Юрий Соколов
В силу объективного роста значимости фактора новых
технологий в успехе любого индустриального прогресса хочется
видеть реальную картину: кто именно является сегодня
источником и производителем национального хай-тека, на кого
государство может опереться и делать ставку в ближайшей и
отдаленной перспективе. Ведь новые технологии — это не
грибы, которые растут сами по себе в зависимости от сезона и
обилия тепла да влаги. В том смысле, что линейным
увеличением финансирования пропорционального роста новых
технологий не получить. В первую очередь надо понимать:
инвестировать следует в тех, кто способен к созданию
прорывных технологий, настроен на создание новых технологий
и уже их создает. В горизонте последних лет среди очевидных
компаний, которые не просто отвечают этим критериям, но и
явно находятся в национальном топе — ПАО «Объединенная
авиастроительная корпорация» (ОАК).
Объединенная авиастроительная корпорация фактически с
момента своего создания выступает в роли инициатора,
организатора и руководителя ключевых программ российской
инновационной индустрии. При этом проекты ОАК и входящих в
нее предприятий имеют долгоиграющий мультипликативный
эффект: формируются высокотехнологичные кластеры и новые
масштабные интеграционные модели, в десятках отраслей
создаются и модернизируются производства, активно работают
тысячи кооперационных связей, передавая по цепочкам
идеологию национальных инноваций, запрос на которые внятно
обозначен сегодня государством.
Фактически объединив ведущие авиастроительные предприятия
отрасли, ОАК не просто стал ее воплощением, но и взял на
себя все риски и ответственность за успех новых разработок в
сложнейшей авиастроительной отрасли, которую до создания ОАК
успешно «спускали под горку» — по объективным и субъективным
причинам. И только с созданием ОАК стало возможным делать
ставку на авиастроение как на ключевой «локомотив»
инноваций.
Именно авиастроение реально вытягивает на новые уровни
широкий спектр отраслей и прикладных научно-технических
дисциплин. Ставя амбициозные государственные задачи
(например, по созданию МС-21 или истребителя пятого
поколения), ОАК генерирует сотни конкретных заданий для
материаловедения, спецметаллургии, приборостроения,
двигателестроения и т.д., и т.п., существенно влияя на общую
культуру инноваций в стране.
И этим влиянием также объясняется для многих оказавшийся
неожиданным факт: почти на обломках отрасли, раздираемой
противоречиями и накопившимся за пару десятилетий гигантским
недофинансированием, государство в лице ОАК смогло
переломить эсхатологические тенденции, начать воплощать
амбициозные программы и созидать новые технологические
реальности.
Совершенно очевидно, что стратегические цели Государственной
программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025
годы», новая редакция которой была утверждена Постановлением
Правительства Российской Федерации №303 от 15 апреля 2014
года опираются именно на возможности ПАО ОАК как
консолидирующий и инновационный центр. Без этого центра
просто нереально создание высококонкурентной авиационной
промышленности и закрепление ее позиций на мировом рынке в
качестве третьего производителя по объемам выпуска
авиационной техники — на что и нацелена вышеназванная
госпрограмма.
Благодаря консолидации отрасли под эгидой ОАК национальное
авиастроение начало возвращать себе утраченные позиции и
запускать программы создания авиатехники опережающего
технологического уровня. Это можно сказать и о «Сухом
Суперджете 100», и о МС-21, и о боевых самолетах — ПАК ФА,
Як-130, МиГ-35, Су-35.
Ярким примером развития корпорацией инновационных технологий
служит создание в рамках ОАК новых производств. Это не
только позитивно само по себе, но и является реальным фактом
перехода российского авиапрома на более высокую
технологическую и индустриальную ступень.
Так, в рамках программы создания новых авиационных
производств ОАК учредил в 2008 году компанию «АэроКомпозит»
в качестве центра инновационных разработок и производства
элементов конструкций из полимерных композиционных
материалов. Компания включает конструкторский и
технологический центры в Москве и две производственные
площадки — ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск», АО «КАПО-Композит».
Строительство в Ульяновске завода по выпуску агрегатов из
композиционных материалов («АэроКомпозит-Ульяновск») было
запущено в ноябре 2011 года. На площадке авиапредприятия
размером в 64250 кв. м обеспечено производство конструкций
из полимерных композиционных материалов. Производство
включает полный технологический цикл изготовления деталей
безавтоклавным методом инфузии: от выкладки вспомогательных
материалов до контроля геометрии и покраски. Среди основной
продукции — панели центроплана, лонжероны, интегральные
панели отъемной части крыла и др. Продукция предназначена в
первую очередь программе МС-21, а также и другим последующим
за ней перспективным проектам ОАК.
На сегодняшний день ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск» —
единственный в России завод по производству силовых
элементов конструкций и агрегатов для авиации из
композиционных материалов, создаваемых при помощи метода
вакуумной инфузии. На проектную мощность (100 комплектов в
год) ульяновское предприятие выйдет в 2017 году. Авиационный
завод «АэроКомпозит-Ульяновск» обладает международным
сертификатом соответствия системы менеджмента качества BS EN
ISO 9001:2008 & EN 9100:2009 (технически эквивалентно
AS9100C). Сертификат подтверждает технологическое
соответствие производства требованиям международных
стандартов при выпуске компонентов летательных аппаратов из
композиционных материалов.
Аналогичный международный сертификат есть и у казанского «КАПО-Композит»,
созданного также для производства конструкций и агрегатов из
полимерных композиционных материалов для авиационной
промышленности. Этот завод ориентирован на выпуск элементов
и агрегатов механизации крыла МС-21 (воздушные тормоза,
интерцепторы, закрылки, элерон), а также хвостового оперения
(рули высоты, руль направления) для «Сухой Суперждет 100» и
МС-21. Здесь агрегаты и элементы конструкции изготавливаются
по автоклавной технологии, производство включает полный цикл
— от формования деталей из ПКМ до сборки и покраски
агрегата.
При этом уже на уровне разработки проектов новых предприятий
в ОАК вели речь и о том, что новые производственные мощности
(технологически достаточно уникальные) в дальнейшем будут
активно работать и на внешние рынки, в том числе возможно
выполнение заказов в интересах Boeing и Airbus. По крайней
мере, уже сегодня продукция предприятий в составе самолетов
«Сухой Суперджет 100» хорошо известна всему миру.
Продукция новых предприятий ОАК проходит испытания и
показывает высокие результаты. Центральный
аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е.Жуковского
в рамках программы создания МС-21 уже провел и проводит
десятки циклов испытаний элементов из композиционных
материалов. Например, в июле в ЦАГИ был доставлен созданный
в «АэроКомпозит-Ульяновск» основной элемент крыла самолета
МС-21 — кессон, изготовленный из полимерных композиционных
материалов. Кессон предназначен для проведения статических
испытаний, по результатам которых будет сделано заключение о
возможности приступить к летным испытаниям самолета МС-21. В
этих целях в ЦАГИ развернут специальный стенд и разработана
программа проведения проверок кессона. Силовая конструкция
такого размера из композиционных материалов в России
испытывается впервые. Широкое применение композиционных
материалов, изготовленных по уникальным отечественным
технологиям, обеспечит самолету МС-21 преимущества в
летно-технических характеристик над другими самолетами
своего класса.
До этого в ЦАГИ был проведен полуторагодовой цикл ресурсных
испытаний прототипа кессона крыла из полимерных
композиционных материалов, созданного также силами компанией
«АэроКомпозит». За это время было наработано 120 тыс.
полетных циклов, что в два раза превышает проектный ресурс.
Ученые ЦАГИ экспериментально определили фактическую
прочность и живучесть композитной конструкции. И был получен
главный результат — данные о нераспространении нормированных
повреждений. Специалисты ЦАГИ также провели жесткостные,
частотные и статические испытания до разрушающих нагрузок.
Испытали кронштейны навески шассийных узлов и двигателя,
которые позволили оценить прочность металлокомпозитных
соединений. Впервые была осуществлена стыковка и
герметизация композитного кессона с имитатором центроплана
по штатной технологии. Полученные в результате испытаний
данные свидетельствует, что конструктивно-технологические
решения и расчетные характеристики крыла из композитных
материалов были выбраны специалистами ОАК правильно.
Говоря о новейших авиационных инновациях ОАК, необходимо
особо остановиться на создании многоцелевого истребителя
пятого поколения ПАК-ФА (Т-50). Сверхскоростной,
высокоманевренный, невидимый на радарах, обладающий новейшей
авионикой, этот проект стал инициатором «прорывов» по целому
ряду технологий: создание специального углепластикового
материала, новейшего радиолокатора с технологией АФАР,
нового авиадвигателя пятого поколения и т.д.
Благодаря воплощенным в самолете инновациям, Т-50 способен
не только вести огонь одновременно по многим целям в
воздухе, на суше и на воде, но и оставаться невидимым,
практически гарантированно обнаруживая любые воздушные суда
противника. Также самолет отличает уникальная маневренность,
он способен сохранять надежную устойчивость и управляемость
при углах атаки 90° и выше.
По сути, этот проект — один из примеров концентрации
авиационных инноваций, которые в совокупности делают
российский истребитель пятого поколения реально лучшим в
мире. Так, например, российским авиаконструкторам удалось
многократно снизить на новом истребителе эффективную
поверхность рассеяния — основную характеристику заметности
самолета радиолокационными приборами.
Чтобы снизить заметность на радаре, конструкторы самолета
переместили все бортовое вооружение внутрь корпуса и
изменили форму канала воздухозаборника. Кроме того, стенки
канала воздухозаборника стали дополнительно покрывать
материалами, которые поглощают радиоволны. А зазоры на
стыках различных элементов конструкции истребителя заполнили
токопроводящими герметиками. Прозрачный купол кабины покрыли
металлизированным покрытием для отражения падающих
радиоволн. Обратную сторону оптических датчиков самолета
сделали из радиопоглощающего покрытия.
ПАК ФА таким образом служит еще и наглядным примером
комплексности инновационных подходов и решений. Более того:
по ПАК ФА хорошо видно, как ОАК сумел организующе
ретранслировать государственные оборонные задачи конкретным
разработчикам и изготовителям новых узлов и агрегатов,
которые включены в масштабную интеграционную схему,
созданную корпорацией для реализации программы истребителя
пятого поколения.
В рамках работ по созданию новейших авиационных технологий и
решений ОАК задействует сотни предприятий. В том числе —
ведущие российские холдинги, такие как концерн
«Радиоэлектронные технологии», холдинг «РТ-Химкомпозит»,
«Объединенная двигателестроительная корпорация», холдинг
«Авиационное оборудование» и т.д. Если проанализировать
технологические достижения этих и других, задействованных в
производственных цепочках ОАК, предприятий за последние
годы, то станет очевидно, что большинство наиболее ярких
разработок реализованы именно в рамках национальных
авиационных программ.
Работы по созданию инноваций, развитию новых направлений,
разработкам технологий в Корпорации идут фактически в режиме
он-лайн привлечением всех доступных партнеров и инструментов.
Например, очень перспективной считают эксперты программу ОАК
и Фонда перспективных исследований по разработке и внедрению
в отечественном авиастроении перспективных технологий и
материалов.
«ОАК плотно работает с целым рядом отраслевых научных
учреждений и институтами Российской академии наук. Несколько
предложенных проектов из других отраслей промышленности
представляют большой интерес и могут оказаться прорывными»,
—
говорит генеральный конструктор Объединенной
авиастроительной корпорации Сергей Коротков.
«Ряд наших передовых разработок, которые могут найти свое
применение при создании перспективных отечественных
самолетов, находятся на высоком уровне технологической
готовности. И мы заинтересованы в их плотной интеграции в
технологические процессы по конструированию и разработке
новой авиатехники. В этом смысле у нашего сотрудничества с
ОАК открываются самые широкие перспективы», —
отмечает
генеральный директор ФПИ Андрей Григорьев.
Андрей Григорьев также подчеркивает, что разработки
ФПИ в области систем молниезащиты, электромагнитной
совместимости компонентов электрических систем,
перспективных технологий в области энергетики могут быть
внедрены при создании новых отечественных самолетов уже в
обозримом будущем.
Новейшие и перспективные разработки будут находить свое
воплощение в перспективных разработках ОАК. Например, это
касается перспективного военно-транспортного самолета (ПАК
ВТА), который будет создаваться в том числе с широким
применением композитных материалов. При этом многие
технические решения для этого самолета будут отрабатываться
при создании СВТС (среднего военно-транспортного самолета).
В частности, в конструкции планируется увеличить процентное
содержание композитных материалов.
ПАК ВТА с полезной нагрузкой около 100 т создается с целью
заменить в войсках Ан-124 «Руслан». Ранее о том, что МО РФ
планирует заказать промышленности новый сверхтяжелый
транспортный самолет,
заявлял заместитель министра обороны
РФ Юрий Борисов.
