аэрокосмическом
салоне позволит наладить новые деловые контакты и будет
способствовать продвижению создаваемой предприятием
продукции на перспективный рынок космических услуг в
Юго-Восточной Азии.
Примечательно, что по большому счету участие компании стало
премьерой не только самой Решетневской фирмы, но и
российского спутникостроения в целом: как ни странно, но,
похоже, ни в Сингапуре, ни в других странах региона наша
космическая продукция так основательно еще не была
представлена.
Комментируя участие в авиасалоне, начальник управления
коммуникационного менеджмента АО «ИСС» Светлана Башкова
сказала мне: «В Сингапуре наша компания выставляется
впервые, фактически для нас это презентация наших
возможностей и технологий для рынка данного региона — как
собственно Сингапура, так и стран Азиатско-Тихоокеанского
региона в целом. Мы уверены, что высокий уровень технологий
в Сингапуре является хорошей почвой для будущего
сотрудничества. И хотя наше предприятие, которое имеет уже
более 56 лет опыта строительства космических космической
техники, очень хорошо известно в мире, тем не менее, личное
присутствие всегда помогает налаживанию связей.
У нас уже достаточно богатый опыт международного
сотрудничества с рядом стран Азиатско-Тихоокеанского
бассейна в области спутниковой связи, исследований
космического пространства, Мы прекрасно понимаем, что
сегодня рынок — не пустой, но мы опираемся на опыт,
технологии и наши возможности значительно снижать затраты
заказчиков — например, за счет двойного запуска или
использования электродвигателей для довыведения спутника на
заданную точку орбиты. Нам есть, что предложить, на самом
высоком мировом уровне, что мы и делаем. Теперь и в
Сингапуре».
Будем надеяться, что Singapore Airshow 2016 станет для наших
спутникостроителей хорошим началом больших проектов в АТР.
Вертолеты России
Успешным можно считать и участие в Singapore Airshow 2016
наших «Вертолетов России» (входят в ГК «Ростех»). Холдинг
подписал контракт на поставку семи вертолетов Ка-32А11ВС и
двух Ми-171Е Китаю, а также соглашение с китайскими
компаниями «AVIC International Holding Corporation» и «CITIC
Offshore Helicopter Corporation» по организации в Китае
центра технического обслуживания и ремонта (ЦТОиР)
вертолетов российского производства.
В рамках соглашения холдинг «Вертолеты России» планирует
дооснастить ремонтный завод в городе Шэньчжень (КНР) для
проведения ремонта российской вертолетной техники. На первом
этапе планируется организовать выполнение авторизованного
технического обслуживания и сопровождения эксплуатации
вертолетов Ка-32А11ВС. На втором этапе запланировано
создание мощностей для инженерно-технического обслуживания и
ремонта вертолетов российского производства типа Ми-8/17.
С учетом эксплуатируемого в КНР парка вертолетов российского
производства, при участии холдинга планируется сформировать
в Китае систему вертолетных сервисных центров,
специализирующихся на обслуживании военной и гражданской
вертолетной техники, а также обслуживания вертолетов марок
«Ми» и «Ка». Наряду с техническим центром в г. Шэньчжэнь,
китайская сторона также выразила заинтересованность в
организации авторизованных ЦТОиР в городах Шанхай (на базе
АРЗ «Хайин») и Чэнду (на базе АРЗ «Цзиньцзян»).
Также в Сингапуре было объявлено о дальнейшем развитии
сотрудничества с Вьетнамом в области ремонта и технического
обслуживания вертолетов. «Вертолеты России» проведут
плановый технический аудит совместного вьетнамо-российского
ремонтного предприятия HELITECHCO с целью его проверки на
соответствие требованиям, предъявляемым к организациям,
выполняющим техническое обслуживание и ремонт вертолетов
типа Ми-8. При положительных результатах это позволит
продолжить проведение ремонтных работ вертолетов
гражданского назначения российского производства во
Вьетнаме. Кроме того, в рамках сотрудничества
рассматривается возможность организации ремонта вертолетов
типа Ми-8/17 военного назначения, эксплуатируемых в
структурах Министерства национальной обороны Вьетнама»,
предусматривающая дооснащение предприятия и обучение
специалистов».
А вообще «Вертолеты России» представили в Сингапуре
достаточно большую программу, в том числе — впервые в
регионе презентовали глубоко модернизированный Ми-171А2.
Также в линейка холдинга были нового Ми-38, многоцелевой
Ка-32A11BC, легкий вертолет «Ансат», ударный Ми-35М и другие
модели.
Накануне авиасалона генеральный директор холдинга «Вертолеты
России» Александр Михеев отметил: «Юго-Восточная Азия
демонстрирует высокие темпы роста парка авиационной техники,
и укрепить свои конкурентные позиции на этом рынке — одна из
ключевых задач холдинга «Вертолеты России». Более 900
гражданских и военных вертолетов отечественного
производства, которые эксплуатируются в регионе, являются
надежным базисом для развития сервисных услуг. В свою
очередь российские вертолеты, устанавливающие высочайшие
стандарты производительности, надежности и эксплуатационной
эффективности являются залогом будущего увеличения
российского присутствия в Азии».
Объединенная авиастроительная
Крупнейшим российским участником (и по размерам стенда, и по
объемам экспозиции) стала, разумеется, «Объединенная
авиастроительная корпорация» (ОАК). Продукция предприятий
ОАК была представлена в Сингапуре линейкой самолетов военной
и гражданской авиации, выпускаемых предприятиями корпорации.
На стенде были эффектно вывешены модели самолетов Су-35,
Су-32, Су-30СМ, Як-130, Як-152, Бе-200, а также SSJ100 и
МС-21. В рамках единой экспозиции ОАК впервые в
Юго-восточной Азии был показан пилотажный тренажер самолета
МС-21. На статической стоянке авиасалона находились
пассажирский Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в ливрее
российской авиакомпании «Якутия» и, как дополнительный
приятный бонус — российского производства Су-30МКМ, который
служит в ВВС Малайзии и прибыл в Сингапур показать
мастерство и мощь именно малазийской военной авиации.
Параллельно, разумеется, отдавая должное российскому
авиапрому.
Кстати, это Су-30МКМ участвовал в летной программе
авиасалона и оставил у зрителей и специалистов очень хорошее
впечатление. Что, собственно, не удивительно, поскольку
самолет действительно очень хороший. Не случайно в этом
регионе нашу боевую авиацию знают сегодня все-таки лучше,
чем гражданскую. В Юго-Восточную Азию поставлено около 400
самолетов марок «Су» и «МиГ». Истребители семейства Су-30
выбраны в качестве основных боевых самолетов
военно-воздушными силами ряда стран региона. На авиасалоне в
Сингапуре этим и другим потенциальным заказчикам будут
представлены новейшие самолеты Су-35 и Су-30СМ,
характеристики которых позволяют превосходить все
тактические истребители поколения «4» и «4+».
В экспозиции ОАК в Сингапуре был и учебно-боевой самолет
нового поколения Як-130 (макет)Ю, который позволяют обучать
пилотов истребителей поколений «4+» и «5» и подходят для
подготовки пилотов ВВС стран региона. Впервые на Singapore
Airshow 2016 была представлена модель поршневого самолета
начального обучения Як-152, который в сочетании с самолетом
Як-130 и современными авиационными тренажерами позволяет
организовать полный цикл обучения пилотов истребителей.
С военной авиацией в этом регионе у нас хорошо, однако, по
словам экспертов ОАК, российская гражданская авиапродукция
также имеет в АТР значительный потенциал. По оценкам
корпорации, самолеты семейства SSJ могут занять до 15%
местного рынка, продажи до 2030 года могут превысить 150
самолетов.
Рынок Китая и Юго-Восточной Азии является самым
быстрорастущим и перспективным в мире. По оценкам аналитиков
корпорации, среднегодовой рост пассажирооборота в Азии в
ближайшие 20 лет составит около 6% (выше мирового на 1,3%),
что в перспективе сделает Азиатско-Тихоокеанский регион
одним из самых емких в мире по потребности в новых самолетах
до 2030 года.
Одним из «хитов» не только российской экспозиции, но и
авиасалона в целом стал впервые представленный не только в
Сингапуре, но и во всей Юго-Восточной Азии пилотажный
тренажер создаваемого гражданского самолета МС-21. Желающих
посидеть за штурвалом самолета было предостаточно.
Подробнее о программе МС-21 — читайте в отдельном материале этого
номера «Промышленного еженедельника».
