Дмитрий Баранов,
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
Привлекательность
лизинга для предпринимателя очевидна — ему не надо сразу
приобретать оборудование в собственность, он, фактически,
получает возможность выбрать, сравнить разные виды
оборудования, решить, стоит ли ему заниматься этим видом
бизнеса. На практике компании приходят к лизингу тогда,
когда они уже достаточно прочно стоят на ногах, готовы
развиваться и имеют для этого хотя бы минимальные ресурсы.
Однако нынешняя сложная экономическая обстановка отражается
и на стабильных компаниях, что, естественно, не лучшим
образом влияет на лизинговый рынок, особенно в транспортной
сфере.
Для авиализинга ключевой проблемой стало снижение курса
рубля. Например, авиакомпания «ЮТэйр»: пока рубль не
снижался, перевозчик спокойно гасил кредиты. Но основной
доход компания получает в рублях, а расплачиваться ей
приходится в иностранной валюте — в частности, за
поставленные самолёты. Пока другие авиакомпании, которые
также используют лизинговые схемы, не сообщали о имеющихся
трудностях, но не исключено, что до конца года кто-то ещё
может обратиться за помощью к государству. В целом,
перспективы отрасли достаточно позитивные. Даже если
западные банки будут сокращать финансирование наших
авиакомпаний, найти деньги можно будет, например, на
азиатском направлении. И иностранные авиапроизводители, в
первую очередь Airbus и Boeing, заинтересованные в
российском рынке, могут предложить собственные лизинговые
программы для российских авиаперевозчиков — ресурсы у них
есть.
Падение на лизинговом рынке коммерческого автотранспорта
связано со стагнацией в экономике, уменьшением спроса на
автомобили, что приводит к уменьшению их производства.
Посмотрев на текущую статистику продаж, предоставляемую
Комитетом автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса
в РФ, становится очевидным, что пока немногие потребители
(как физические, так и юридические лица) готовы приобретать
новые автомобили. Именно неуверенность в собственном
будущем, уменьшение доходов, угроза дальнейшего углубления
кризиса заставляют потребителей отказываться от приобретения
автомобилей, в том числе с помощью лизинга. Пока ситуация на
отечественном авторынке, начиная со второй половины 2014
года, не даёт поводов для оптимизма: политическая ситуация
ухудшается, а она напрямую влияет на экономику.
Частные компании, работающие в сфере общественного
транспорта, также серьезно сократили приобретение техники, в
том числе, в лизинг. Причина та же — стагнация в экономике,
ухудшение финансового состояния транспортных компаний,
ужесточение условий предоставления заёмных средств.
Единственная возможность для лизинговых компаний — ставка на
администрации городов, которые проводят обновление
городского и коммунального парка регулярно. Но, как правило,
муниципалитеты приобретают автобусы, троллейбусы и трамваи в
собственность и лизинг используют не очень охотно.
По тем же самым причинам падает и лизинговый рынок
строительно-дорожной техники. Но лизингодатели могут
«победить» кризис — продажи неуклонно падают. Всё, что
остаётся дилерам и лизингодателям — это стремиться
реализовать больше машин, но не в ущерб себе, и ждать
улучшения ситуации в экономике, что пусть и не сразу, но
благоприятно скажется на их бизнесе.
Если говорить о перспективах лизинга дорожно-строительной
техники, то они весьма неплохие. Уровень износа
инфраструктуры в стране велик, в ближайшие годы предстоит
построить много дорог, мостов, проложить трубопроводов,
реконструировать или построить много объектов транспортной
инфраструктуры, не должны снижаться темпы строительства
жилья, промышленных и социально-культурных объектов. Всё это
будет способствовать значительному росту спроса на
дорожно-строительную технику, который в том числе может быть
удовлетворён за счёт лизинга.