Сегодня развитие Арктики - одна из приоритетных задач для
нашей страны. Однако для ее решения необходима удобная
логистика по доставке техники, людей и грузов в этот
труднодоступный регион России.
О своем перспективном проекте
по созданию транспортной артерии, связывающей европейскую
часть страны с Северным морским путем, для нашего издания
согласился рассказать член Карельской организации ВОИР,
автор идеи строительства канала БалтСиб Игорь Афоничев.
- Игорь Валентинович, арктический регион успешно начали
осваивать еще в первой половине ХХ века. Почему сегодня
возникла необходимость в постройке нового канала,
соединяющего Онежское озеро и Белое море?
- Действительно, во времена СССР развитию Арктики уделялось
достаточно много внимания. Не вдаваясь в подробности
огромного потенциала и значимости арктических территорий для
России в целом, особое внимание важно обратить на
стратегическую составляющую Северного морского пути.
Недружественная внешняя политика «западных соседей», которая
выражается в ограничении транспортной логистики российских
морских перевозок, требует формирования новых независимых
транспортных путей.
В то же время полноценное освоение северных территорий, в
том числе прибрежных районов Северного Ледовитого океана и
его шельфа, невозможно без экономически оправданного водного
транспортного сообщения с областями Центральной и
Европейской части страны. Основной экономический, научный, а
главное кадровый потенциал России находится в Европейской
части страны. Если не говорить о природных богатствах и
обширных территориях, то именно люди являются основным
драйвером развития России.
Именно этот человеческий ресурс за последние годы в
значительной степени претерпел изменения. Для динамичного
развития страны необходимо предпринять меры, чтобы люди
снова как в 1930-е годы поехали осваивать Арктику. Для этого
нужно создать удобные логистические маршруты.
- Ваш проект называется «Водная система БалтСиб». Когда
появилось это название?
- Начну с истории. В конце XIX века один из основателей
династии математиков и педагогов, известный публицист
Николай Александрович Крылов, чьими правнуками были
известные физики братья Сергей и Андрей Капица, на страницах
журнала «Русское судоходство» опубликовал доклад о
необходимости сооружения Беломорского канала. Именно тогда
были впервые предложены обоснованные выкладки необходимости
строительства водного пути из Балтийского моря к побережью
русского Севера и Сибири.
В качестве одного из основных вариантов организации такого
пути учёным были предложены маршруты движения судов через
Онежское озеро с выходом в район реки Северная Двина. Что
касается БалтСиба, то впервые публично идея строительства
новой водной артерии из Онежского озера в Белое море мною
была представлена в виде презентации на X Международной
конференции торгово-промышленных палат России и Финляндия:
«Торговое партнерство России и Финляндии: новый взгляд на
сотрудничество», которая состоялась в сентябре 2018 года.
Именно тогда в публичной сфере и появилось название «Водная
система «БалтСиб» и его базовые характеристики.
Строительство канала должно обеспечить беспрепятственный
проход для современных и перспективных судов класса
«река-море» из Европейского части Единой глубоководной
системы России к морям Арктического бассейна РФ и Северному
морскому пути.
При разработке цифровой версии проекта канала будут также
проработаны вопросы энергообеспечения всей его
инфраструктуры с учетом последних разработок и особенностей
территорий.
- Какая практическая целесообразность постройки нового
канала из Онеги в Белое море?
- Важность этого проекта сложно переоценить. Сегодня более
60% территории России относится к районам Крайнего Севера и
полноценное вовлечение этих территорий в общее развитие
России возможно только при условии транспортной доступности.
Основной грузопоток в эти районы осуществляется через
Северный морской путь. Именно большие транспортные затраты
делают северные регионы России неконкурентоспособными по
сравнению с их южными соседями. Поэтому инфраструктурные
проекты, снижающие транспортные затраты по доставке грузов в
порты Северного морского пути крайне важны для развития не
только северных регионов страны, но и всей России в целом.
- Каким образом строительство БалтСиба поможет решить
проблему связи Единой глубоководной системы Европейской
части России с регионами Крайнего Севера?
- Архангельский порт - один из главных узлов Северного
морского пути, через который происходит доставка грузов по
всему побережью Северного Ледовитого океана от Поморья до
Чукотки. Появление возможности транспортировки грузов к
Архангельскому порту современными речными судами и судами
класса река-море в значительной степени повысит его
значимость для обеспечения Северного завоза.
В то же время реконструкция Беломорско-Балтийского канала,
менее выгодна в долгосрочном плане. Она ограничена не только
возможностями расширения и углубления шлюзов, но также
небольшой пропускной способностью канала. С учётом
закладываемых характеристик новый канал между Онежским
озером и устьем Северной Двины даст возможность проходить по
нему современным и перспективным судам класса «река-море».
- Появление нового канала сможет повлиять на укрепление
позиций России на рынке международной логистики?
- В наши дни Северный морской путь является важной частью
международного водного транспортного кольца вокруг Евразии.
Он не только связывает Мурманск с Владивостоком, но также
имеет выходы в сторону Европы и Африки на западе и в сторону
Азии, Австралии и Америки на востоке. С учетом существующих
геополитических реалий значимость Северного морского пути
будет только возрастать как для внутрироссийского развития,
так и расширения международных перевозок по транспортному
коридору «Север-Юг».
При этом нельзя забывать, что транспортный коридор
«Север-Юг» связывающий Россию, Иран и Индию с
Азиатско-Тихоокеанским регионом, в полной мере повышает
рентабельность при условии доставки грузов к СМП именно
современными речными судами и судами класса река-море. В
этом случае Север страны напрямую будет связан не только с
южными регионами России, но также с Ираном, Индией и другими
странами этого маршрута. Расходы на транспортировку грузов
между Индией и Северным морским путём будут существенно
ниже, чем при использовании западного маршрута через
Средиземное море и Суэцкий канал или восточного - через
Тихий океан.
- Как повлияет канал на комфортность жизни жителей
северных регионов страны?
- Плотность населения арктических и приарктических регионов
в среднем составляет не более 1 человека на 1 кв. км.
Основная причина - недоступность этих территорий и
соответственно их непривлекательность для бизнеса с точки
зрения обеспечения системы потребления. Отсутствие развитой
транспортной инфраструктуры также является важным
сдерживающим фактором в обеспечении населения и промышленных
производств этих территорий продуктами, лекарствами,
продукцией промышленного машиностроения, комплектующими,
сырьём и топливом.
Ежегодно в удалённые населенные пункты Арктики, где
проживает около трёх миллионов человек, необходимо завозить
более 3,4 миллиона тонн грузов. Северный завоз - это сложный
большой комплекс ежегодных мероприятий по обеспечению
территорий Севера России основными жизненно важными товарами
в преддверии зимнего сезона. Осуществляется он
преимущественно речным и морским транспортом с
использованием Северного морского пути.
На Северо-Западе основной опорной точкой является порт
Архангельска, откуда грузы уходят на обширные арктические
территории от Поморья до Чукотки. Но потенциал города
используется недостаточно эффективно. Общий грузооборот
порта в 2022 году составил 6,6 миллиона тонн, хотя его
производственные мощности рассчитаны на перевалку 12
миллионов тонн грузов. Постройка БалтСиба позволит решить
эту проблему, обеспечив полную загрузку Архангельска.
- Расскажите об основных проблемах Беломорско-Балтийского
канала?
- Давайте скажем так: не проблемы, а факторы, которые в
значительной степени ограничивают его дальнейшее и
перспективное развитие. Протяженность Беломорско-Балтийского
канала составляет 227 км. Он включает в себя более 100
сложных гидротехнических сооружений: 15 плотин, 19 шлюзов,
49 дамб, 12 водоспусков. Создавался канал в 1931-1933 годах
для доставки природных ресурсов Кольского полуострова и
Карелии в центральные регионы СССР.
В 1970-е годы канал углубили. Но даже после этого
передвижение крупных судов с большой осадкой по нему было
невозможным из-за малых глубин. Пик грузоперевозок пришёлся
на 1985 год, когда было перевезено 7,3 млн. тонн грузов. В
начале 2000-х годов, с появлением нового поколения судов
«река-море» канал начал стремительно терять свою
востребованность. Были дни, когда через него не проходило ни
одно судно. Все изменилось в 2020-е годы, когда из-за
сложной геополитической обстановки водная артерия вновь
обрела популярность для перевозчиков.
В 2022 году перевозки составили 7 млн. тонн, почти
сравнявшись с показателями рекордного 1985 года, но
небольшие размеры шлюзов по-прежнему не позволяют пропускать
современные и перспективные грузовые суда класса
«река-море». Это проблема и делает Беломорско-Балтийский
канал неконкурентоспособным с точки зрения организации
растущего грузопотока с использованием современных и
перспективных судов класса река-море.
- Что является ключевым отличием канала БалтСиб от
Беломорско-Балтийского канала?
- Современные технологии, материалы и методики строительства
в полной мере способны обеспечить необходимые параметры
нового сверхмагистрального межбассейнового глубоководного
пути с меньшей зависимостью от естественных водных объектов,
а также обеспечить более рациональное решение для прохода
современных и перспективных судов класса река-море. Трасса
канала пройдёт по территории Республики Карелия и
Архангельской области. Она свяжет между собой Онежское
озеро, судоходную часть реки Онега и реку Северная Двина.
Прохождение канала между двух национальных парков:
Водлозерского национального парка и Кенозерского
национального парка с использованием экологоориентированных
технологий позволит осуществить все необходимые мероприятия
для сохранения этих уникальных территорий. Протяжённость
канала составит около 400 км, ширина – не менее 50 м, с
системой современных высокотехнологичных шлюзов с высокой
пропускной способностью (не более 10 шлюзов.) Кроме того,
будет обеспечена возможность беспрепятственного встречного
движения судов с единовременным нахождением не менее 100
судов с грузоподъёмностью более 7 тыс. т в русле канала до
200 суток в течение одной навигации.
- Беломорско-Балтийский канал работает на протяжении уже
более 90 лет, какой срок службы предполагается для БалтСиба?
- Канал необходимо строить с учётом как минимум 50-летней
активной эксплуатации. Его пропускная способность должна
быть достаточной для главных целей: перевозки грузов между
Европейской частью России и Северным морским путём, связи
северных регионов страны с транспортным коридором «Север-Юг»
и осуществление доставки и вывоза грузов из арктических
регионов России. В полной мере, появление нового водного
пути повлияет и на развитие новых маршрутов для круизных
судов, освоение европейской части Русского Севера
владельцами маломерных судов.
Канал сможет стать удобной площадкой для отработки
технологий эксплуатации безэкипажных судов, проектирования и
строительства новых транспортно-перерабатывающих судов
класса «река-море» для доставки биоресурсов морей
арктического бассейна к потребителям центральной части нашей
страны. Важно сказать еще об одном аспекте проекта. В рамках
создания инфраструктуры канала предусматривается организация
вдоль нитки маршрута так называемых «водных аккумуляторов».
Их роль заключается в сборе, накоплении и последующей
переброске водных ресурсов, формирующихся в районе кряжа
«Ветреный пояс» В качестве примера можно привести такой
факт: только в период паводка с мая по июль через реку Онега
в Белое море сбрасывается более 15 кубических километров
воды, когда она крайне необходима в Единой глубоководной
системе Европейской части России.
- Что вам хотелось бы в первую очередь сейчас сделать для
реализации столь масштабного проекта?
- Сейчас важно создать цифровую версию проекта и именно на
ней отработать все нюансы проекта сверхмагистрального
межбассейнового глубоководного пути «Водный путь БалтСиб».
Проект очень интересный и мы приглашаем к его реализации все
заинтересованные организации. Появление в акватории
Онежского озера канала, с такими уникальными
характеристиками станет хорошим стимулом к организации в его
акватории новых грузовых хабов и накопительных грузовых
площадок для формирования грузов для Северного завоза.
Беседовал Дмитрий Соколов.
