Аэросила: направления главных ударов

На рубеже веков произошел «фазовый переход» — количество перешло в качество, предприятие создало семейство базовых вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД) нового поколения трех типоразмеров: ТА14/ТА14­130, ТА18­100, ТА18­200 с эквивалентными мощностями 100, 250 и 350 кВт. Это изменило сам характер работы. Теперь ведется системная адаптация базовых ВГТД в линейки их моделей и модификаций, с выбором типоразмера в зависимости от энергопотребностей данного ЛА. За 45 лет было создано менее 10 типов ВГТД, а за последние 15 лет — почти 20 моделей и модификаций. Базовые двигатели позволяют обеспечить энергопотребности всех эксплуатируемых, модернизируемых и создаваемых ЛА, а по удельным и эксплуатационным характеристикам соответствуют уровню лучших мировых образцов.

ТА18­100 по лицензии производится и итальянскими партнерами, продвигающими его на европейский рынок для использования в продукции концернов Airbus и Leonardo. Успешно завершается работа с EASA по валидации Сертификата типа, и Аэросила может стать лидером среди российских двигателестроителей по оформлению собственного «окна в Европу». Окно не для заимствования чужих технологий и ввоза товаров (с чем в российском сознании традиционно ассоциируется это понятие), а наоборот — для продвижения российского high­tech, роста поставок ТА18­100 зарубежным самолето­ и вертолетостроителям.

Разработанный в 2015 году по договору с Минпромторгом РФ и сертифицированный ВГТД ТА18­200МС может быть применен на самолете МС­21.

Газогенератор ТА18­200 вызывает интерес потребителей в качестве базового для создания электрических силовых установок (СУ) малых самолетов и вертолетов.

Эта деятельность находится в русле движения Аэросилы к формированию нового направления — создания маршевых СУ и энергоузлов, в т.ч. в новом для нас и более высоком классе мощности 1200­1700 л.с.

Техническое предложение 2012 года по созданию бортовой энергоустановки было одобрено МО РФ, и началась разработка УБЭ­1700, обеспечивающей 480 кВА и сжатый воздух для энергопитания потребителей на борту самолета А­100. Идут испытания и доводка, подготовка к серийным поставкам, а конструкторы прорабатывают предложения по созданию семейства СУ для оснащения самолетов, вертолетов и иных применений.

Поддержаны предложения по созданию ГТД­500 мощностью 500 л.с. для вертолетов Ка­226 и «Ансат», он может стать и основой СУ для малой авиации с использованием нашего воздушного винта.

Разработчиков ВГТД в мире практически можно пересчитать на пальцах одной руки, и Аэросила — единственная в РФ. Полный цикл создания новой продукции от научных исследований до изготовления опытных образцов, испытаний и технической поддержки; современные технологии производства и широкая производственная кооперация позволяют не только ускоренно создавать новые модели и модификации, но и наращивать объемы их производства под заявляемые заказчиками потребности.

Cамо название «Аэросила» уже указывает, с чего начиналось предприятие.

Доля винтовой тематики снизилась, но работы идут широким фронтом, по трем направлениям главных ударов:

• создание воздушных винтов для новых и модернизируемых ЛА, в т.ч. с новыми инженерными решениями — электроуправление и др. Представлены винт АВ­115 для БПЛА, проходящий летные испытания винт АВ­112 для самолета Ил­112 и регионального самолета Ил­114. Идет разработка винта АВ­410 для самолета Л­410, по своим параметрам он должен превзойти заменяемый винт;
• поддержание эксплуатации и модернизация парка воздушных винтов, включая дальнюю и военно­транспортную авиацию;
• успешный опыт создания воздушных винтов с эффективностью 0,9 инициировал запросы зарубежных заказчиков на разработку соосного винта для замены применяемого одиночного с целью повышения эксплуатационных характеристик ЛА.