Алексей Захаров,
руководитель проекта (Finam.Aero)
Вслед
за «Авиановой» прекратил свое существование дискаунтер
SkyExpress. Ответить на вопрос, насколько возможно существование
в России лоукост-перевозчиков, может только наше государство.
«Авианова», российская лоукост-авиакомпания, прекратила свою
деятельность. В заявлении перевозчика говорится, что это
произошло «в связи с ухудшением финансово-экономического
состояния авиапредприятия». С учетом того, что бюджетных
авиаперевозчиков на российском рынке было только два, этот
сегмент фактически сократился вдвое.
Следует отметить, что «Авианова» заранее предупредила своих
пассажиров о том, что регулярные перевозки компания будет
выполнять до 9 октября включительно. Бюджетные авиаперевозки,
которые сейчас весьма популярны практически во всем мире, в
России не получили широкого развития. По внутренним маршрутам
летали только две авиакомпании — «Авианова» и Sky Express.
«Авианова» фактически прекратила свое существование. Что же
касается Sky Express, то Росавиация 31 октября аннулировала
действие сертификата эксплуатанта ЗАО «Небесный экспресс»
(авиакомпания Sky Express) в связи с ухудшением производственных
показателей и финансово-экономического состояния деятельности
компании. И теперь, все регулярные и чартерные рейсы Sky Express
будут выполнять «Авиалинии Кубани», принадлежащие группе
компаний «Базовый элемент». В начале августа авиаперевозчики
подписали соответствующий меморандум. В рамках стратегии
совместного развития Sky Express перестанет существовать как
«отдельный» авиаперевозчик.
Впрочем, деятельность лоукостеров в России вряд ли может быть
успешной. Да, «Авианова» с момента начала полетов (конец августа
2009 года) успела перевести более 2,5 млн пассажиров. При этом
треть из них воспользовались фирменными малобюджетными тарифами
(минимальная стоимость билета — 250 рублей). Объем
пассажиропотока вывел «Авианову» на 12 позицию в рейтинге
российских авиакомпаний, а в сегменте внутренних перевозок
компания занимала внушительное пятое место.
Однако рентабельности, которая делает возможной существование
европейских и американских лоукостеров, «Авианове» явно достичь
не удалось. Причины этого лежат на поверхности. Экономика любой
бюджетной авиакомпании, не считая «внутренней» минимизации
издержек, базируется на «трех китах». Это сравнительно невысокие
цены на топливо, использование аэропортов с низким уровнем
сборов и высокая интенсивность парка самолетов.
Стоимость авиационного керосина на российском рынке непрерывно
растет. Это незаметно, разве что, Федеральной антимонопольной
службе, которая сообщает о стабильности цен. Для существования
аэропортов с низкими сборами необходима их «избыточность». В
России ее нет и быть не может. Что касается интенсивной
эксплуатации самолетов, то она возможна только при их
оперативном обслуживании на земле. По оценкам специалистов, даже
аэропорты московского узла не в состоянии обеспечить
высадку/посадку пассажиров и необходимый минимум наземного
обслуживания, сопоставимые по времени с аналогичными процессами
в зарубежных портах. Именно это и послужило базовыми причинами
того, что «Авианове» пришлось уйти. Вряд ли этот уход будет
«полным». Возможности компании позволяют ей активно работать на
рынке чартерных перевозок. Однако пассажиров, которые ранее
могли купить билет за набольшие деньги, это не утешит.
Таким образом, можно сделать вывод, что существование лоукост
перевозчиков в России возможно лишь при поддержке и контроле
государства. Сдерживание аппетитов поставщиков авиатоплива и
сочетание регламентирования и дотирования бюджетных полетов -
тот минимум, при котором можно надеяться на рост числа не
статистических пассажиров, а реальных людей, которые могут
позволить себе пользоваться воздушным транспортом.