На пленарном заседании «Морская отрасль России:
инновации и конкурентоспособность в условиях нового
миропорядка» экспертное сообщество обозначило основные
тренды и наметило стратегические пути дальнейшего развития
морской отрасли России для повышения конкурентоспособности в
условиях нового миропорядка.
Модератором выступил директор департамента судостроительной
промышленности и морской техники Минпромторга России
Сергей Абдыкеров. Представители государственных структур
и ключевых компаний отрасли обсудили современные вызовы и
новые механизмы господдержки, а также ответили на вопросы,
собранные с помощью цифрового опроса.
Заместитель генерального директора ГК «Росатом», директор
дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша
подчеркнул стратегическую роль России как арктической
державы и отметил, что атомный ледокольный флот – это
инструмент не только национальной безопасности, но и
экономического суверенитета.
Он напомнил, что
успешная эксплуатация ледоколов проекта 22220 доказала
технологическое лидерство страны и показала, как государство
может эффективно интегрировать промышленность, энергетику и
транспорт в единую арктическую стратегию.
По мнению
Вячеслава Рукши, ключевая задача сегодня связана с
повышением технологической самостоятельности, системным
обновлением флота и инфраструктуры.
Генеральный директор Государственной транспортной
лизинговой компании Михаил Парнев рассказал о
масштабных программах обновления пассажирского флота.
Портфель ГТЛК сейчас включает 93 судна, из которых 56
находятся в стадии строительства. Общий объём инвестиций в
промышленность превышает 54 млрд руб. ГТЛК накопила
уникальную экспертизу в области льготного лизинга всех типов
флота – торгового, пассажирского и технического. После 2022
года компания сосредоточилась на внутреннем рынке, при этом
готова вернуться и к международным проектам.
Отдельный акцент
Михаил Парнев сделал на развитии
экологически чистого водного транспорта. ГТЛК стала одним из
пионеров внедрения электрических судов в России. По оценке
компании, 37 регионов уже готовы внедрять электрический
транспорт на водных маршрутах. Потенциал рынка составляет не
менее 216 электросудов, однако реализация таких проектов
напрямую зависит от государственной поддержки. ГТЛК активно
взаимодействует с Минпромторгом РФ и Минтрансом РФ по
вопросам льготного финансирования и поддержки
судостроительных предприятий.
Компания готова выступить базовым заказчиком для новых
проектов в сфере электросудостроения и продолжить развитие
экологичного флота как в столице, так и в регионах.
Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай
сосредоточил внимание на развитии внутренних водных
путей и обновлении пассажирского и грузового флота.
Он
отметил, что для полноценного раскрытия потенциала
речной логистики требуется комплексная программа поддержки
перевозчиков и создание устойчивого спроса на современные
суда, что позволит регионам активнее использовать водные
маршруты в транспортной системе страны.
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт
Каримов подчеркнул, что судостроение сегодня
является одним из приоритетных направлений промышленной
политики страны. Больше половины судов строится с участием
федеральных средств, а ключевая задача – обеспечить
экономическую устойчивость отрасли. Минпромторг России
готовит новую архитектуру господдержки, где основными
инструментами станут льготный лизинг, судовой утилизационный
грант и субсидии на капитальные затраты. Кроме того, в
завершающей стадии находится работа над федеральным законом
о судостроении, который задаст долгосрочные правила развития
отрасли. В целом Минпромторг России считает важным развитие
интегрированных цепочек создания судов – от проектирования
до сервисного обслуживания, а также укрепление кооперации
между судостроителями, поставщиками и финансовыми
институтами.
Альберт Каримов отметил, что
отрасль нуждается в технологической модернизации и внедрении
инновационных решений, особенно в части энергоэффективности
и экологичности судов.
Генеральный директор Объединенной судостроительной
корпорации Андрей Пучков представил
стратегические проекты, направленные на модернизацию
производственной базы и формирование новой инфраструктуры
судостроения.
Он сообщил, что корпорация реализует
проект глубокой реконструкции Северной верфи и готовится к
строительству новой верфи на Дальнем Востоке. Эти площадки
станут опорой для серийного выпуска судов различного класса.
Также
Андрей Пучков отметил важность развития
собственного судового машиностроения и долгосрочной
кооперации с поставщиками оборудования, а также подчеркнул,
что будущее отрасли напрямую зависит от устойчивого спроса и
эффективных финансовых инструментов.
Генеральный директор судостроительной корпорации «Ак
Барс» Ренат Мистахов сделал акцент на
необходимости возрождения серийного строительства скоростных
судов.
Он отметил, что Россия располагает огромной
сетью рек, где востребован современный пассажирский флот, и
призвал к созданию долгосрочных заказов, обеспечивающих
стабильную кооперацию предприятий. Среди приоритетов –
развитие судов на новых видах топлива, включая сжиженный газ
и водород.
Ренат Мистахов подчеркнул, что
такие решения снижают затраты и улучшают экологические
показатели.
Участники дискуссии сошлись во мнении, что устойчивое
развитие судостроения и внутреннего водного транспорта
требует системной государственной поддержки, технологических
инноваций, серийности производства и долгосрочного
планирования. Консолидация усилий государства,
промышленности и бизнеса позволит создать современный,
конкурентоспособный отечественный флот.
